model3作为第一款国产的tesla,首先我先给定个性,个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。
说到tesla 大家想到的肯定是加速快,我试驾的版本是国产标续,5.6就能破百,起步的瞬间,特别直接线性,那种体感无法形容,和燃油车不太一样,美妙,底盘的悬架支撑性也非常好,侧倾极小,低速回弹干脆,稳定。缺点车身自重过大,入弯速度不行,容易推头。
至于转向手感和刹车,因为是电动车的关系,选项不同的话,体感也不一样,我就说说共同点,首先是要给方向盘手感中评,手感很好,阻尼匹配的很线性,但是基础助力太重,我觉的对女司机不太友好,然后就是刹车踏板,太硬、行程较短,虽然配了个brembo的F50 ,但是刹车并不线性,制动力释放太突兀。
乘坐体验是绝对差评,地板因为电池包的关系抬高了,前排脚部因为挖了个下陷的凹槽,感觉还行,后排那就真的难受了,头部空间差,腿部纵向空间差,坐垫虽然不算短,但是因为地板高,膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳,别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂,感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。
最后说说内饰和系统的操作,model3这套内饰我非常喜欢,简约干练,符合我的审美,但是功能的集成度做的太高,大部分功能都集成到了中控大屏中,我挺不习惯的,因为我一直都觉得机械按键可以盲操,是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆,这也太不运动了。
说了半天我好像没提他的辅助驾驶,因为在2020年,tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好,实在毫无吹点,adas性能现在只能算是个中游,tesla还是要努力加油,毕竟你是新能源绝对的头部厂商。
总结,特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心,那就是驾驶,40万以内传统主机厂的车,我觉得根本不是对手,这也是他的核心竞争力,至于其他的点,我只能说刚刚及格吧。
无论你是不是为了新能源指标,只要你是热爱驾驶,喜爱驾控的朋友,这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择,没有之一。
开了17152km,来写个短评。
之前看了A4 3系,考虑预算又看了雅阁混动,然后因为当时改款刚降价,价位和雅阁混动差不多,就去试驾了model3,试驾后就直接下订了,太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。
1、动力操控:操控满分,性能满分。电动车动力响应没有迟滞,踩多少有多少,底盘做的很整,调教出色。
运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬,但是过沟沟坎坎的没有余震,这点我很满意。
2、车内空间:B级车该有的后排腿部空间他都有,不过没有加长版的34C呢么宽裕,但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。
最满意的就是储物空间,前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱(因为他没有备胎)。家里有孩子家庭出门东西多,那会刚买完俩月就过年了,年货装的满满的,之前的凯美瑞都装不了这么多。
3、刹车传闻:之前网传的刹车失灵都辟谣了,实际都是驾驶员误操作错踏板,这个车开久了单踏板是很舒服的,不过这并不代表他没有刹车踏板(各位看官不要误会)。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速,既能提高续航,同时停车也平稳,正常开久了就会慢慢习惯。
4、续航问题:续航的话,夏季412,冬季350,春秋不开空调还能再多跑点,就日常通勤,不出远门,家里安了充电桩,非常方便,设定晚上9点开始充电,谷电便宜些。没在意充电耗时,反正早上出门肯定满电了。快充很少用,1小时也差不多能充满,不充满我也拔枪了,因为80%之后充电速度会变慢。
家里有充电桩就没有什么焦虑,空调随便开哈哈哈。
关于节省能耗这里还有个小Tips!!冬季开空调能耗增加,而且动能回收会衰减,日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间,他会帮你提前预热电池组和车内温度,这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。
总而言之:买它就没后悔过,真香定律,4S也没有捆绑销售,当时就单买了车,自己购保险自己上牌,免购置税还有新能源补贴,官方的充电桩8000,考虑过第三方充电桩,但我想车都买了,没在意这几千块钱,毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。
rv283:苏E是运河
JdnDjs:确实不错,除了隔音不太行,其他都不错
忠实粉丝笑哈哈:大兄弟 你车真是帅爆炸啊! 但是刹车失灵确实是存在的 他们自己员工带人试驾那次撞围墙 确实是刹不住 你多注意 不过车确实是最帅的
特斯拉model3车主驾驶三年体验?
【提车经历】
我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3,国庆的第二天订的车,还记得当时特斯拉门店人山人海,等了一个小时才轮到我试驾,试驾完毫不犹豫的下了定金,两个星期后就提了车,以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有,销售教了一些基础操作我直接就开走了,提车当天虽然没有赠品,但我在这三年之间也薅不少官方的礼品,还算是很不错的。
【空间表现】
首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐!内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现,前排就不用说了,基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后,后排空间也有一拳半左右,其次是座椅太短,乘坐舒适度很一般,只能说是短途可以凑合着坐,家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧!
【驾驶感受】
开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧,操控真的无敌!在我开过的所有车里面,包括宝马3系,奔驰E级,奥迪A4,对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型!
特斯拉起步快、十分丝滑,总之同样在等红绿灯,很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷,百公里加速5.6秒的标续model3已成经典,调成标准模式后的推背感依然很强烈,很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式,省时省事省力还舒服,前提是要对单踏板模式有深刻的理解,在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。
【能耗表现】
总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近360公里(表显415KM)。最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右,总体来说还是相当不错的。
【充电奶瓶】
作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达,主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵,对于我的车位到电表的距离接近一百米,所以我更偏向于第三方充电桩的品牌,所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达,并且下单预约了安装。
介于我的车位在地库负一层,因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号,所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢?一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩,二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的,可以做到随时随地有问必答,安装师傅也是非常专业,让我使用起来很安心。
有了充电桩之后,我再也没有充过外面的“高价电”了,从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便,几乎下班就直接给插上电枪,刷卡,然后在车机上预约充电时间,建议从晚上0点开始充电,这是南方地区充电最便宜的时间点,设置完就可以上楼啦,到0点充电桩就会准时进行充电,一般睡一觉都能充满了,真的很方便,家充yyds!
非常有钱哥:各位友友们有什么问题都可以留言喔
蒿子粑粑不好七:你的🔋是什么品牌的?多少度?
杨绪Xx:这个车预估能开多少年兄弟,正常通勤,一年1.5-2w公里,电池多就需要更换?要y还是3?
大家好,我是小胖仙!一位奶爸!今天我们聊聊特斯拉Model 3!这台车相信很多人都关注过了,那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。
我比较简单,不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了!
新能源汽车(简称电动车)Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧,蔚来(30万左右),小鹏(20万左右),理想(34万),比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的,这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了(因为成本低赚得多)这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你,你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。
这台车做工方面很多人说很差,缝隙大噪音大等!我只能说每台车都有优缺点,只不过有不爱的人把缺点无限放大而已,优点没有吗?有,加速平滑,用车成本低,科技感强。有些人会说这也是优点?那我想反问你觉得别的车优点在哪?车好看,坐的舒服?我只能说每个人用车需求,眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。
第一点,如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区,总需要驾车长途的购车人请考虑清楚!因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友(家里钱多,车多的除外)
第二点,有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑,因为国家在这方面有条件支持,新能源牌照基本都能拿到,加上没有购置税所以还是挺不错的。
第三点,用车成本低,一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里(最大损耗成本了),维护成本低,因为汽油车有发动机,变速箱等保养价格都是摆在那里的,电动车只有电池电机所以维护成本低,其他都有质保。有人就会说电池不耐用!这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限!所以就不要放大这个毛病!
我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑,不能说好看!个人眼光吧!所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车,没有那种让人讨厌的顿挫感,没有加油延迟感,加速能力和马力自然不用说了官方数据有!不过不相信可以试驾!不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低,这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整,亲测!内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念,简洁明了不会太复杂,中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了!如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样,这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样!
不过有几点不好,第一点是,因为无人驾驶系统在国内暂时不实用,速度和其他传统仪表显示都放在中控,这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕,Model3取消了驾驶仪表盘的设计,可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感(毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了)第二点是方向盘在低速的时候会显得很重,高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好,毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题,低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了!
总结就是喜欢电动车的话,又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3,无论品牌效应和驾驶性放在那里,其他方面中规中矩,不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比,不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。
好了,谢谢大家!车评到此为止,喜欢我的可以关注!有关用车问题可以咨询,我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的!谢谢大家!
岁末枫歌:蔚来30w左右?小鹏20w左右?都少报了10w吧?丐版蔚来36w起步,加点配置,上个保险妥妥40w落地
简简单单的喜子:操控只有2.5分,估计没有开过毛豆3
预计2021年1月,Model 3还会升级热泵、夹层玻璃等配置,至于价格是否进一步下探还未可知,参考数码产品的规律,等等党或成最终赢家。国产Model 3是否值得购买?销量已经说明一切,不顾老车主的抗议,今年几番降价,不为眼前利润,只为占领市场,已经成功连续一个季度每月销量破万。国产Model 3标准续航后驱升级版相比进口长续航后驱版,续航“缩水”至468公里,电机最大功率也降低到202kW(进口长续航后驱版为220kW),不过由于该车电池容量更小,整备质量更轻,因此它依然能够加入“五秒俱乐部”,官方零百加速成绩为5.6秒。标准模式下重踩电门,加速在瞬间爆发,几乎没有迟滞且推背感强烈,这种“堪比超跑”的直线加速性能刷新普通驾驶者的感官。但是上赛道之后,Model 3刹车系统表现堪忧,这一点值得大家留意。
点评车型:
2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4分“优秀”性能出色,长续航版百公里加速实测4.6秒,底盘硬朗,是同级别无论燃油车还是电动车中最具操控性的。装配质量一般,细节设计经不起推敲,比如车内充电接口过于简陋,后备箱盖下雨天漏水等等。自动驾驶辅助系统是目前市面上最为强大的,但是在复杂路况下不建议使用,日常使用也要时刻保持注意力。有时并线和加速比较突然,有时又比较犹豫,搞得车内乘客比较紧张。语音系统不够智能,识别率和功能都不如中国品牌新势力车型。售价方面随着国产化率的提升还会有降价的空间,所以早买早享受,等等党也终将胜利。
点评车型:
2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版
4.5分“优秀”目前2w公里,没碰到过问题,很太平,日常动力足够用,长途也就上海到南通苏州无锡,充满出发,达到后回程补一点就走,挺方便好用。帖的改色膜有点麻烦,如果让我再选一次可能加钱换色比较靠谱。这车适合常开车的人用,平时成本很低,用的bp小桔的充电桩,计算下来大概16块钱100公里,一星期2充的样子,比加油麻烦点,不过你自己适应了就好了。目前上海很多商场停车费撸羊毛很爽,市中心的居多,吃吃饭买买东西顺手充满电还免费停车。
惬意生活777:要卖?
五十五十31:兄弟 轮毂螺帽盖在哪买的?
用户2590307060310:淘宝50几块一套
驾驶感受极好,油门响应非常快速。
配置挺低,在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。
车机是一坨屎,没有实体键,调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。
维修价格非常贵,保养比较便宜。
特斯拉贵不贵不论,就论续航来说是真的比国内的那些电动做得好太多。表显续航500,实际开你就能开500,要是国产车,能跑400就谢天谢地了。电动车基本上可以说杜绝了换挡的顿挫和不流畅感,在MODEL 3上面表现特别明显,轻踩油门就能得到很清晰的动力反馈,深踩一脚推背感随即而来。从起步到120很轻松,120到160虽然不够激进,但感觉还是游刃有余。外观和内饰个人不做太多评价,毕竟特斯拉这种极简的科幻风,喜欢的很喜欢,不喜欢的能喷出翔,多说没用。但是必须说的是,因为极简设计,车内的储物空间非常有限,手套箱,扶手箱基都压缩得一包抽纸都放不下,实在有点恼火。换角度来看,换来了默MODEL 3超出一般这个级别车型的空间,真的大,随随便便坐5个人,还能在不少的行李。再吐槽一下,MODEL 3 的座椅太薄了,极简设计抠空间也不至于这么薄吧。人是能坐下,就是坐久了不舒服。整个车的噪音抑制也不太好,上了高速,风噪胎噪可以大到车里人说话你都听不清,谁叫无边框的车门帅呢。最后一个点,没有仪表盘,太不习惯了,抬头显示有时又看不清楚,经常看速度都要往右边瞟屏幕,都快把人看斜眼了。这车反正就早买早享受,晚买有折扣。
用户3599419942262:电动车其实表现都差不多,特斯拉只是显示了打过折扣的续航而已,特斯拉的营销号一带节奏,很多不明真相的就不知不觉被带进去了,还以为差距真的很大
奔了三的男人:不太好卖了吧,请你来写软文。
小老象88:都说到点子上了,国产电池再好一点,谁买这货。