点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

model3作为第一款国产的tesla，首先我先给定个性，个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。 说到tesla 大家想到的肯定是加速快，我试驾的版本是国产标续，5.6就能破百，起步的瞬间，特别直接线性，那种体感无法形容，和燃油车不太一样，美妙，底盘的悬架支撑性也非常好，侧倾极小，低速回弹干脆，稳定。缺点车身自重过大，入弯速度不行，容易推头。 至于转向手感和刹车，因为是电动车的关系，选项不同的话，体感也不一样，我就说说共同点，首先是要给方向盘手感中评，手感很好，阻尼匹配的很线性，但是基础助力太重，我觉的对女司机不太友好，然后就是刹车踏板，太硬、行程较短，虽然配了个brembo的F50 ，但是刹车并不线性，制动力释放太突兀。 乘坐体验是绝对差评，地板因为电池包的关系抬高了，前排脚部因为挖了个下陷的凹槽，感觉还行，后排那就真的难受了，头部空间差，腿部纵向空间差，坐垫虽然不算短，但是因为地板高，膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳，别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂，感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。 最后说说内饰和系统的操作，model3这套内饰我非常喜欢，简约干练，符合我的审美，但是功能的集成度做的太高，大部分功能都集成到了中控大屏中，我挺不习惯的，因为我一直都觉得机械按键可以盲操，是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆，这也太不运动了。 说了半天我好像没提他的辅助驾驶，因为在2020年，tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好，实在毫无吹点，adas性能现在只能算是个中游，tesla还是要努力加油，毕竟你是新能源绝对的头部厂商。 总结，特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心，那就是驾驶，40万以内传统主机厂的车，我觉得根本不是对手，这也是他的核心竞争力，至于其他的点，我只能说刚刚及格吧。 无论你是不是为了新能源指标，只要你是热爱驾驶，喜爱驾控的朋友，这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择，没有之一。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

开了17152km，来写个短评。 之前看了A4 3系，考虑预算又看了雅阁混动，然后因为当时改款刚降价，价位和雅阁混动差不多，就去试驾了model3，试驾后就直接下订了，太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。 1、动力操控：操控满分，性能满分。电动车动力响应没有迟滞，踩多少有多少，底盘做的很整，调教出色。 运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬，但是过沟沟坎坎的没有余震，这点我很满意。 2、车内空间：B级车该有的后排腿部空间他都有，不过没有加长版的34C呢么宽裕，但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。 最满意的就是储物空间，前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱（因为他没有备胎）。家里有孩子家庭出门东西多，那会刚买完俩月就过年了，年货装的满满的，之前的凯美瑞都装不了这么多。 3、刹车传闻：之前网传的刹车失灵都辟谣了，实际都是驾驶员误操作错踏板，这个车开久了单踏板是很舒服的，不过这并不代表他没有刹车踏板（各位看官不要误会）。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速，既能提高续航，同时停车也平稳，正常开久了就会慢慢习惯。 4、续航问题：续航的话，夏季412，冬季350，春秋不开空调还能再多跑点，就日常通勤，不出远门，家里安了充电桩，非常方便，设定晚上9点开始充电，谷电便宜些。没在意充电耗时，反正早上出门肯定满电了。快充很少用，1小时也差不多能充满，不充满我也拔枪了，因为80%之后充电速度会变慢。 家里有充电桩就没有什么焦虑，空调随便开哈哈哈。 关于节省能耗这里还有个小Tips！！冬季开空调能耗增加，而且动能回收会衰减，日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间，他会帮你提前预热电池组和车内温度，这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。 总而言之：买它就没后悔过，真香定律，4S也没有捆绑销售，当时就单买了车，自己购保险自己上牌，免购置税还有新能源补贴，官方的充电桩8000，考虑过第三方充电桩，但我想车都买了，没在意这几千块钱，毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.06分“优秀”

特斯拉model3车主驾驶三年体验? 【提车经历】 我是一名“尊贵”的2020款第一批磷酸铁锂电池的小韭菜model3，国庆的第二天订的车，还记得当时特斯拉门店人山人海，等了一个小时才轮到我试驾，试驾完毫不犹豫的下了定金，两个星期后就提了车，以前提车速度是真的很快?提车仪式等于没有，销售教了一些基础操作我直接就开走了，提车当天虽然没有赠品，但我在这三年之间也薅不少官方的礼品，还算是很不错的。 【空间表现】 首先我想说的是 毛胚也有毛胚的快乐！内饰上对于喜欢极简风格的我而言是真的很满意。再说说空间表现，前排就不用说了，基本都是我一个人开。本人身高173前排座椅调整好后，后排空间也有一拳半左右，其次是座椅太短，乘坐舒适度很一般，只能说是短途可以凑合着坐，家庭人多的话还是建议直接考虑ModelY吧！ 【驾驶感受】 开过model3的朋友大概都逃不过真香定律吧，操控真的无敌！在我开过的所有车里面，包括宝马3系，奔驰E级，奥迪A4，对比下来model3的操控可以说是完虐以上三个车型！ 特斯拉起步快、十分丝滑，总之同样在等红绿灯，很明显就能感觉起步比油车更快更敏捷，百公里加速5.6秒的标续model3已成经典，调成标准模式后的推背感依然很强烈，很爽。本人强烈推荐使用单踏板模式，省时省事省力还舒服，前提是要对单踏板模式有深刻的理解，在紧急情况下不要忘了还有刹车踏板哦。 【能耗表现】 总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近360公里（表显415KM)。最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本130都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右，总体来说还是相当不错的。 【充电奶瓶】 作为一个在特斯拉超级充电站充了三年的特斯拉车主,我在选择电动车充电桩的过程中还是满理智的,要选一款质量过硬、能配得上我的特斯拉,同时也具有高性价比的充电桩。之所以我选择挚达，主要原因是特斯拉原厂充电桩真的很贵，对于我的车位到电表的距离接近一百米，所以我更偏向于第三方充电桩的品牌，所以我就毫不犹豫的在京东下单了挚达，并且下单预约了安装。 介于我的车位在地库负一层，因为是新楼盘现在地库都还没有网络信号，所以我选择的是蓝牙刷卡版的7kw守望者。为什么我不选择三相电呢？一是因为物业有规定只能安装7kw的充电桩，二是基于对电池的保护才选择的7kw慢充。该说不说挚达的售后还是很不错的，可以做到随时随地有问必答，安装师傅也是非常专业，让我使用起来很安心。 有了充电桩之后，我再也没有充过外面的“高价电”了，从此过上了3毛钱一度电的快乐生活。挚达的刷卡版十分方便，几乎下班就直接给插上电枪，刷卡，然后在车机上预约充电时间，建议从晚上0点开始充电，这是南方地区充电最便宜的时间点，设置完就可以上楼啦，到0点充电桩就会准时进行充电，一般睡一觉都能充满了，真的很方便，家充yyds！

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.71分“良好”

特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点： 1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。 2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。 3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。 4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。 5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。 6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

20款特斯拉MODEL 3从2020年6月发布至2020年年底，历经半年时间交出了月月过万销量的精彩答卷。作为Model3的深度试驾用户，我给这辆车打出80分，下面具体来说说20分扣在哪。 表显续航里程的衰减 新车的充满表显是380公里，四个月后充满表显为342公里，表显续航足足下降了38公里，刚刚好达到了10%的衰减。虽然在冬季，温度会对电池的效率存在影响，确实会造成续航下降的情况，但这种下降速度有点超出了预期。 售后问题 我曾咨询特斯拉售后表显续航下降的问题，给出的答复是电池状态是正常的，没有问题。三四个月衰减10%甚至不愿意让你去做个电池检查。 尽管不完美，但是Model3的表现总体来说还是令人满意的。 第一，动力表现确实如大部分人说的那样优秀。 车辆动力输出与驾驶者的意图别无二致，能带来人车合一的感觉，加上充沛的动力数据，年轻人对动力的需求基本满足。 第二，操控方面在二十万级别的轿车名列前茅。 前双叉臂后多连杆是性能的标配，偏运动操控的底盘调校，路感回馈明显，追求驾驶乐趣的车主无法拒绝，当然对于那些偏重舒适吐艳的车主就不太友好了。 第三，外观内饰仁者见仁。 这方面我就不多说了，审美的不同也会有截然不同的反馈。内饰其实有些过于简陋，而且过分简约的设计并不是现在新车的主流。 第四，新能源车单踏板操作的设计是加分项 在道路通畅的情况这种设计会比较省力，不用来回踩踏电门与刹车，不过对于驾驶技术要求也会比较高。 最后总结一下：什么样的朋友适合买纯电车。第一：反感燃油车换挡顿挫；第二：购车预算不充足但对动力又有绝对需求；第三：方便安装专属充电桩；第四：去哪都想开车的人（短距离行驶油耗是很高的）。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

预计2021年1月，Model 3还会升级热泵、夹层玻璃等配置，至于价格是否进一步下探还未可知，参考数码产品的规律，等等党或成最终赢家。国产Model 3是否值得购买？销量已经说明一切，不顾老车主的抗议，今年几番降价，不为眼前利润，只为占领市场，已经成功连续一个季度每月销量破万。国产Model 3标准续航后驱升级版相比进口长续航后驱版，续航“缩水”至468公里，电机最大功率也降低到202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此它依然能够加入“五秒俱乐部”，官方零百加速成绩为5.6秒。标准模式下重踩电门，加速在瞬间爆发，几乎没有迟滞且推背感强烈，这种“堪比超跑”的直线加速性能刷新普通驾驶者的感官。但是上赛道之后，Model 3刹车系统表现堪忧，这一点值得大家留意。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

由于疫情激发购车需求，再加上上海拍牌的艰难，一开始瞄准新能源车，随后被Model3的颜值吸引外观和简洁内饰都很喜欢，考虑对比了小鹏，最终本着"早提早享受，晚提享折扣定了标准续航版。 驾驶感受:本人女司机，主驾驶位，操控好，提速 快，操作简单，手机蓝牙开锁太爽了(本人经常忘记钥匙)。调整成高动能回收 缓行模式，也油门完全松开后自动刹停然后进入自动驻车模式，无需再重踩刹车。因路通勤路途远，早晚高峰堵车的时候辅助驾驶简直太太香了，省电又省心。 乘车感受:首先座椅不舒服;其次主驾的油门踩得多爽，后排的脑袋就有多疼。因为电车油门太灵敏，驾驶者可能不太能感受到，但是每一-次加速后排乘客都能明显感觉到身子和脸都被往后拖拽。坐后排 玩手机 堵车=头晕想吐。 先来说说model3的优点吧 1、行驶成本低，因为家里小区不能装充电桩，充电基本都用超充，每个月花费大约300元，相当于以前油车的三分之一，如果有家充小伙伴会更省啦! 2、我买的model3标准续航版的零百加速5.6秒，轻松.秒50万以内的其他油车，平顺性更不用说了，如丝般顺滑。 3、只要提前做好充电规划，跑长途无任何压力，根据我 的经验，充满电在高速上AP 100- -110，一次性跑300到330买没问题，中途利用吃饭的时间再补一次电，跑到更远的地方妥妥滴。 说了优点，再说说缺点。 1、高速上速度去到110后风噪明显增大，主要从A柱发出。 2、避震太硬，尤其过减速带那个酸爽，跟我的小电单车的一样。 3、电池衰减有点快， 现在充满只有377公里，听说第一-年会较快，后面会稳定。 总得来说开电车还是很爽，现在出行已离不开它的呵护了，家里另外一辆油车已积灰很久，可能偶尔跑超长途才会用到了。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.89分“优秀”

外观其实以前没买车之前看不上，考虑买车之后试驾了一次，被动力吸引直接就订车了，完了回来就怎么看怎么顺眼了；内饰还好，就是少个仪表盘比较不习惯，总想加装，但一直没有心中特别理想化的就搁置了，而且加装了也可能没有质保就一直没急着装；配置还好，功能完全够用；空间对我家人来说够用，我和媳妇都170+，全家人都属于比较苗条的，后排中间放上孩子安全座椅两边也能坐人；续航充满400平常通勤满够，家有桩，媳妇开一个月100电费，我开的话单位用随车充不花钱；智能化感觉一般，没有我油车的carplay好用，看后期OTA慢慢升级优化吧；驾驶感受官方加速5.4秒够用，我方向盘调的硬指哪儿打哪儿感觉挺舒服；2020年10月提车，目前无任何问题，包括网上的一切问题在我车上都没出现过；成本已经说过了月均0-100元不等吧。仅个人观点！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.94分“良好”

外观个人是真心感觉漂亮，内饰我朋友都说毛坯房。虽然车看起来小，但空间是相当不错！操纵体验是不错，但就是非常颠。使用成本就只有电费而已！

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计，使得这款车一直具有比较高的人气，但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局，而空间层面的表现也比较一般，特别是后排座椅长时间乘坐并不友好，跟一众国内品牌的纯电轿车相比，特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能，底盘调校风格比较紧致，而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性，会有一种十分接近运动型轿车的感觉，可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择，不仅满足了日常代步的通勤需求，可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣，但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话，Model 3的价格水平之下，自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。