model3作为第一款国产的tesla,首先我先给定个性,个性大玩具及限牌城市居民的灵丹妙药。
说到tesla 大家想到的肯定是加速快,我试驾的版本是国产标续,5.6就能破百,起步的瞬间,特别直接线性,那种体感无法形容,和燃油车不太一样,美妙,底盘的悬架支撑性也非常好,侧倾极小,低速回弹干脆,稳定。缺点车身自重过大,入弯速度不行,容易推头。
至于转向手感和刹车,因为是电动车的关系,选项不同的话,体感也不一样,我就说说共同点,首先是要给方向盘手感中评,手感很好,阻尼匹配的很线性,但是基础助力太重,我觉的对女司机不太友好,然后就是刹车踏板,太硬、行程较短,虽然配了个brembo的F50 ,但是刹车并不线性,制动力释放太突兀。
乘坐体验是绝对差评,地板因为电池包的关系抬高了,前排脚部因为挖了个下陷的凹槽,感觉还行,后排那就真的难受了,头部空间差,腿部纵向空间差,坐垫虽然不算短,但是因为地板高,膝点臀点都很高、感觉在坐小板凳,别提多难受了。而且整车nvh也是一塌糊涂,感觉技能树就没往车辆隔音这块发展哎。
最后说说内饰和系统的操作,model3这套内饰我非常喜欢,简约干练,符合我的审美,但是功能的集成度做的太高,大部分功能都集成到了中控大屏中,我挺不习惯的,因为我一直都觉得机械按键可以盲操,是更安全的选择。吐槽点还有那个奔驰同款换挡杆,这也太不运动了。
说了半天我好像没提他的辅助驾驶,因为在2020年,tesla的这套l2驾驶辅助甚至还没有传统主机厂和国产新势力厂家做得好,实在毫无吹点,adas性能现在只能算是个中游,tesla还是要努力加油,毕竟你是新能源绝对的头部厂商。
总结,特斯拉他强的地方还是回归到汽车的本质核心,那就是驾驶,40万以内传统主机厂的车,我觉得根本不是对手,这也是他的核心竞争力,至于其他的点,我只能说刚刚及格吧。
无论你是不是为了新能源指标,只要你是热爱驾驶,喜爱驾控的朋友,这台25万的标续model3 都是这个价位最棒的选择,没有之一。
快,是Model 3最大的特色,高级辅助驾驶是Model 3最值得选装的配置,除此之外Model 3再无亮点可言。
外形方面Model 3采用的是家族化设计风格,但这种设计师承何处早已有公论,缺乏原创度。
内饰方面Model 3说好听点是“极致简约”,说难听点就是“偷工减料”了。缺乏仪表盘设计在行驶中很容易分担驾驶员的注意力,造成安全隐患,而且车机反应速度也不够灵敏,功能性更是比较差。不过Model 3在手机远程控制方面非常出色,通过手机远程查看车辆状态并实现提前开空调等操作实际使用起来是非常方便的。
但在做工方面,Model 3并没有达到这个级别车型该有的表现,内饰异响、天窗/后备箱漏水发生的概率非常高,车身裂缝甚至比几万元的国产车都要大,不得不让笔者对特斯拉的品控能力造成深深的怀疑。
当然,选择特斯拉的用户并不在意这些,他们很多都是家中已经有一辆车了,Model 3只是用来日常代步享受绿牌不限号的政策,同时体验自动驾驶所带来的便利性。
但特斯拉对这些老车主的伤害也是显而易见的,自Model 3在国内上市至今已经经历了多轮降价。最初购买进口高性能版本的用户们不得不面临着不到两年车价折损超过一半的窘境,或许我们只能用“早买早享受”来安慰他们了。
家庭增购第二台车,首选电动车,电动车品牌里试乘试驾了特斯拉和另外两个国产领跑品牌。当时在外观、性价比、试驾体验和品牌影响力等综合因素考虑下选了model3.
整个购车过程很快,一共去了两次4S店,销售顾问耐心解答,全程陪驾,毫无压力。交一千元订金,签了合同,就可以等着提车了。
等车期间装了电表,只要有独立车位小区物业盖个章就可以申请电表了。预约了原厂指定的第三方公司装充电桩。一切顺利。
提车过程就和银行办事一样,流水线叫号处理,大概用了半天时间。
开下来觉得全影影像,主动刹车,车距安全提醒等功能很实用,电门开起来流畅自然,加速超车毫无压力。
充电很快,电量不虚显,如果不是跑长途的话,市内用车开空调毫无压力。
就是在下雨天,如果在湿滑的环氧地坪车库地面行驶要注意减速,否则车辆容易失控。
啄木鸟—鞋业:续航短,内室丑,买这个不如加点钱上极氪
一只小胖胖马:这车只适合开车,不适合坐车,开车驾驶感的确不错,家庭用就算了。适合城市代步车,有远途的不建议买,这续航太差劲。
坐在云端看潮起潮落:欢迎交流
目前世界上最受欢迎的电动汽车是谁,你知道吗?没错,那就是特斯拉Model 3。特斯拉作为新能源汽车行业的“鲸鱼”,Model 3就是其攻城略地的“利器”,今年前10月全球销量超过26万辆。
为什么那么多人会被 Model 3深深吸引?为什么一次又一次调价的“韭菜车”还备受追捧?
首先,千万不要以常规思维去理解特斯拉。
满大街的汽车里,Model 3 的外观实在是太吸引眼球了。作为一辆“原生”电动汽车,前备箱、无框车门、大玻璃穹顶,炫酷到不行。虽然价格日渐下探,但在小白眼里还算豪华品牌,十分满足很多人的虚荣心。
进入车内,Model 3还是对得起用户的。极简的设计、大尺寸中控屏、取消物理按键,成为众多后来者学习的元素。车机系统用起来非常流畅,毫无卡顿的情况。用料虽然谈不上豪华,整体来讲还是非常细腻的。
不过,后排堪比小板凳,坐起来极度难受,还是忍不住要吐槽一下。还有做工,虽然国产后做工有了明显提升,但只能用“合格”来形容,钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间,与蔚来的差距非常大。
其次,开起来的话,特斯拉相比传统燃油车无疑更胜一筹。这得益于电动汽车本身的优势,还有特斯拉的纯电动平台,中置电池 双叉臂 后驱,让Model 3 操控更加灵动,开起来就回不去的感觉。
以补贴后售价24.99万元的2021款 Model 3 标准续航后驱升级版为例,电动机总功率202kW,总扭矩404N·m,纯电续航里程468km,而百公里加速仅为5.6s。
别小看这5.6s,这已经达到入门跑车级别,而且Model 3是全段选手,不管是起跑,还是过百之后,都依然迅猛,顿挫和迟滞完全不存在。这点不能黑,即使是新手开也毫无压力
另外,很多人买Model 3,还是被独家的辅助驾驶技术吸引。开启方式很简单,怀挡往下快速按两次,就进入AutoPilot模式,同时激活的有ACC自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。
其实,Model 3的辅助驾驶只是L2 级别,采用了视觉辅助,跟人一样,用眼睛判断,人都有看走眼的时候,何况机器呢?所以,开Model 3的时刻,全程都需要监管,不能不扶方向盘或者干脆不管。
还有一点,Model 3增加了单踏板模式。开启后,松开加速踏板,车辆有明显的拖拽感,利于动能回收,但个人不太喜欢,宁愿设成低动力回收,这样就不会松油门就刹车了。
不过,Model 3最近一直处于风口浪尖之上。减配门、降价门引爆信任危机,韭菜已经哭晕在厕所,需要特斯拉认真对待。相反,蔚来类似“海底捞”的服务,花40万买车,享受80万的服务,真香!
总之,如果你冲着特斯拉的名声和智能驾驶的魅力去买Model 3,我相信你是不会后悔的,而且这车开出去也拉风,绝对赚足眼球。如果不想当“韭菜”,想要更精致的做工和美丽的服务,还是早点看看其他车吧!
毫无疑问,今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年,不过这也不是该玩车弟考虑的事,我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版,是目前在售3款车型的入门版。
Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍,它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者,影响了多少后来者。与意料之中的一样,国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别,整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。
在内饰功能和用料层面,作为特斯拉的入门款,国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样,内饰同样采用了深色材质装饰,内外呼应感不错;悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了,让整个内饰极具未来感;线条感的木纹装饰,搭配隐藏式空调出风口,也在一定程度上提升了科技感。
不过有一点可能没有容易令人接受和适应,那就是没有仪表盘!!!不得不说,这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法,会让车主无法将注意力集中在前方道路上,将极大地提高安全隐患,这一点玩车弟依旧不认可!
在驾乘空间表现方面,Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm(长宽高),轴距为2875mm,还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例,Model 3前排空间够用,后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台,不过头部空间就略显局促了,仅剩一拳左右的空间。
动力系统方面,Model 3采用的是永磁/同步发电机,总功率最大202千瓦,总扭矩最大404牛米,工信部纯电续航468km,玩车弟曾对其续航进行过测评,同样存在折损问题,大家感兴趣可以去看之前的测评。
虽然今年是Model 3负面缠身的一年,前有刹车后有维权,不过销量依然还算坚挺,也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天,特斯拉举行了年度股东大会,马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人。这个目标一放出,还是让玩车弟比较震惊的,毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI,大家如何看呢?
羊羊羊洋羊羊~:其实总的看还可以
青苔石上ss:据说好多机关单位,都不让买了
驾驶感受极好,油门响应非常快速。
配置挺低,在广州大热天的没有座椅通风难受的要死。
车机是一坨屎,没有实体键,调整什么都不方便。语音控制也经常失灵。
维修价格非常贵,保养比较便宜。
因为车头为行李空间,所以驾驶Model 3的是以后会感觉到车头很轻,这一点颇有驾驶中置跑车的感觉。电池续航能力基本属实,充电快捷。续航里程跑高速时候需要提前规划充电位置。长续航版本情况会略好一些。做工比较粗糙,很多功能过于集中在中控屏幕上,操作便利性不是很好。导航系统不太符合国人使用习惯,不如其他公司产品便利。