(1)除了正前脸,每个角度都很好看,特别是屁股,完美,从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满
(2)内饰: 怎么说呢,已经习惯了,现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面,本身从事IT行业,对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了,内饰有改善,加入了更多镀铬条
(3)配置:比传统企业良心太多,即便是标准版,基本上还有的功能基本都有,自动大灯,空调,安全辅助,AP,还有全景玻璃,天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭,音响效果很好。
(4)空间: 小家,基本够用,也坐过五个大人,还能接受,后备箱空件很大,还有前备箱。
(5)操控:这是买model3的核心理由,吊打同级别几乎所有的的车子,转向精准,重心超低,前双叉臂悬架带来超强稳定感,后驱过弯有独特的乐趣,之前听说磨胎严重,目前开了14000公里,前后胎都还好,没有明显磨损,车子要是能更就无敌了。上周去试了P版,城市道路差别不是特别的大,感觉要赛道才能有明显区别,P版是传统性能车杀手,大爱。
(6)动力:官方百公里5.6秒,实测5.3,估计还是被厂商限制了功率了,铁锂版重那么多,也是一个速度,期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是,车速上100多码,动力还是源源不断,特斯拉根基扎实。
(7)舒适性:除了连续过槛有点颠,心疼车车了,现在都减速到15-20码还不错。
一直推荐这款车给身边的朋友们,还有各种群,因为实在是太香了,很多人因为外观和时尚而买,其实当你深入了解后,你会发现,它的内在更加的吸引人:双叉臂,富田电机,B&O音响,高性能胎,一流的车身结构,一流的电控,家充几分钱一公里的成本,免保养,OTA,高速AP能省掉70%的精力等等,是辆好车。
缺点也有:维修起来贵;长期质量还没得到验证,“又不是不能开”的客服反馈;人机交互落后于国内新势力。
雨萌萌哒:你喇叭哪里解锁的?
mr14:牛逼
一个帅气的特斯拉车主:恰恰相反,我觉得前脸很好看,侧面是最丑的,总感觉屁股太翘了
从13年就开始关注特斯拉,但是那时候太贵了?去年提车至今一年多,跑了三万三千多公里,原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单:用车成本极低!操控非常好,跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯,去过售后中心不下五六次,每次跑长途前后都会去一次,做下常规检查(都是免费的),售后都说没啥问题,也没有要更换的东西?
所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多,高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右,剩下的基本上是在家充电(费用没算过,但是感觉家里电费没有明显增加),和用特斯拉超充(赠送的超充额度还没用完)及目的地充电桩(免费)。
【亮点配置】
最好的就是赠送的ap太好用了,只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能,在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入,对他这种马大哈来说,再也不用担心没带车钥匙,以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控?
【驾驶感受】
操控无敌,提速秒杀路上99%的车,现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里,平均能耗128。
【充电时间】
在家充不用说太方便了,回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了,因为不需要充到100%,其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时,最多40分钟。几次长途跑下来,没感觉到任何充电焦虑,不论是去海南还是去四川。
【最不满意】
胎压高,道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂,买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了,现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大,无框车窗没办法,而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般,虽然最近几次更新后好不少,但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别,非常难识别,和国内的其他车语音识别比起来差太多了。
【动力表现】
这方面没得说,性价比最高的车,当时三p太贵了,否则就买3P了。但是基础版已经相当够用,考虑到老婆是女司机,所以标配版就已经足够用了。
【续航】刚买来充满电表显380多公里,现在充满表显370多公里,刚觉大部分时间也够用了。
最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营,睡在车里看着满天星光太爽了。
诗和远方:这个车缺点是只能和老婆睡车里
用户8173918535945:无钥匙进入不是可以不带钥匙。
RichardZ67:百度导航一直感觉有点烂。一路没天窗,还习惯吗?
主流B级车的新世代
好的体验:
1,前向下视野好、天窗通透、roofconsole很mini,整体空间感非常强烈的好;
2,屏幕触控点按和滑动反馈等感受符合操作预期,超过现有所有的“智能汽车”;
3,方向盘两边留的手窝,握起来挺舒服的;怀挡好用,操作换挡手不离方向盘;
4,滚轮挺好用,快速调声音,放音乐时声音过大方便快速调节;巡航速度调节便捷,1或者5都懂我;
5,方向盘按键少,学习成本小一些;
6,开门自动降低音响声音真的不错;
7,二排乘坐脚的空间真的大,前排座椅下方空间很足;
8,二排插usb位置比较高,挺方便;
9,方向盘行程左右各一圈,转向比较方便,也避免了停车时不清楚方向盘是不是没回正;
不好的体验:
1,地面略微不平整都会传到座椅,小颠簸没有过滤,颠簸路面舒适性不好
2,高速风噪太大,车内语音清晰度不好,打电话还需要喊
3,前门玻璃降到底时,关门晃啷
4,座椅加热和空调离太近会误操作,夏天开空调不小心开了座椅加热(竟然还有那么多车企照抄)(2022版本已经OTA修改)
NateriverS:当年苹果刘海屏 一群人照抄居然还成了时尚
风火山林FR:后排空间大 我没有看错吗
Scott990:白色的3是真的颜值天花板
国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价,让它在同价位行列似乎没有了对手,特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面,与进口版保持一致,车身小巧,无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外,操控起来也十分跟手,电门响应十分线性,动力随叫随到。中控超大屏加持,集成了车辆绝大部分功能,十分容易上手。Autopilot功能十分好用,能够辨别包括隔离墩,指示牌等绝大部分路上常见的物体,并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过,后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想,并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说,它的优点和缺点都十分明显,在结合自身需求做出权衡之后,果断的做出你的决定就好。
除了特斯拉自身品牌的影响力,MODEL 3最大的优势就是电动车提速快,但底盘调校稍差——偏硬但减振行程不足,过减速带和较大的坑洼容易到底,后桥跳动较明显。而且方向力度也偏硬。但它后排地板纯平,长途坐三个人比较轻松。
黑色车漆非常薄也软,鸟屎树果掉车上得迅速清理不然会印到漆面。本人一年多跑了2.3w公里使用中一直测算平均电耗17.5kwh百公里(空调音乐什么都使用,开车也恨激烈驾驶)折合下来248公里-350公里(平均299公里)。操控相当出色,刹车不像汽油车,电车刹车使用率不是很高,基本靠电能回收,所以时间长了容易发出唧唧声音。长途高速不是很理想噪音大,电耗高。城市上下班还是很经济实惠。
一、科技感,包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格,中控屏集成度特别高
二、加速性能虽不算最快的,但是加速平顺感非常好
三、特斯拉的BMS系统非常不错,续航还可以
四、底盘较稳,前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性
五、营销策略优势,马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象
站在现在对汽车的理解层面上说,特斯拉表现确实不算好,尤其如下这些容易被诟病。缺点:
一、座椅乘坐舒适性差,尤其后排腿会弯曲,头部空间也不好,非常不能接受
二、NVH差,风噪与胎噪会让人不太舒服
三、集成式中控,容易出现死机等,不能防错且操作不简便
四、电池安全性不够,容易起火爆炸
五、做工粗糙,缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等
六、 语音识别不太智能。