最早在2016年在北京打滴滴坐过model s,就一直关注着tesla。2020年年初,陪了我四年的二手2011版科鲁兹变速箱再次在高速中出问题,事后我没有疑虑的低价处理给二手收车商,开始关注换车。当时的备选有A5、A4l、325、X1,正好之前就认识的tesla成都销售小姐姐要来昆明搞试驾会(昆明当时还没有4s店),问我参不参加。试驾完以后我就一股劲儿只想买model3,真的太爽了,虽然只是标续版,这加速感简直和3.0T有得一拼,转向灵敏,地盘很稳当,是我想要的性能车的感觉。虽然知道后续还会降价,基于想买三元锂电池,还是咬着牙在2020年6月购入了。现在正好满一年,总里程24886km,我简单说说我的感受:
1.外观:每个人审美不一样,但model3的溜背,全景天窗,似保时捷的车头是很抓眼球的,我嫌原厂的前脸太过于圆润,私购入了国外大神设计的暗鲨星套件,替换了原厂19寸的轮毂换成了同尺寸黑化zero,加装了全碳尾翼,流水尾灯,战斗气息满满;
2.内饰:内饰属于简约风,我个人很喜欢这种设计,但是父辈就不太喜欢,他们觉得近30万的车也太过寒酸。所有信息都显示在中控屏幕还是不方便,我嫌每次偏头看屏幕确认速度麻烦,加装了hud,400块两分钟就自己装好了;
3.配置:该有的都有,全景天窗很爽,原厂就带防紫外线滤膜,我把空调出风调到最高,并没有那么热。少了个座椅通风,晴天头顶不热背脊热。原车全配布雷博刹车系统,个人在封闭路段试过表现良好,对于网络刹车失灵等,我是没遇到过,我所接触的车友们也没有遇到过;
4.空间:这车就是个性能车,前排还可以,座椅包裹感很强,后排可以坐人,但是不舒服;
5.操控:这级别的水平,不吹不黑,model3真心的好!驾驶十分有自信,指哪里转哪里,这种驾驶感我觉得只有bmw有得一拼;
6.动力:我选的标准续航,动力已经足够日常用了,随便秒路上90%的车,注意不是超,是秒!
7.舒适性:底盘低沉,为了保证转向,调教偏硬,避震也使用性能车才使用的双叉臂避震,过石子路段那颠的,但也可以理解。
总之,这一年开model3开的很high,很适合自己。一是昆明电价便宜,外面三方快充6角一度电,我上班离家较远,每日基本通勤50km,加上周六周日到处玩,一月2000km的里程数,能耗平均130w/km,相当于10km只用1.3度电,每月260度电就是约等于156块钱,比我坐地铁还便宜;二是充电也很快,我中午休息有时间就去补一下电,半个小时就可以充入200多km,睡个午觉也不浪费时间;三是保养成本也真的是低,已经习惯动能回收,刹车磨损很小,在2万km的时候自己去淘宝买了一个空调滤芯,99块自己装好搞定,无其他需要特别保养。
总之,对于家里不止有一辆车子、日常通勤100km左右的年轻人,model3绝对是一辆好车,低廉的后期费用,绝佳的驾驶感受…如果你像我一样,不在意细节做工!不在意空间!买它!买它!你不会后悔的!
點子王:你的3咋这么丑
柠檬孜然榴莲酥:Hud买了什么推荐一下
用户9905735341185:11科鲁兹卖了多少?
从13年就开始关注特斯拉,但是那时候太贵了?去年提车至今一年多,跑了三万三千多公里,原来用油车一年最多开一万公里。原因很简单:用车成本极低!操控非常好,跑长途非常省事放心。到现在就是换了个空调滤芯,去过售后中心不下五六次,每次跑长途前后都会去一次,做下常规检查(都是免费的),售后都说没啥问题,也没有要更换的东西?
所以一年多用车成本就是换了个空调滤芯二百多,高速公路服务区用国家电网充电桩充电费用二百左右,剩下的基本上是在家充电(费用没算过,但是感觉家里电费没有明显增加),和用特斯拉超充(赠送的超充额度还没用完)及目的地充电桩(免费)。
【亮点配置】
最好的就是赠送的ap太好用了,只要上高架和高速百分之九十九用的ap。还有就是前后撞预警功能,在高速上帮我避免了好几次追尾以及变道的风险。我老婆最喜欢的就是无钥匙进入,对他这种马大哈来说,再也不用担心没带车钥匙,以及忘了关门关窗。最不好的就是车子的情况24小时在老婆手机APP上被监控?
【驾驶感受】
操控无敌,提速秒杀路上99%的车,现在开始追求黄金右脚挑战最低能耗。目前33,000多公里,平均能耗128。
【充电时间】
在家充不用说太方便了,回家插上上班前拔掉。特斯拉的超冲基本上半小时就足够了,因为不需要充到100%,其他的第3方充电桩基本上问题也不大。我一般充电不超过半小时,最多40分钟。几次长途跑下来,没感觉到任何充电焦虑,不论是去海南还是去四川。
【最不满意】
胎压高,道路不好就会比较颠。这车的设计非常伤轮毂,买来不到一个月4个轮毂都被擦伤了,现在也无所谓了。高速上超过90后风噪非常大,无框车窗没办法,而且我们老韭菜是没有双层玻璃的。导航非常一般,虽然最近几次更新后好不少,但是和主流导航软件来说还是有相当差距。最烂的就是语音识别,非常难识别,和国内的其他车语音识别比起来差太多了。
【动力表现】
这方面没得说,性价比最高的车,当时三p太贵了,否则就买3P了。但是基础版已经相当够用,考虑到老婆是女司机,所以标配版就已经足够用了。
【续航】刚买来充满电表显380多公里,现在充满表显370多公里,刚觉大部分时间也够用了。
最大的感受就是重新找到了开车的乐趣。曾经和老婆一起去野外露营,睡在车里看着满天星光太爽了。
诗和远方:这个车缺点是只能和老婆睡车里
用户8173918535945:无钥匙进入不是可以不带钥匙。
桔梗桔梗花:高价AP怎么好,说说看呀
外观惊艳,内饰极简风格别人说像毛坯房,但这个风格我真心喜欢,车子不大,日常开起来比较方便,空间勉强够用,配置该有的都有了,操控我开过的车里最好的了,手机钥匙太好用了,每次直接走到车跟前直接开门,下车直接关门走人,也不用考虑车窗是否关上,走远自动上锁,简直太方便了,就这一条再换车必须有这个才考虑。家里和单位都有充电桩,用车成本几乎忽略不计,续航掐头去尾也就300左右,城市周边使用基本上没有里程焦虑这方面问题,跑高速只要是规划好基本上没问题,家里还有油车,但500公里左右我还是首选毛豆3,只是因为它有好用的AP,高速上AP很好用,去年一直跑天津,路上大部分是一个人,特斯拉的智能辅助功能比较靠谱,用起来也放心,省心省力。快两年了,非常非常满意,做工有点拉胯,细节处理不到位,还有就是导航真心一般般,,那个大屏有点浪费,再多些本地化服务和开发就更好了,app没有手机上好用,这一点能向蔚小理看齐就好了。
陈488:一直看不明白特斯拉有什么优势
电池过不了穿刺实验,所以只能加固底盘保护电池,底盘硬,除了驾驶员,乘坐体验极差,后排体验极差,单踏板对乘坐人员也是恶梦。作为一个奶爸,我觉得只有单身的人士和不在于家国兴亡的人才会买,毕竟很多政府机关都不允许特斯拉这种带间谍功能的车进入,无论站在家庭和国家的角度看我都讨厌特斯拉
新滨海网:车型多少年了都一样,屁股棺材板
文艺大海4X6:垃圾技术,都是拼凑货,没了这个标也就国产10多万的车一个样
国产之后的Model 3的最有力的竞争武器貌似变成了售价——20万出头的售价,让它在同价位行列似乎没有了对手,特斯拉的招牌相比于其他车型还是有一定的影响力的。造型方面,与进口版保持一致,车身小巧,无框车门以及短前悬的设计都让它看起来十分时尚运动。此外,操控起来也十分跟手,电门响应十分线性,动力随叫随到。中控超大屏加持,集成了车辆绝大部分功能,十分容易上手。Autopilot功能十分好用,能够辨别包括隔离墩,指示牌等绝大部分路上常见的物体,并能根据驾驶员指令进行一些类似变道等简单的自主操作。整车支持OTA。不过,后排由于坐垫高度较低使得长时间乘坐感受不是十分理想,并且由于无框车门等设计使它在行驶中的噪音也比较大。总的来说,它的优点和缺点都十分明显,在结合自身需求做出权衡之后,果断的做出你的决定就好。
入门版具有445km的工信部纯电续航里程,超充站的缺失让你外出得掂量一下用车距离。大部分的操控可通过那块大屏幕完成,响应线性而细腻的油门踏板,能帮助驾驶员准确地控制动力输出。中低速行驶没有太多电流啸叫,5秒多的破百表现,有着畅快的加速感。
黑色车漆非常薄也软,鸟屎树果掉车上得迅速清理不然会印到漆面。本人一年多跑了2.3w公里使用中一直测算平均电耗17.5kwh百公里(空调音乐什么都使用,开车也恨激烈驾驶)折合下来248公里-350公里(平均299公里)。操控相当出色,刹车不像汽油车,电车刹车使用率不是很高,基本靠电能回收,所以时间长了容易发出唧唧声音。长途高速不是很理想噪音大,电耗高。城市上下班还是很经济实惠。
一、科技感,包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格,中控屏集成度特别高
二、加速性能虽不算最快的,但是加速平顺感非常好
三、特斯拉的BMS系统非常不错,续航还可以
四、底盘较稳,前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性
五、营销策略优势,马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象
站在现在对汽车的理解层面上说,特斯拉表现确实不算好,尤其如下这些容易被诟病。缺点:
一、座椅乘坐舒适性差,尤其后排腿会弯曲,头部空间也不好,非常不能接受
二、NVH差,风噪与胎噪会让人不太舒服
三、集成式中控,容易出现死机等,不能防错且操作不简便
四、电池安全性不够,容易起火爆炸
五、做工粗糙,缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等
六、 语音识别不太智能。
【充电时间】
全部充满一小时左右,如果充到百分之80的样子,就35分钟的样子
【续航】
因为没有固定车位,一直使用的快充,在这边,路况基本上纯市区行驶,能耗也不高。真实续航390没问题,没有续航焦虑。
【动力表现】
动力操作随喊随到,指向精准,无虚位,动力百公里加速5.6秒完全红绿灯起步可以秒杀一切吧。非常满意动力这一块。
【智能化】
标配的AP已经足够应对城市里得任何路况了,肥肠实用。
【购车经历】
刚开始,我也考虑过很多车,对比过小鹏p7,感觉那个车子更加修长,但是我老婆觉得钥匙丑。所以后来也就放弃了。试驾过特斯拉其实也是有备而来的,从我在游戏机第一次使用和平精英的特斯拉后,决定以后有钱一定买一台特斯拉,现在愿望真的实现了。
【空间表现】
空间一般,够用,儿童安全座椅安装太窄了,所以不打算安装儿童安全座椅了。
【驾驶感受】
很轻快,是我要的那种提速感。开上它,我就是车神
【最不满意】
天窗太晒,还有检测盲区其实还是有误差。还有就是风噪音真的狠扎心。不过也能理解,追求完美是不可能的。
用户4644962169869:22款镀铬条不是黑化了吗?
外观有科技感,内饰简约,配置中控大屏,操作便利,空间够用,续航为短板,非常智能化,驾驶感受一流,安全可靠,用车成本较低。
动力,操控惊艳。
颜值高。
纯电用车成本低,不限行。
自动灯光,autohold,太省心了。
便利进出,自动调整座椅。
影院,露营模式,棒。
舒适性差点。
自动泊车难用垃圾。
头条用户:宝马3和特斯拉3怎么选呀?
perfunctory.5:便宜很多
到目前为止,20款model3依然是40万以内操控最好的四轮车,5.6s的动力依然非常能打。
用了3年多,跑了五万公里,除了玻璃水和雨刮,其他啥都没换过,也没保养过。基本就花个每月几十块电费。
英明果断明月NIF:你们20款,52度电池标3充满还有多少我的351
清晨戒了烟:车机卡不卡呀
魔法小红花7m1:贴的啥膜
Model 3的杀手锏在于其高度智能化的车载系统,如果搭载了Autopilot系统,那么能够实现目前市售商用化最高性能的智能辅助自动驾驶。同时车机具有OTA空中升级的能力。可以在发现BUG的情况下及时更新补丁。并且由于实现了联网,可以在智能设备上完成许多操作。是目前最接近未来用车理念的车型。在外观上其实并没有多么出彩,内饰也是,并不复杂,使用了一种极简的风格。其将大部分功能集成到了中控大屏之中,视觉效果不必多言,但有时候调节车辆设置等功能的时候需要进入多级菜单。对行车过程中的操控非常不利。动力系统是Model 3另一大亮点,单单是后驱版本的车型就能做出5.3s的0-100km/h加速。202kW的电机功率超过了目前大部分市售的车型。而后期推出的搭载磷酸铁锂电池的版本,将价格降到了25万以下,但加速能力依旧卓越,并没有衰减太多。因此Model 3的热卖是注定的。
设计具有开拓性,蒙面前脸影响了一代新势力。内饰受争议,但简洁风与科技路线能逻辑自洽。操控与动力优秀,只是单电机比进口的双电机版有些逊色。座椅不够舒适,长途会很累。Autopilot为业内标杆,表现优秀。国产做工,并未比海外版有明显提升。
JOJO的黄金右脚:这内饰自己说有争议还能给4,其他国产内饰说着好只给3.5