菲斯塔 纯电动怎么样_菲斯塔 纯电动值得买吗

·菲斯塔 纯电动

什么是懂车分

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3.65
“良好”
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共24人评价
12万-18万新能源总榜No.35
低于54%的同价位车系
经销商报价
11.08-13.58万
厂商指导价
17.38-19.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.65
  • 3.66
  • 外观
  • 4.10
  • 3.90
  • 内饰
  • 3.52
  • 3.59
  • 配置
  • 3.64
  • 3.58
  • 空间
  • 3.27
  • 3.64
  • 舒适性
  • 3.59
  • 3.60
  • 操控
  • 3.64
  • 3.60
  • 动力
  • 3.81
  • 3.68

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.65分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AION S3.80外观4.14
  • 菲斯塔 纯电动3.65外观4.10
  • 秦EV3.58外观3.91
  • 飞凡ER63.58外观3.89
  • 秦Pro EV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.65-
  • AION S3.80外观4.14

菲斯塔 纯电动·全部评分

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

4优秀

从某嗨租了两天菲斯塔ev,小试之后说说感受,第一次写这类感受,有问题欢迎指正。 首先说外观 从菲斯塔燃油版发布开始便被她的外观吸引到,尤其尾部贯穿式尾灯的设计加溜背造型真的很帅,前脸也还算凶悍但比起尾部没那么吸引我了。整体的溜背造型也可以说是很漂亮,外观这部分着实可以给个高分。 第二部分 内饰 由于租的车是最低配,座椅是织物的,LED大灯也没有,座椅调节也是手动的,高科技配置几乎没有,但是参考懂车帝参数来看除了最低配这款,配置都很不错。第一次开的时候车机系统的界面有一点别扭,适应之后还算不错,反应速度足够。方向盘和空调出风口的外形设计都很运动,符合年轻人的口味。按键设计也有一定质感,前排座椅舒适度和支撑性都足够,但后排座椅硬的就像坐在砖头上,所以后排经常做人的小伙伴直接pass这台车吧。综合在科博会北汽展厅静态体验的高配车型来看,内饰和配置还是不错的。 (后排座垫除外) 第三就是动力。184匹马力310牛米扭矩,扭矩在踩下踏板的瞬间爆发的感受不必多说了,关掉ESP切换运动模式后轮胎的抓地力是不够的,所以在起步急加速时会出现打滑,但随之而来的加速度也可以带来一些刺激感。高速100左右踩下踏板后提速明显(120以上没试过,小伙伴们要遵守交通法规哈)在sport模式下动力随叫随到,轻点踏板就会有一点窜的感觉。 comfort模式下加速比较平稳,没有sport那么激进的加速,日常驾驶动力也足够用。ECO模式动力限制就更多,省电为主嘛。总体动力充沛,并且可以体验到起步加速的快感。 电动车最最最重要的航, NEDC490,目前我开了220公里,其中包含高速路,城市快速路和市区内路段(高速里程>快速路>市区道路)约三分之一时间开了空调,全程播放音乐,没开座椅加热,全程给手机充电。电量从76掉到充电前的33,续航掉了240公里左右,通过这样一段体验,我觉得comfort模式在市区内路段驾驶跑到450公里以上问题不大。续航我认为也是令人满意的。 总结一下,现代菲斯塔纯电外观内饰足够吸引眼球,动力充沛,适合年轻人日常驾驶,尤其颜控,且能满足一点对加速度的追求。但如果是家庭用车,或后排经常做人,有带老人孩子出游等需求就果断放弃吧,后排和前排感受悬殊比较大。 第一次在平台发表一点自己的看法,本人学生,车是租的,不涉及任何广告仅发表自己观点,欢迎指正,欢迎一起探讨。

2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 2
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 3
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 4
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 5
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 6
2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 7
2021-03-30

47378887我也买的这个电动车,请问一下车友们,有没有感觉急刹车前轮特别滑,很容易失控,前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车,前轮就抱死打滑了,还好点刹及时没有失控,吓了一跳,后面试了试只要有水,前轮特别滑,不知是轮胎的原因还是车辆设计问题,有发现这个问题的车友吗?

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64良好

菲斯塔的外形比较激进,属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿,很有辨识度,当然也有很多人说他丑。 菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的,在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅,鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。 比较让人喜欢的是他的灯源设计,全LED的大灯和尾灯造型别致,内部灯源点亮效果很有辨识度,看起来很精致。 内饰方面的变动不大,与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格,科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错,触感柔软,比较有亲和力。而且作为韩系品牌,它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的,比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。 动力方面,菲斯塔纯电动车并没有追求极限,它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦,最大扭矩310牛·米,在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限,整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上,整体相当轻快,起步轻盈,加速线性,中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的,驾驶感受上跟油车比较相似,不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同,菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型,上手很容易。 底盘方面,这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架,相比于燃油版车型实际上是降低了配置,但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说,它的悬挂回弹速度很快,过沟坎时车身也能表保持稳定,而且对于余震的处理也比较积极,整体反馈到乘坐者身上的不适感很小,行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是,无论是这台车的动力表现还是操控表现,它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受,可能会让你感到失望。 总结一下,这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买,原因主要有以下几点: 一是它的续航里程并不长,实际续航里程应该只能达到450公里左右,如果是冬季的话,可能会小于300 公里。 二是作为定位家用的一款纯电车型,它的乘坐空间受到了油改电的影响较大,尤其是后排的乘坐空间比较局促。 三是相比于燃油版本来讲,它的购车成本还是偏大了一些,如果对新能源牌照不是刚需的话,那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。

2021-02-13

47378887我也买的这个电动车,请问一下车友们,有没有感觉急刹车前轮特别滑,很容易失控,前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车,前轮就抱死打滑了,还好点刹及时没有失控,吓了一跳,后面试了试只要有水,前轮特别滑,不知是轮胎的原因还是车辆设计问题,有发现这个问题的车友吗?

用户5187945291364你开过嘛作者,没开过别乱说,这个悬挂底盘一塌糊涂,一点坑就弹的不得了,在意的考虑,夏天续航可以500➕,冬天400左右。 轮胎有条件还是换一套,确实会急刹锁死,通病。 最后还是作者你没开过tm别乱说,不懂装懂

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

4.21优秀

【购车经历】 因为自己在4S店上班,所以没什么购车经历,本地第一个提的菲斯塔纯电,车到半个月之前就敲定了,车到了直接交钱拿车一气呵成,有时候看他们销售和客户在那里谈价格,突然觉得自己没经历和销售们斗智斗勇还挺遗憾😄 【驾驶感受】 动力的话,电车不用多说,随叫随到。超车更有信心。转向也很精准。看过好多人说方向盘轻,我却感觉重了。习惯单手搓方向盘,搓多了好累😭后悬架相比燃油版减配成了非独立悬架,路面平的时候行驶质感还是可以的,一到颠簸路面真是一言难尽 【充电时间】 基本都用慢充,充满不到十小时。快充的话没有确定时间,大部分充电桩都能达到官方上的充电时间,但是偶尔也有比较慢的充电桩充满得2-3小时 【最满意】 车价便宜!用车便宜!除了已经绝版的纯电昂西诺这个价位没有对手,欢迎举个例子打我脸😄。公司充电,现在的用车成本就是每年的保险钱。对于穷比的我来说每天免费开这才是真正的没有里程焦虑啊,平时想去哪就去哪,就算没有目的地周边兜兜风也不用花一分钱。这才是作为交通工具应该有的样子。 【最不满意】 没什么不满意的,非要说的话就是底盘硬了,路况差时比较颠簸,但对得起这个价格哈 【保养】 免费八年九次保养,没有任何附加的费用。 【续航】 夏天开空调在下面跑450,高速100码能跑400,120码不到350,不开空调平均能多跑50。电车还是不适合高速,经常跑高速的还是老老实实买燃油车吧😄冬天续航少80 【乘坐体验】 空间一般,特别是后排头部空间。 【提车价格】 裸车105000,保险5300,没有购置税上路110300

2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 2
2021-11-09

A00越走越远还能提到车吗你那里

大东00哪个配置啊?

葫芦娃和凹凸曼应该对得起这个价格和续航里程了

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.57优秀

【外观】 轿跑车,运动,溜背,贯穿尾灯,外观上来说,韩系车做的还可以,这个价位上,从备选的荣威Ei5,广汽AIONS,欧拉好猫,比亚迪秦,最后选择了菲斯塔。 【内饰】 内饰上中规中矩,基本上跟菲斯塔燃油车一致,一看就是传统车企设计的,与小鹏蔚来等新兴新能源厂商完全不同,但我从老奥迪A4车主过来,还是更容易接受菲斯塔纯电动的内饰设计,仪表盘,中控台,显示位置和按键布局都很合理,个人觉得比备选几款车更加美观,除了档位变成按键式,刚开始很不适应,右手感觉没处放。 【配置】 我买的顶配,悦享版,基本上所有的这个价位该有的都有了,已经很到位了,辅助驾驶也足够,没有华而不实的噱头(比如小鹏P5车内投影)。 【空间】 受轿跑造型影响,从B柱下来就开始溜背,所以后排头顶上的空间有限,做1米75以上的男性,上下车要注意,前排座位稍好一些,但是由于电池的缘故,座椅被加高,我1米7座椅调到最低,基本上头顶不到一拳的距离,乘坐舒适感还可以,座椅软硬适中,后排坐两人很舒服,中间一般,地台尚可。 【操控】 这车开起来还是比较得心应手的,转向灵敏,指向性很好,悬架调教偏软,总的来说更倾向于家用舒适性,除了方向盘有点轻。 【动力】 动力很强,加速不错,在同级别车中算比较出色的,踏板踩下去,没有拖泥带水,响应很迅速,如果调到sport模式,输出更直接,我一般开车比较佛系,这车动力对我来说完全够用。【总评】 菲斯塔纯电动是非常出色的一辆新能源汽车,优点突出,缺点槽点也存在,比如方向盘轻,车内高度较低,不过对我来说可以忍受或忽略,总体上这是一台很舒服的车,让驾驶者和乘坐者都能感受到它的优势,充满电大概480左右,从单次的驾驶上看续航基本上没有虚标,不过我目前才开了不到100公里,拍照还没上,就不多做评论了,4S优惠7.5万,我买的蓝色,非常满意。

2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 2
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 3
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 4
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 5
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2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 7
2021-07-02

凭平凡续航500公里还是比较可以了,外观也很大气,价格确实很实惠,比燃油车的价格都低。

无证驾驶100年上海能上绿牌吗

47378887我也买的这个电动车,请问一下车友们,有没有感觉急刹车前轮特别滑,很容易失控,前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车,前轮就抱死打滑了,还好点刹及时没有失控,吓了一跳,后面试了试只要有水,前轮特别滑,不知是轮胎的原因还是车辆设计问题,有发现这个问题的车友吗?

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

3.86良好

2020年11月份入手,北京市,顶配, 1.价格:指导价19.98,厂家直降5万; 其他费用:贷款金融服务费3000,上排验车800,内饰装饰2000,厂家直降5万多,又跟4s店砍了砍优惠3k, 最后车架19.98-5.3+0.2+0.08+0.3=15.1万 2.续航:使用两个月,充满电显示350km左右。不知道跟电气设备和装货有没有关系,我一般后备箱当存储箱,放电设备行车记录仪,空气净化器。实际续航,北京这月个最冷,开空调,一般能跑200+左右 3.动力和操控性。电动车都是加速很快,这点不用评价,方向盘很灵活,整体开起来感觉操控性还可以,这就是韩系车的特点,中规中矩。 4.内饰。比较精致,比北汽强 总结:这个15左右的价格,也就是比亚迪秦,北汽,荣威,这几个品牌了,综合考虑,菲斯塔除了续航,其他都对得起这个价格 总结:续航是个问题,不过这个价格

2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版 图 0
2021-01-08

F159C357A是不太准,有时候跑500多公里,有时候跑400多公里。

Lu同行我北京冬天开空调300多没问题啊,你这200多是怎么开的……无语

Hey阿伦电机声会不会很响,前天我去试驾感觉电流声嗡嗡响

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

2.5一般

二十二号提回来的电动菲机,当时一开始根本不知道还有这么一款车,看了秦普拉,传奇s普拉,几何a几款车,淘汰了虚标传奇,但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死,因为就这个遛背造型就秒杀他俩,再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车,正打算放弃的,第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下,中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗,下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了,买它主要是拿来跑跑网约车,目前还没上牌,预约到了十一月。燃油车有两台,所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股,圆润饱满,还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程,真实的续航里程,本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小,特别是头部,我175坐直一点头发就碰到顶了,前后都一样,只能葛优躺,座椅还比较硬还挤,说好听点叫包裹性好。 做工粗糙,内饰异响,驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着,仪表盘经常要用手按几下,驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大,速度起来一点胎噪风噪无法言喻,音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力,下雨天稍微急刹车就抱死打滑,不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题,一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑,果断松点刹车,虽然安全通过了,但也小吓一跳,开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况,后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样,很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题,或者看到了可以开自己的车试一试,如果普遍有类似问题也希望大家及时发现,别到紧急时候造成更严重的后果,我接下来打算开回四爱死店里咨询一下,或者打电话问下厂方。 车子嘛,自己看上喜欢才买回来的,好的坏的,都能接受,刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决,既然知道了就拉远车距,平安出行。 我第一次发这种帖子,也不知道发在哪里,或者管理看到了帮我归类一下,以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验,其它方面就跟普通车一样,是代步工具,也能肆意驰骋,动力够用,车机也还可以。 哦,最后封闭路段试过极速

2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 2
2021-10-20

47378887买过的车主朋友对这个前脸怎么看?有跟我一样觉得丑的吗?如何能稍微美化一下跟燃油版车型一样的小鸭尾已定,全碳纤维一千二

47378887关于刹车时轮胎打滑后续,今天是第二次来四爱屎店检查。上一次是半个月前,因为第一次来的时候售后可能以为我是故意找茬的,爱答不理极不耐烦,就随便检查一下告诉我没问题是这样的草草了事。。于是我打电话给厂家反馈了这个问题并愉快的投诉了售后问题,今天过来态度大变,热情了不少。(本来有问题就是要正确对待,谁会没事找事给自己添堵)但由于天气晴朗没有湿的路面去试车,就只好重新又讲了一遍实际情况,然后他们反馈给厂家,还不知道厂家作何答复。

47378887喜欢着个大披头

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.57良好

朋友的菲斯塔EV已经开了近2年,过了完整了两个冬天和一个夏天,作为一个比亚迪e5车主,跟想买菲斯塔纯电动的说几句。价格就不多聊了,因为意义不大,现在菲斯塔EV优惠很大,北京地区现在甚至超过了5万,比2年前便宜了不少,说多了都是泪。 先说续航,菲斯塔EV的工信部纯电续航为490km,除了冬季,城市综合路况400km没有太大压力,非冬季纯高速100km/h时速的话,也能跑350km及以上(看实际情况)。冬季会有所打折,但是不会特别明显,根据不同驾驶员续航不同。在同类型纯电车型中,表现算是不错的,远远比老一代的比亚迪e5等车型强。续航方面,昂希诺EV也可参考,毕竟三电几乎一致。 先说优势,顶配车型配置该有的都有了,驾驶辅助系统很好用,超出预期的好用,基本在快速路和高速能做到“自我驾驶”,一点也不保守,不比新势力宣传的差。 缺点也非常明显,空间很一般,菲斯塔汽油版头部空间就很小,纯电版在底部布置电池后,有点雪上加霜,身高175cm的坐在前排,头偶尔就会蹭到车顶。后排腿部空间也很小,家里如果是身高很高的或者身材偏胖的,舒适性会非常一般。 另一个问题是,菲斯塔纯电版去4S店有点频繁,前雷达3次提示故障且驾驶辅助系统不可用,需要到4S店清除故障码、重置一下就OK,纯软件问题。全景天窗在路面不平时,偶尔有异响,声音不大,强迫症患者慎入,此外左后刹车也有分离不及时的异响问题。 除了异响和空间外,菲斯塔EV整体表现很令人满意,比当时同类型的合资纯电好不少(买车时也没什么合资纯电),开起来动力很好,底盘也很紧致、一点也不松散,对得起它的价格。 跟百度合作的语音系统很好用,合资品牌中,这点做得好的很少,现代够到位。手机APP还能远程开空调、解锁车辆等等,这种小功能,在实际使用中很好用,夏天和冬天尤其重要。 最后,说一下购买建议,算上优惠菲斯塔EV落地还不错还要大约13-16万,这个价格买合资纯电,选项不多,大众的ID.4要贵很多,跟它相竞争基本是比亚迪秦 Pro、AION S等。相比之下,菲斯塔EV的优势是续航稳定、驾驶辅助出色,但是空间劣势明显,这几乎是一个硬伤,实际体验一下,就很容易选择了。

2021-04-13

huixing_d电车买合资怎么想的。

大狗202就是电池只保8年15万公里是硬伤

21克拉我可以跑500多,不开空调

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57良好

现如今,国内新能源汽车的发展速度越来越快,而市场上可选的车型也丰富了许多。菲斯塔纯电动是北京现代旗下的一款纯电动紧凑型车,近期我们对该车进行了试驾体验。此次编辑拿到的版本是2020款 DLX悦享版,新车指导价19.88万元。以下是我的试驾总结,希望能给大家提供参考价值。 先和大家介绍下菲斯塔纯电动的动力系统,该车配备一台永磁同步电机,最大功率135kW,最大扭矩310N·m。从动力参数不难看出,菲斯塔纯电动依然是台以家用为主的,虽然数据不是很华丽,但应付日常使用不成问题。所使用的三元锂电池容量为56.5kWh,工信部纯电续航里程490km。 菲斯塔纯电动的驾驶感受偏向沉稳,比起那些提速夸张的电动车,少了几分激进。电门初段的动力响应较快,能以相对轻快的方式完成起步动作。60km/h以内的加速表现让人满意,丝毫没有拖泥带水的感觉,但加速后半段的动力输出就略显疲软了,高速超车信心不是很足。加速踏板的反馈比较有意思,有点像传统的燃油车,踏板踩的越深,给脚部的反馈也越沉,这种设定的好处在于能够帮助驾驶者更加合理的控制电门开度。 由于车辆底部设有体积较大的电池包,所以菲斯塔纯电动的后悬选用的是扭力梁式非独立的悬架,相比多连杆式悬架,扭力梁式悬架在负载状态下形变幅度偏小,有助于提供容纳电池包的空间。但是在乘坐舒适性方面还是有较大变化的,主要表现在通过坑洼路面或者减速带时,悬架回弹的不够干脆,且存在多余的弹跳。 菲斯塔纯电动的转向手感没有让我感到有任何特殊的地方,开起来与燃油版车型相差不大,中低速行驶手感轻盈,阻尼感不是特别强烈。方向盘留有一定旷量的虚位,小幅度的转向方向盘不会被放大动作,转向时并没有给驾驶者太大的压力。 如果你开过菲斯塔燃油版车型,再换到纯电动版后,可以很明显的感受到两者在隔音方面的差异,后者的优势还是挺大的。主要因为没有发动机的缘故,少了一处噪音源,另外电机在工作时所产生的声音十分轻微。对于胎噪的抑制能力,我觉得菲斯塔纯电动还有提升的空间,特别是高速行驶状态下,胎噪成为影响车内静谧性主要的噪音。 这台车的空间表现没有达到了我的预期水平,将前排座椅调至最低后,以编辑179cm的身高坐在前排,头部剩余1拳余量,表现还不错。但后排空间就显得有些紧凑了,腿部空间仅剩余1拳3指,头部剩余4指。后备箱的容积不算很大,凸起的后轮拱侵占了不少空间,通过实测放置3个24寸行李箱有压力。 最后我们在回头来看下菲斯塔纯电动的外观设计,其实大体的风格与燃油版车型十分相似,基本是一个模子里刻出来的。但是由于车头采用的是封闭式进气格栅,运动氛围就不如燃油版那么强烈了。前脸中部位置设有一条贯穿式的镀铬饰条,看着多少有些别扭,取消掉的话可能视觉效果会更好一点。至于车侧和车尾部分的设计,没有太多值得说道的,维持了燃油版车型的设计思路。 经过这次的试驾,让我对菲斯塔纯电动这款车有了较为细致的了解,总体给我的感觉是一台偏向家用属性的车。动力谈不上有多亮眼的表现,贵在输出足够线性。外观和内饰的设计不必过多赘述,不缺乏时尚感和品质感。总之,这台车的设定更多的倾向于日常家用的场景。

2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 2
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 3
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 4
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 5
2021-06-25

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79良好

购车前对比:在选择菲斯塔纯电动之前,重点参考了BEIJING- EU5 2020款 经典款 R550 智领版。两款车型在定位上都属于纯电动车,尺寸上菲斯塔纯电动更占优势,车身轴距达到4705mm,车身轴距达到2600mm。而在动力参数上菲斯塔纯电动就不如对手了,不过实际驾驶起来差距不是很明显。菲斯塔慢充速度需要达到9.5小时,至于快充模式则是需要0.67个小时充满80%电量。从配置上来讲菲斯塔纯电动 2020款 DLX悦享版比对手增加了疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、后备箱感应开启、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节、后排出风口、车道保持辅助系统等等功能。 动力:菲斯塔纯电动搭配的永磁同步电机,最大马力是在184Ps,峰值扭矩是在310N·m。本身提供了4种驾驶模式供消费者选择,运动模式下油门踏板灵敏,动力输出强劲,驾驶起来底气十足,拥有一定推背感受,当然不是特别激烈。悬架调校偏向于舒适性,本身是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合,在中低速行驶的过程之中,对于颠簸过滤非常彻底,而在高速行驶过程之中,遇到减速带,车内能够感受到颠簸感。 提速:在进行测试之前,关闭了空调以及车身稳定系统,并且把驾驶模式调整到运动模式,全力踩下油门踏板之后,车头会有微微上扬,刚起步的时候轮胎存在打滑现象,很快就能够调整过来,加速过程中能够获取一定推背感,但在中后期会存在疲劳感,最终实测百公里加速成绩在8.7秒。 制动:全力踩下刹车踏板,车身姿态控制得不错,制动力释放没有太大波动,可惜轮胎主打的是静音以及舒适,抓地性实属一般。最终实测100~0km/h刹车距离是在41.9米。 噪音:作为一款纯电动车型,菲斯塔纯电动开起来还算安静,在行驶过程中对于风噪以及路噪抑制不错,怠速的情况下,实测噪音值在35.9分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.7分贝,以每小时80公里速度前行,实测噪音值在60.1分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在65.3分贝。 用车成本:纯电动车型,用车成本相对会低一些,这也是个人看重的地方之一,以年均以平均年行驶2万公里进行计算,充电费用大概是在4600元,保养费用大概在500元,保险费用大概在5000元。

2021-02-21

骑驴走天下用户轴距4米7,车长得过6米了

用户786582483197菲斯塔纯电动轴距是2700mm

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79良好

这车外观其它配置挺不错! 【最不满意】 但是这车售后不行,没配件,不知道新能源车是不是都没有配件,还是不重视消费者其它原因我就不知道了!一个保险杆配件都没有说是估计要等半个月!而且还是说的估计半个月,半个月不一定修得了!而是没有配件修!太难受了!

2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 0
2021-09-08

渝北小樊这车跑网约车有点不合适,主要有点矮了点,好多人下车时脑壳要磕到

棋子4160兄弟们,我也出重庆的,正在纠结这款车和几何APRO

biubiu133301100如果半个月不能提供配件,4S要提供代步车的

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14优秀

先说缺点: 由于底部有电池,座椅基础位置偏高,182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发,但影响不是很大,因为坐姿比较靠后,后排空间一般般,几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热,方向盘加热,全面的驾驶辅助等等,很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般,后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大,而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高,价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调,座椅加热方向盘加热,温度3度,速度100左右,电耗19kwh/100km,新车还没充过电,之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错,转向低速很轻,高速沉稳,滤震比预期要好,很有质感,感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多,完全可以接受。

2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 0
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 1
2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 2
2021-11-30

eyh123456成禄祥有,优惠7万左右

大懒汉昕我十一月问的成禄祥店中配的最低12万3,这价格够美丽的。

玉皇大兔子好车,祝贺,你高速的时候,80公里时速以上,方向盘有没有点轴

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86良好

空间相对于173的我来说刚刚好,超过175就有点顶头了;电车太轻刹车是个问题,但还好有个辅助刹车拨片,雨天用拨片,晴天用脚踩!多媒体功能有点差强人意;高配版的巡航功能居然搞了个半自动,抠门儿!减震器也不咋地,感觉太僵硬!续航还不错,我是跑网约车的,每天基本上跑个三四百公里,最高时速90km最低时速40km,充电只充百分之九十,表显487km或者468km这样,工况消耗基本稳定在11个点位;冬天气温在0℃左右,全程高速速度维持在110码的情况下跑了一千一百公里,充了三次电,感觉续航表显很准确,整车感觉还可以!

2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 0
2022-05-15

Oo待续oO油菲斯塔1.4吨。电的1.6吨。电池重。我感觉重了惯性大刹车才是问题喔

一只塔塔丫你还不如买油,你这个钱都可以油车

牛马青年够意思大哥现在还好买新车吗,落地价多少

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

3.64良好

【最满意】 续航真的非常实在,标注是490公里,平时这个季节开450是没有问题的。颜值绝对的扛打!后备箱的容纳度也还算ok,基本可以满足我的出行需求。 【最不满意】 头部空间真的需要提升,如果家人或者是身边人有高个子的,这车可能需要认真思考,噪音也有一点小问题,但可以接受。 【驾驶感受】 动力很强劲,尤其是起步,简直无敌!操控也是真的顺滑,底盘悬架也没毛病,开起来还是很舒服的。

2022-05-31

David93505有没有试过通电后入不到D档的情况?

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86良好

提到紧凑型轿跑,很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域,不过玩车弟今天要聊的并不是思域,而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是,菲斯塔不仅有燃油版,还有纯电动版。在它燃油版的基础上,纯电版的表现究竟怎么样呢? 外观方面,纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及,搭配两侧狭长的大灯组,视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似,两条不规则式腰线加上溜背式造型,看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼,加上贯穿式的尾灯,极具辨识度。整体来看,菲斯塔纯电版看上去会比较圆润,整体造型还是比较运动时尚的,符合年轻人的审美。 内饰方面,对称式中控台带来的视觉效果比较简洁,车内采用大面积的软性材质包裹,加上碳素纤维饰板的装饰,质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质,好在舒适性与包裹性都还不错。 科技配置方面,菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕,对于一台电车来说,科技感方面的表现略微差点意思,不过配置还算丰富,路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器,车内PM2.5过滤等功能,配置方面还是可以看得出现代的诚意。 动力方面,菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机,最大功率135kW,最大扭矩310N·m,与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱,也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的,在满足操控驾驶感的同时,乘坐舒适性表现也不错。 至于续航方面,它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池,官方给出的续航里程是490km。支持快充,80%的电需要0.67小时。 其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的,不过电动车市场不比燃油领域,更看重车企在新能源技术上的积淀,所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据,并没有那么容易。

2022-05-12

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64良好

外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致,进气格栅变为封闭式的进气格栅设计,使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口,前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头,多段式进气口设计造型凌厉,凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致,在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。 进入车内,与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同,电子档杆换装按键式换挡机构,平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适,方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息,7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感,中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮,按键质感柔韧,旋钮阻尼清晰。此外,镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度,大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。

2022-06-30
前往

同级车热门评分

3.64分“良好”

一直有考虑要购买一台新能源车,刚好小区的停车场可以安装充电桩了。不久前朋友入手了一台秦PRO新能源,购买的车型是2019款 EV 超能版 高功率智联领耀型。今天刚好跟朋友一起出游,进行了一次全面的体验,接下来从几个方面跟大家分享一下试驾的体验。 空间:空间方面,我是178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间还有四指的距离。保持前排位置不变,来到第二排,头部空间有两指的距离,腿部空间一拳两指的距离。后备箱的容积为450升,不放倒后排座椅的情况下,只能塞入一个28寸及20寸的箱子,电驱动系统还是占据了一部分后备厢空间。后排座椅支持4/6比例放倒,可以拓展后备厢装载能力。     动力:这台车的搭载一台永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩280N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,开起来的感觉十分轻快,由电动机先天优势决定,只要敢深踩加速踏板,加速的效果是明显且直接的。而在中高速阶段,会有乏力的现象,特别是时速超过100kw/h,就算深踩油门踏板,速度的提升会变慢。动能回收方面,在标准回馈力度下,车速起来后,放缓加速踏板能感觉到较明显回收,车速快时拖拽感更为明显。而在较大回馈的力度时,无论低速还是高速时的拖拽感都会更强。在ECO模式整体动力响应柔和,深踩加速踏板能获得不错的加速感。而SPORT模式动力响应非常直接,轻踩加速踏板就能有顺畅的加速体验。 刹车:制动的表现,全力制动后刹车系统并未出现明显的热衰减现象,刹车稳定性较好,同时车身前倾抑制很到位,ABS系统启动后的回弹力度不生硬,脚下的力度很好控制。另外,玛吉斯225/55 R17轮胎提供了较好的抓地力,对降低刹车距离功不可没。 噪音:噪音控制方面,怠速情况下发动机的声音比较微弱。但是在高速上行驶时候,能感觉到风噪的声音比较明显。 购车费用:这款车的指导价为18.99万,目前优惠0.68万,裸车价为18.31万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费190550元。 总结:今天试驾秦Pro EV超能版的整体表现还是比较令人满意的,无论外观的设计,还是内饰的配置,相较之前的车型都有了不少的提升,特别是12.8英寸的中控旋转大屏,很人性化的设计,这点还是非常不错。当然在操控部分,体验感也是非常不错的。最后说下续航,体验下来感觉比较实在,值得推荐。

3.64分“良好”
飞凡ER6 2021款 新动版 620km 智享版

外观: 就外观来说,和荣威一款电车基本相识,无论是屁股还是侧面都差不多,正后面来看,因为这车的后减震很高,屁股反而抬高啦不少,正面的灯和造型还是挺漂亮! 续航: 因为第一台新能源,不好做评价,反正快充595公里,市区够用,没跑完就充电没感觉!2021年回媳妇家云南保山过年,成都出发1360公里,在路上充啦4次电,由于西南方向新能源少,充电也没排队,路上充电总花费不到200!确实不错,高速续航直接6折,还好这车600*0.6=360也能跑300多!所以我每次跑接近300公里还是100多续航的时候刚好就有充电服务区,休息一个半小时!在车上耍两把游戏也刚好!用起便宜就不过多评价他的损耗!我回我老家四川南充阆中里程255公里到家,直接开到家还剩200的续航,用随车充在家里就可以充,这个我真的觉得好用!充起好便宜!还方便! 内饰: 我选啦内蓝的内饰,朋友一上车就觉得这车很高大👆,我真心觉得好看!还有部分软包摸起也很不错!因为我上一款车是日系家用车,都是塑料质感,所以我给这个分会比较高,因人而异哈! 配置和驾驶感受: 180的马力不错,因为是电车原因城市超车,高速表现都非常不错!红绿灯起步信心十足!就算是很好的油车!他也要很大的声音才能超过,我们没得声音,这点确实不错!就是有时候车速过快,刹车感觉会巧屁股!习惯就好啦! 空间: 空间后排够用,后备箱够用!我对这个没有概念,家用轿车应该都差不多吧! 智能化: 智能化控制这块比以前的油车有很大进步,但如果是电车来比的话!就市面上大多数新能源都碾压它!特斯拉我们不做比较,这车系统过于僵硬,我问过4S店,他说是因为电车系统下载其他软件,不安全!这啥意思嘛,下载不了自己喜欢的任何软件!就下载个QQ音乐都不行,我手机用这听歌很多年!喜欢听的歌都在里面!还要强制让我换软件听歌!真的接受不了!应该改进啊!语音控制还在小米前三年的技术!还不如个三年前的手机! 金融政策: 就这个因为占百分之80让我买这个车! (1)当时送增驾包辅助驾驶(价值7000) (2)8000的增换购补贴 (3)五年零利息(想换车的我随便付点钱既可以提车) (4)每年1500度充电送两年 现在用于政策变化,优惠力度减少很多,而且还缺车!好像听车友群头说还加几次价啦!大家可以多做比较!

4.00分“良好”
AION S 2022款 Plus 70 智领版

拿到车已经一个月了,行驶了有1800多公里,说说购车到用车感受吧还有实在忍不住了,来吐槽下4S店的服务与充电桩的售后! 首先购车,因为我自己之前有一辆五菱的小mini,牌照是1818,想着买了埃安S plus把牌照替换上去的!我们在4S店看车买车,一直强调需要把mini上面的牌照替换上去的,然后4S店的售后到经理很明确的说是可以换的,我们也提过这个mini上牌也就八个月,没满一年的,但他们的口径依然是可以替换的,我们毕竟不是卖车的,对于车辆我们也就只会开,其它的东西都不懂,4S店说能换,那我们也是很相信的,毕竟是国货嘛!没了后顾之忧,但是新车牌照还是要选的,说到时候两个车牌相互换一下就可以了!看车到下单再到提车,也就一个礼拜左右,等到抽完新车牌照,想着要更换牌照时,跟我说更换不了了,因为mini上牌未满一年,选车买车的时候4S店一直强调可以更换,最后确是换来这么一个结果!对4S店的一系列操作,真的是服了,就欺负我们这些老百姓不懂里面的操作呗!除了这个还有就是送的东西了!脚垫就不说了,基本每个牌子的车都差不多,送的都是没用的脚垫!但是这送的行车记录仪就得吐槽下了,销售说的很好听隐藏式的隐藏式的,我还以为是挂在后视镜上面的那种,结果事实打脸,就是很小一个,然后贴在被后视镜挡住的车前挡玻璃上,坐在驾驶室位置的确是看不见的,这个隐藏式的也没说错!下面有图片!你说这玩意该什么样咱们实事求是的对不对!变着花的来忽悠我们消费者!这车到手之后,我就后悔了,冲这4S店的服务,这辆埃安S plus是我第一辆广汽的车也是最后一辆!真TM差劲,不是对产品有意见,而是对这些经销商有意见,尽忽悠国人! 接着来说说驾驶感受吧!车是好车,颜值够高,动力说来就来,特别是运动模式。平时用的基本都是舒适模式,不追求激情很够用了,节能模式,稍疲软了些,开高速可以用,毕竟相对省电!平时市区开,我的续航510公里,基本可以开到450公里左右!高速基本在300左右吧!电车基本都这样吧!既然买了这个车,对于续航问题也没过多的计较!还有一点就是这个避震有点硬,路面回馈毕竟明显,稍微大点的坑,震感很明显!这个看个人喜好吧!有的人喜欢软的有的人喜欢硬的!再一个隔音方面,我个人觉得很OK!毕竟纯电车,只有电机没有发动机! 最后再说说这个充电桩的事情!也是我今天遇到这个事之后才想来这里吐槽的!充电桩安好一个月左右!它配有两张专属充电卡,为了方便,一张放家里,一张放在车上,放车上的那张也是放在正副驾驶室中间的储物盒中,平时里面就放了一些口罩,并没有放别的手机或者充电宝之类的电子产品!但是这张卡却是失效了,在一周前充电的时候就发现不管用了,当时以为是自己操作不当才这样的,并没有放在心上,到这次充电,试了很多次才知道这张卡没用了。给4S店销售说了这事,销售说打充电桩上面的客服电话,然后我打了客服电话,说晚点维修师会电话回复,就在七点左右,特来电那边的维修师来电话了,问了一堆情况,然后就给我来了一句,要补办一张卡得交钱,没有免费补办的。还说是我们自己造成的,把充电卡放在了不该放的地方,还要我们保护好这充电卡,听到这里整个人都不好了!我就纳闷了,这卡是金子做的还是怎么的?这么脆弱?又没和电子产品接触过,纯纯的就放在车里!难道这车就自带消磁功能的?这卡就只能放在车子外面呗,不能放车里了呗!我是真的没想到这么大个公司就这服务态度?连一点售后都没有的?真的是越想越气!就你们这广汽,车造的再好有什么用?就这服务态度,你也就止步于此了! 从购车到现在,这车真的是越想越气,越看越不舒服!真TM后悔买广汽的车!曾经我对广汽的车都挺看好,特别中意广汽的GM8,但是有这一出之后,尼玛滚一边去吧!尽整些忽悠国人的事情!

4.07分“优秀”

比亚迪:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型 作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?让我们来看看补贴之后的售价为13.99万元的2020款 秦EV 高续航版 尊贵型比亚迪吧! 外观设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。 内饰设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型沿用了比亚迪以往内饰的设计理念,环抱式座舱的设计比较简约、大气。作为纯电动车型,可以看到它拥有晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏,并支持旋转,同时,全新秦EV还搭载了DiLink 2.0智能网联系统,可实现智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。 除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。 动力方面:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。 充电问题:其实这是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。 如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。 在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

4.43分“优秀”
秦Pro EV 2019款 超能版 高功率高续航智联领创型

【购车经历】 本人帝都土著,从12年底就开始摇号,众所周知帝都摇号那概率低的可怜,比中彩票的概率还低,而且每年指标越来越少,申请人数反而越来越多,被逼无奈,抱着有车总比没有车要好的想法18年1月转排新能源了。18年初那会秦pro还没上市,只能看新闻,18年底的时候特意看了秦pro的发布会,看完发布会后就决定以后有指标就买这款车,功夫不负有心人,排了3年多的时间终于排到了个新能源指标,有了指标赶紧去4s店看车,正好赶上秦plus上市,老款的秦pro清库存,优惠力度太大了,花个秦ev的钱居然能买秦pro520续航的顶配,而且也对比过秦plus,没选秦plus原因有以下几点1:新车上市没优惠,而且提车时间未知2:性价比没有优惠后的秦pro性价比高,3:前脸还是pro好看,欣赏不来类似汉的3.0龙脸。综上所述直接找销售聊价定车交钱。 【提车价格】 裸车12.98w,保险+上牌验车+装饰大礼包落地14.2w不到。 【驾驶感受】 算是自己的第一辆车吧,别的车也没怎么开过,不太好进行对比,主动刹车倒是帮我踩过几次,有效的避免追尾。 【充电时间】 没按充电桩前用过几次快充,也有可能是桩的问题,有次速度一直上不去,一直维持在20kw左右,后来去别的地换个充电桩,充电速度一直能维持在70kw左右,一直充到90%功率才降下来。

4.14分“优秀”
飞凡ER6 2021款 新动版 620km 智行版

8月3号拿到驾照,摇号摇不到,就考虑新能源了。 10月3号订车,从看车开始,每到周末就往各大4S店跑,考虑的是思域,星瑞,博越,威兰达这几款车。但是实在没号,然后就去看新能源,R是去看的唯一一家,我觉得销售的服务各方面都很不错,金融方案也很人性化,就冲动下定了(出来后去看了极狐,也很喜欢,但是买都买了,所以也没啥~) 车身16.28万,首付3万,保险6000,车膜5500(送的车膜真的很差,都是套路,最后选的易安友车膜,女生贴个好膜很有必要,除非想变得又黑又瘦),购买各种汽车用品2600(送的脚垫很一般,定制了好一点的),购买流量50元(可以用三个月,很多),另外目前为止剐蹭一次私了赔了人家200,总共花44350元,剩下每个月还两千多贷款,用车无压力。 8号提车,正好是个台风天。 整个提车服务流程给95分,整体很不错了。 车子的动力很不错的,同价位的电车都试了一遍,其实差距都很细微,所以还是看个人感受。 这款车对女生来说很友好,后悔没有买更高一个配置的,后续自己装行车记录仪啥的有些麻烦。而且少了很多实用功能,比如360度全息影像之类的(车技好的可以不用考虑这个功能) 续航我感觉还是可以,对于城市上班代步,每天也就是行驶最多50公里吧,一个星期充一次电完全不焦虑。我的销售顾问联系我是30%左右去充电会比较保护电池。但是长途远行这个确实会比较麻烦一点,看新闻上一到节假日大家都争着用充电桩,可能以后高速设施配套好了这个问题就会改善许多吧。 中国的汽车制造已经越来越好了,合资车不见得真的就是最好的。 只要车子不会三天两头就出毛病,国产车真心香,价格实惠,内饰外观好看。很看好R汽车今后的发展