菲斯塔的外形比较激进,属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿,很有辨识度,当然也有很多人说他丑。
菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的,在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅,鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。
比较让人喜欢的是他的灯源设计,全LED的大灯和尾灯造型别致,内部灯源点亮效果很有辨识度,看起来很精致。
内饰方面的变动不大,与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格,科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错,触感柔软,比较有亲和力。而且作为韩系品牌,它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的,比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。
动力方面,菲斯塔纯电动车并没有追求极限,它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦,最大扭矩310牛·米,在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限,整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上,整体相当轻快,起步轻盈,加速线性,中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的,驾驶感受上跟油车比较相似,不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同,菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型,上手很容易。
底盘方面,这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架,相比于燃油版车型实际上是降低了配置,但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说,它的悬挂回弹速度很快,过沟坎时车身也能表保持稳定,而且对于余震的处理也比较积极,整体反馈到乘坐者身上的不适感很小,行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是,无论是这台车的动力表现还是操控表现,它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受,可能会让你感到失望。
总结一下,这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买,原因主要有以下几点:
一是它的续航里程并不长,实际续航里程应该只能达到450公里左右,如果是冬季的话,可能会小于300 公里。
二是作为定位家用的一款纯电车型,它的乘坐空间受到了油改电的影响较大,尤其是后排的乘坐空间比较局促。
三是相比于燃油版本来讲,它的购车成本还是偏大了一些,如果对新能源牌照不是刚需的话,那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。
47378887:我也买的这个电动车,请问一下车友们,有没有感觉急刹车前轮特别滑,很容易失控,前几天深圳下雨六十公里转弯还不是深踩刹车,前轮就抱死打滑了,还好点刹及时没有失控,吓了一跳,后面试了试只要有水,前轮特别滑,不知是轮胎的原因还是车辆设计问题,有发现这个问题的车友吗?
用户5187945291364:你开过嘛作者,没开过别乱说,这个悬挂底盘一塌糊涂,一点坑就弹的不得了,在意的考虑,夏天续航可以500➕,冬天400左右。 轮胎有条件还是换一套,确实会急刹锁死,通病。 最后还是作者你没开过tm别乱说,不懂装懂
提到紧凑型轿跑,很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域,不过玩车弟今天要聊的并不是思域,而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是,菲斯塔不仅有燃油版,还有纯电动版。在它燃油版的基础上,纯电版的表现究竟怎么样呢?
外观方面,纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及,搭配两侧狭长的大灯组,视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似,两条不规则式腰线加上溜背式造型,看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼,加上贯穿式的尾灯,极具辨识度。整体来看,菲斯塔纯电版看上去会比较圆润,整体造型还是比较运动时尚的,符合年轻人的审美。
内饰方面,对称式中控台带来的视觉效果比较简洁,车内采用大面积的软性材质包裹,加上碳素纤维饰板的装饰,质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质,好在舒适性与包裹性都还不错。
科技配置方面,菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕,对于一台电车来说,科技感方面的表现略微差点意思,不过配置还算丰富,路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器,车内PM2.5过滤等功能,配置方面还是可以看得出现代的诚意。
动力方面,菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机,最大功率135kW,最大扭矩310N·m,与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱,也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的,在满足操控驾驶感的同时,乘坐舒适性表现也不错。
至于续航方面,它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池,官方给出的续航里程是490km。支持快充,80%的电需要0.67小时。
其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的,不过电动车市场不比燃油领域,更看重车企在新能源技术上的积淀,所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据,并没有那么容易。
外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致,进气格栅变为封闭式的进气格栅设计,使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口,前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头,多段式进气口设计造型凌厉,凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致,在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。
进入车内,与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同,电子档杆换装按键式换挡机构,平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适,方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息,7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感,中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮,按键质感柔韧,旋钮阻尼清晰。此外,镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度,大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。
从外观上来看,菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈,大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。
坐上主驾驶座之后,内饰设计比起外观就温和了许多,大面积软质包覆材料的使用,让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。
首先组合仪表的界面设计干净利落,显示的内容逻辑性很强,很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富,动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。
该版本多功能方向盘采用了真皮包覆,握感还是不错的。其功能性上,可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换,由于该版本没有配置定速巡航,当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀,但是塑料感还是比较强的。
10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了,实际体验下来,其操作的流畅度不错,能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能,而倒车影像的清晰度很一般,特别是在黑夜里,分辨率不足。手机互联方面,该系统只支持百度Carlife,对于苹果手机用户而言并不友好。
这里不得不提的是,该车型的电子换挡机构,为按键式,挺新颖的设计,用起来也很方便,但操作感上会少了一些驾驶的感觉。
座椅方面,材质为仿皮,舒适性和支撑性都不错,只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能,而副驾座椅就比较普通了。
乘坐空间方面,我们以身高180cm的成年男性做了测试,当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后,其头部空间为2指的距离,表现非常一般;在保持前排座椅不动进入后排之后,头部空间和腿部空间分别为2指和1拳,这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。
该版本的续航里程为490km,表现还算出色,快充时间0.67h可充满80%,慢充时间9.5h,充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。
动力方面,该车的起步加速能够明显感受到推背感,特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆(增强和减弱),在回收模式之下,车辆的拖拽感非常明显。此外,从用车体验上而言,该版本车型的隔音不佳,特别是高速的时候,风噪和胎噪非常明显。
综上所述,该版本车型的优劣势很明显,建议试乘试驾后再判断是否适合自己。
电池布置合理以至于看上去不像是一台油改电车型,续航里程达到中上水平,表显剩余里程接近实际可用里程。动能回收可调节范围广,燃油车用户较容易适应。底盘很有质感,高速过弯支撑性足够。后排座椅偏硬,定价再低一些会比较有竞争力。