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    菲斯塔 纯电动空间局促值得买吗_菲斯塔 纯电动怎么样

    ·菲斯塔 纯电动

    什么是懂车分

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    3.65
    “良好”
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    共29人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    17.38-19.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.65
    • -
    • 外观
    • 4.04
    • -
    • 内饰
    • 3.52
    • -
    • 配置
    • 3.64
    • -
    • 空间
    • 3.29
    • -
    • 舒适性
    • 3.63
    • -
    • 操控
    • 3.65
    • -
    • 动力
    • 3.79
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.68分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 大众ID.33.84外观4.17
    • AION S3.66外观4.09
    • 菲斯塔 纯电动3.65外观4.04
    • 秦EV3.63空间3.86
    • 秦PLUS EV3.61外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.68-
    • 大众ID.33.84外观4.17

    菲斯塔 纯电动·全部评分

    点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

    2.5一般

    二十二号提回来的电动菲机,当时一开始根本不知道还有这么一款车,看了秦普拉,传奇s普拉,几何a几款车,淘汰了虚标传奇,但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死,因为就这个遛背造型就秒杀他俩,再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车,正打算放弃的,第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下,中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗,下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了,买它主要是拿来跑跑网约车,目前还没上牌,预约到了十一月。燃油车有两台,所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股,圆润饱满,还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程,真实的续航里程,本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小,特别是头部,我175坐直一点头发就碰到顶了,前后都一样,只能葛优躺,座椅还比较硬还挤,说好听点叫包裹性好。 做工粗糙,内饰异响,驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着,仪表盘经常要用手按几下,驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大,速度起来一点胎噪风噪无法言喻,音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力,下雨天稍微急刹车就抱死打滑,不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题,一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑,果断松点刹车,虽然安全通过了,但也小吓一跳,开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况,后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样,很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题,或者看到了可以开自己的车试一试,如果普遍有类似问题也希望大家及时发现,别到紧急时候造成更严重的后果,我接下来打算开回四爱死店里咨询一下,或者打电话问下厂方。 车子嘛,自己看上喜欢才买回来的,好的坏的,都能接受,刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决,既然知道了就拉远车距,平安出行。 我第一次发这种帖子,也不知道发在哪里,或者管理看到了帮我归类一下,以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验,其它方面就跟普通车一样,是代步工具,也能肆意驰骋,动力够用,车机也还可以。 哦,最后封闭路段试过极速

    2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 02020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版 图 0
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    2021-10-20

    善待心灵88品控太差,质量不行,我一个买的朋友后悔死了

    我是这个昆啊油改电就这样,为了放电池,牺牲了空间。原来轮胎悬架底盘本来按燃油车重量设计的,强硬加了一块那么重的电池,你空车都比人家坐满人重

    溜溜球球204我的现代昂西诺也是一样。原因是头轻后重。电池的原因。前轮胎没有受重就没有抓地力。建议你后轮打2.5的胎压。前2.2的胎压。这样好一点。

    点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

    3.64良好

    【最满意】 动力方面挺满意的,毕竟是电车,一脚电门下去动力马上就跟上了,踩多少电门就有多少动力。外观来说,车头偏小,感觉看起来还可以。内饰有些地方塑料感有点强,但有些地方有仿碳纤维看起来还可以,操控方面指向性非常准确,转弯半径小,在窄一点的市区道路也可以很好的通行。舒适度中规中矩,不是天天走烂路基本都可以接受的。 【最不满意】 空间比较小,还有就是充电感觉有点慢了,在快点续航焦虑就少很多了。续航在冬天打折有点多。

    2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 02020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版 图 0
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    2022-08-31

    点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

    3.21良好

    【提车价格】 买车的时候参加了活动,优惠了5K。 【最满意】 外观挺好看的,动力也不错,跑起来嘎嘎快。 【最不满意】 空间我觉得稍微小了点,在宽敞点就好了。配置一般,内饰车机不是很好用,方向盘现在用久了也有一点虚位了。

    2022-05-19
    前往

    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版大众ID.3 2023款 升级款纯净智享版

    【购车经历】 大家好,我生活在北京,ID3是家庭唯一的代步车,因为北京限购摇号政策,电车指标获得几率比油标要大很多,所以中签后立刻就购买了第一辆新能源汽车。当时也没有政府补贴,ID3的价格也比较坚挺,价格打不下来,所以就秉着早买早享受的想法,毅然决然的下单购买了,结果是无比的惨烈啊,后面的大降价结结实实的给我上了一课。 【提车价格】 我是今年6月份购买的ID3,下面跟大家说下我的提车价格:我的车型是23款升级纯净版,总落地价格实在13.3W,就是丐版不加任何选装,8后就开始大降价,裸车都到11.98W了,就这价格加选装都便宜很多了,不过也还行不是头茬的韭菜了,可以接受。 裸车价:12.7W (现金优惠3.5W) 保险:4000 (三者300W) 出库上牌:2000(毕竟人家也要吃饭,没必要去争论) 【乘坐体验】 ID3外观看上去比较运动,更像是高尔夫,但是比高尔夫要高一些,前脸比较的圆润,有一种奶凶的感觉。低配是18寸的轮毂,看上去比较大气,没有选配20寸的,感觉没有那个必要,换轮胎变贵了而且电耗也会有所增加,一般都在城市道路行驶,体感是差不多的。车内空间还是相当宽裕的,本人1.75cm,体重75kg,前排调整成我的驾驶位置,后排有两圈的前后距离,头部空间也有一圈,整体空间还是比较宽敞的,但是后排座椅靠背比较直,而且无法调节角度,长时间坐的话比较难受,腰部和后背都会比较酸,建议可以购买一些靠垫来缓解下。毕竟是两厢小车,宽度来说一般,后排乘坐两人还是可以的,如果是三人的话横向还是比较拥挤的,所以一家三口出行够用,五口的话短途没问题,长途的话就要考虑考虑了。 【驾驶感受】 对于十年老司机来说,ID3在我手机可以用四个字来形容,游刃有余。无论是在拥堵路段还是在高速上面,动能和转向方面都是比较出色的。我住在西南六环,工作在北六环,每天上下班通勤100km,拥堵路段和通畅路段各占一半。尤其是在拥堵的时候,ID3的转向变道比较灵活,车身大小就占据优势,更让ID3在拥堵路段中显现的如鱼得水。电门反馈感受比较强烈,就是老司机总说的踩下去就有,没有丝毫的延迟或者不走的情况。大众的地盘众所周知,是第一梯队的存在,ID3也是基于MEB平台打造的纯电车,地盘也是他们的亮点,过一些减速带丝毫没有颠簸的感觉,或者是在高速上超车,也丝毫没有费力横摆的情况,尤其是在坑洼碎石路段,也没有说让你感到很不适。 【续航】 ID3的官方续航是450km,这个续航里程在春秋15度的情况下是可以1:1达成的,甚至可以跑到480(只要你敢跑不怕趴窝)。最近北京早晨天气在0度,白天气温在12度,如果开暖风的话,电耗在17-20个左右,表显续航也就300多,夏天30多度的情况下开空调,电耗会在15-18个左右,表现续航在380左右。对于代步通勤的我来说是完全够用了,基本上夏天和冬天3天充一次,春秋4天充一次,也是没问题的。 【保养】 上个月正好到了5000km,app提示该做保养了,但是电车保养跟油车保养还是有很大的区别的,油车可能会更换机油机滤这些油水,但是电车呢,太简单了,就是吹一下空调滤芯,升起来看一下地盘是否有剐蹭,然后在用电脑读取下车辆信息,清理一些偶发的故障码,然后就结束了,全流程也就15分钟不到。 【最满意】 第一:颜值在线,比较符合大众的审美,尤其是年轻人。 第二:品牌影响力,相信大部分人还是相信大厂的北京的。 第三:品质方面还是要稳定一些,相对于没有生产能力的品牌还是有优势的。 第四:地盘调教很出色,开起来不松散,动能加速出色。 第五:三电系统值得信赖,宁德时代811三元锂电池目前的天花板。 【最不满意】 第一:车机系统太过传统,对于目前科技时代比较吃亏落后,没有人机交互性。 第二:空调设置缺陷,后排没有出风口,前排位置又太低,夏天前排冷死后排热死。 第三:内饰储物空间少,就两个杯架实用,内饰大部分塑料,廉价感十足。 第四:低配缺少倒车影像,对于新手不够友好,需要选装才可以。 第五:偶发报错较多,不过不影响驾驶,但对于驾驶员来说有潜在的安全隐患。 第六:后排座椅角度太直,影响乘坐体验。 第七:车内存在嗡鸣声,官方解释为空气净化装置在工作,无法停止,长时间驾驶耳朵不舒适。 第八:车内容易起雾,一个人的情况下冬天起雾很明显,是不是密闭做的太好了呢,不得而知。 第九:没有胎压监测显示,不能够直观的观察自己的胎压情况,会存在潜在的安全风险。 以上就是这半年来ID3给我的使用感受,利大于弊吧,优点很喜欢,缺点也不少,如果你是想入手ID3的话,还是比较推荐的,但是如果你不太能接受拉跨的车机的话还是在考虑考虑,明年新款可能会好一些,毕竟入股小鹏了嘛,说不定就用上了8155了呢哈哈,就跟大家分享这么多,感谢平台,也麻烦ID3圈主推荐加精!

    3.79分“良好”
    AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂AION S 2023款 Plus 70 乐享版 三元锂

    昨天提车,整体满意。 续航满意:作为电车最重要的续航,昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里,在城市快速道路平均速度80–100,车辆未开空调,载重2人,气温22,基本达到1:1续航。 行驶隔音:虽然是非独立悬挂,但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆,抛跳并不明显,感觉十分整,底盘品质可以好评;隔音水平绝对算优秀,速度上一百没有明显风噪和胎噪,与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。(本人新手,基本是试乘)试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受,感觉整车噪音360度包围而来,这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾,坐久了费耳朵 车机:只能说大屏是摆设,与新势力相比叫做东施效颦,学到了表象,没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘,都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少,车机不大流畅,语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵,最重要的是我实名认证两天了还连不上网,该死糟糕的体验,已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰:几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车(纯电A级)典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用,主要是后排头部空间顶不顶头,我试乘了很多车油电都有,埃安SP给我的头部空间感受最好,一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点,也没啥槽点。