点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

4分“优秀”

从某嗨租了两天菲斯塔ev，小试之后说说感受，第一次写这类感受，有问题欢迎指正。 首先说外观 从菲斯塔燃油版发布开始便被她的外观吸引到，尤其尾部贯穿式尾灯的设计加溜背造型真的很帅，前脸也还算凶悍但比起尾部没那么吸引我了。整体的溜背造型也可以说是很漂亮，外观这部分着实可以给个高分。 第二部分 内饰 由于租的车是最低配，座椅是织物的，LED大灯也没有，座椅调节也是手动的，高科技配置几乎没有，但是参考懂车帝参数来看除了最低配这款，配置都很不错。第一次开的时候车机系统的界面有一点别扭，适应之后还算不错，反应速度足够。方向盘和空调出风口的外形设计都很运动，符合年轻人的口味。按键设计也有一定质感，前排座椅舒适度和支撑性都足够，但后排座椅硬的就像坐在砖头上，所以后排经常做人的小伙伴直接pass这台车吧。综合在科博会北汽展厅静态体验的高配车型来看,内饰和配置还是不错的。 (后排座垫除外) 第三就是动力。184匹马力310牛米扭矩,扭矩在踩下踏板的瞬间爆发的感受不必多说了,关掉ESP切换运动模式后轮胎的抓地力是不够的,所以在起步急加速时会出现打滑,但随之而来的加速度也可以带来一些刺激感。高速100左右踩下踏板后提速明显(120以上没试过,小伙伴们要遵守交通法规哈)在sport模式下动力随叫随到,轻点踏板就会有一点窜的感觉。 comfort模式下加速比较平稳,没有sport那么激进的加速，日常驾驶动力也足够用。ECO模式动力限制就更多,省电为主嘛。总体动力充沛,并且可以体验到起步加速的快感。 电动车最最最重要的航, NEDC490,目前我开了220公里,其中包含高速路,城市快速路和市区内路段(高速里程>快速路>市区道路)约三分之一时间开了空调,全程播放音乐,没开座椅加热,全程给手机充电。电量从76掉到充电前的33,续航掉了240公里左右,通过这样一段体验,我觉得comfort模式在市区内路段驾驶跑到450公里以上问题不大。续航我认为也是令人满意的。 总结一下,现代菲斯塔纯电外观内饰足够吸引眼球,动力充沛,适合年轻人日常驾驶,尤其颜控,且能满足一点对加速度的追求。但如果是家庭用车,或后排经常做人,有带老人孩子出游等需求就果断放弃吧,后排和前排感受悬殊比较大。 第一次在平台发表一点自己的看法，本人学生,车是租的,不涉及任何广告仅发表自己观点,欢迎指正,欢迎一起探讨。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

2.5分“一般”

二十二号提回来的电动菲机，当时一开始根本不知道还有这么一款车，看了秦普拉，传奇s普拉，几何a几款车，淘汰了虚标传奇，但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死，因为就这个遛背造型就秒杀他俩，再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车，正打算放弃的，第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下，中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗，下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了，买它主要是拿来跑跑网约车，目前还没上牌，预约到了十一月。燃油车有两台，所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股，圆润饱满，还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程，真实的续航里程，本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小，特别是头部，我175坐直一点头发就碰到顶了，前后都一样，只能葛优躺，座椅还比较硬还挤，说好听点叫包裹性好。 做工粗糙，内饰异响，驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着，仪表盘经常要用手按几下，驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大，速度起来一点胎噪风噪无法言喻，音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力，下雨天稍微急刹车就抱死打滑，不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题，一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑，果断松点刹车，虽然安全通过了，但也小吓一跳，开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况，后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样，很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题，或者看到了可以开自己的车试一试，如果普遍有类似问题也希望大家及时发现，别到紧急时候造成更严重的后果，我接下来打算开回四爱死店里咨询一下，或者打电话问下厂方。 车子嘛，自己看上喜欢才买回来的，好的坏的，都能接受，刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决，既然知道了就拉远车距，平安出行。 我第一次发这种帖子，也不知道发在哪里，或者管理看到了帮我归类一下，以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验，其它方面就跟普通车一样，是代步工具，也能肆意驰骋，动力够用，车机也还可以。 哦，最后封闭路段试过极速

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14分“优秀”

先说缺点： 由于底部有电池，座椅基础位置偏高，182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发，但影响不是很大，因为坐姿比较靠后，后排空间一般般，几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热，方向盘加热，全面的驾驶辅助等等，很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般，后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大，而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高，价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调，座椅加热方向盘加热，温度3度，速度100左右，电耗19kwh/100km，新车还没充过电，之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错，转向低速很轻，高速沉稳，滤震比预期要好，很有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多，完全可以接受。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.89分“良好”

满意的点： 1，外观不错，低趴溜背造型很帅气，车灯也很有特点。 2，配置很满意，座椅加热通风和方向盘非常实用，辅助驾驶也很稳， 4，续航还算可以，春秋能开到450km，夏季400km，冬季350km。 3，北现的服务很好，厂家还送了9次的保养。 不满意的地方： 1，车内乘坐空间不行，这是溜背造型的锅，不过后备箱倒是很大。 2，车机不支持CarPlay，菲斯塔油车能改，这个改不了。 购车经历： 当时对比了广汽埃安S和荣威Ei5等500公里左右续航的车型，同配置这车优惠多价格更便宜，厂家还送到9保，虽然是油改电，但，传统车企也有4S店多，配件便宜的优势。最重要的是媳妇也喜欢。 总结： 现阶段电车就是工具，这个价钱，这个配置，这个续航，已经非常满意了！打算开到电车更成熟，或者被新的驱动形式替代再考虑换车。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

提到紧凑型轿跑，很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域，不过玩车弟今天要聊的并不是思域，而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是，菲斯塔不仅有燃油版，还有纯电动版。在它燃油版的基础上，纯电版的表现究竟怎么样呢？ 外观方面，纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及，搭配两侧狭长的大灯组，视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似，两条不规则式腰线加上溜背式造型，看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼，加上贯穿式的尾灯，极具辨识度。整体来看，菲斯塔纯电版看上去会比较圆润，整体造型还是比较运动时尚的，符合年轻人的审美。 内饰方面，对称式中控台带来的视觉效果比较简洁，车内采用大面积的软性材质包裹，加上碳素纤维饰板的装饰，质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质，好在舒适性与包裹性都还不错。 科技配置方面，菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，对于一台电车来说，科技感方面的表现略微差点意思，不过配置还算丰富，路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器，车内PM2.5过滤等功能，配置方面还是可以看得出现代的诚意。 动力方面，菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱，也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的，在满足操控驾驶感的同时，乘坐舒适性表现也不错。 至于续航方面，它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是490km。支持快充，80%的电需要0.67小时。 其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的，不过电动车市场不比燃油领域，更看重车企在新能源技术上的积淀，所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据，并没有那么容易。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。 进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.21分“良好”

【提车价格】 买车的时候参加了活动，优惠了5K。 【最满意】 外观挺好看的，动力也不错，跑起来嘎嘎快。 【最不满意】 空间我觉得稍微小了点，在宽敞点就好了。配置一般，内饰车机不是很好用，方向盘现在用久了也有一点虚位了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈，大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。 坐上主驾驶座之后，内饰设计比起外观就温和了许多，大面积软质包覆材料的使用，让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。 首先组合仪表的界面设计干净利落，显示的内容逻辑性很强，很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富，动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。 该版本多功能方向盘采用了真皮包覆，握感还是不错的。其功能性上，可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换，由于该版本没有配置定速巡航，当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀，但是塑料感还是比较强的。 10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了，实际体验下来，其操作的流畅度不错，能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能，而倒车影像的清晰度很一般，特别是在黑夜里，分辨率不足。手机互联方面，该系统只支持百度Carlife，对于苹果手机用户而言并不友好。 这里不得不提的是，该车型的电子换挡机构，为按键式，挺新颖的设计，用起来也很方便，但操作感上会少了一些驾驶的感觉。 座椅方面，材质为仿皮，舒适性和支撑性都不错，只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能，而副驾座椅就比较普通了。 乘坐空间方面，我们以身高180cm的成年男性做了测试，当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后，其头部空间为2指的距离，表现非常一般；在保持前排座椅不动进入后排之后，头部空间和腿部空间分别为2指和1拳，这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。 该版本的续航里程为490km，表现还算出色，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。 动力方面，该车的起步加速能够明显感受到推背感，特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆（增强和减弱），在回收模式之下，车辆的拖拽感非常明显。此外，从用车体验上而言，该版本车型的隔音不佳，特别是高速的时候，风噪和胎噪非常明显。 综上所述，该版本车型的优劣势很明显，建议试乘试驾后再判断是否适合自己。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

菲斯塔纯电和燃油版一样，有运动的外观，配置更加丰富，动力性能也更强，不过由于电池的缘故，底盘滤震稍差。而在续航方面，它490km的里程，对比轩逸纯电和朗逸纯电等对手，有明显的优势。不过17.38万的起售稍贵，综合来说不建议优先考虑。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

纯电动车型成为市场中的新鲜玩具，个人也是想要尝鲜入手了菲斯塔纯电动，外观上要比燃油车版本车型更激进一点。作为一款紧凑型运动家轿，脸部加入了许多未来元素，封闭式前格栅代替了原有黑色网状前格栅设计，整体氛围呈现更激进一点，两侧大灯组配备了LED灯源，点亮之后很好看。车内通过双色配色处理，营造出了比较温馨的视觉感受，同时科技感不错，10.25英寸悬浮式大屏幕可以实现各种功能。 作为一款纯电动车型，采用一台永磁同步电机，性能不算低调，最大马力可以达到184PS。开起来比较平顺，但缺少了一点暴躁感，整体加速表现还算出色，开到中后段的时候也不会觉得没有爆发力。行驶过程之中干净利落，不存在顿挫感，这也是纯电动车型优势之一，同时续航调教上面达到了490公里，日常城市代步能够满足，但跑起长途来确实会存在一系列问题，我个人也是把它当成一款备用玩具车来使用。 空间上中规中矩，后排腿部空间不算优秀，1米8左右的个子很多的时候腿部跟前排座椅之间非常接近，后备箱开口还算比较大，后备箱进深也达到了1440毫米，满足日常代步需求没有问题，同时如果要放大物件，后排座椅支持4:6比例放大。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.86分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版的钛金灰的涂装设计绝对是一大亮点，很容易便能勾起眼缘，辨识度也足够高。该车前脸采用了与燃油版完全不同的设计语言，锋利，甚至有些凶狠。 坐上主驾驶座之后，你会感觉内饰设计并不像外观那样张扬，配色上更为朴素。中控台上部为软质材料，中部的硬质材料是仿碳纤维材质的暗纹处理，增添了几分科技感；组合仪表由三部分组成：左侧是动力输出表及提示灯、中间是7英寸的液晶仪表、右侧是动力电池剩余电量及电压，如此一来，其视觉的尺寸远超7英寸，科技感得以彰显；10.25英寸的中控屏分辨率为720P，显示想过比较清晰，实际操作的流畅度也不错，只是其只支持CarLife不支持CarPlay，会显得稍有遗憾；另外，菲斯塔纯电动2020款DLX 悦享版配备有电动天窗，但是其尺寸并不大，实测下来估算透光面积约0.35平方米，由此内部的开扬感也并不强烈。在这儿也一并提一下倒车影像，清晰度着实一般，尤其是在较暗的场景下，阅读性较差。 配置方面，该车其实是比较全的，除了较为普遍的项目之外，该车还配备有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热、车内PM2.5等，功能较为全面。 空间方面，身高180cm的体验者进入车内坐进前排并调整好坐姿之后，头部空间为2指，同级之中表现一般；在这个情况下进入后排之后，头部空间依旧2指，膝部空间1拳。值得一说的是，后排中部的地台凸起会让后排中部乘客的乘坐舒适性大打折扣，毕竟，这是一款油改电的产物。 动力方面，该车搭载的是续航里程490km的56.5kwh的电池包，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，试驾体验下来百公里电耗约13度。值得一说的是，该车的起步加速性能强大，尤其是运动模式，推背感非常强烈。在车辆方向盘后方还有2个拨杆，分别是：动能回收增强拨杆和动能回收减弱拨杆，一起有3个档位，甚至在长时间提拉增强拨杆之后，车辆可以依靠动能回收系统被完全刹停，只是在动能回收模式之下，车辆的拖拽感较为明显。另外还有一点：该车的隔音效果一般，高速噪声较大，风噪和胎噪都较为明显。 整体来看，和同级别的合资竞品相比的话，该车的优势和短板都非常明显，可以考虑但是依旧建议试驾体验后再做决策。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

纯电车续航应该是大家最为关注的，菲斯塔在这方面表现一流，快充一小时可达到90%。内饰充满了高级的科技感，仿佛置身于科技未来世界，唯一小缺憾可能空间感不足。