点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

菲斯塔的外形比较激进，属于那种看一眼就不会忘记的车型。一副大鲶鱼嘴的前脸儿，很有辨识度，当然也有很多人说他丑。 菲斯塔纯电动车是在燃油版菲斯塔的基础上升级而来的，在设计上融入了一些新能源的元素。细节方面的变动主要包括封闭式的进气格栅，鲨鱼腮式的保险杠装饰。前脸车标内部还集成了充电插口。 比较让人喜欢的是他的灯源设计，全LED的大灯和尾灯造型别致，内部灯源点亮效果很有辨识度，看起来很精致。 内饰方面的变动不大，与燃油版保持了一致。整体设计风格还是居家实用的风格，科技感和精致感的呈现并不算太突出。但是值得肯定的是它的用料总体不错，触感柔软，比较有亲和力。而且作为韩系品牌，它对于车辆冬季使用的照顾还是比较到位的，比如配备了座椅加热、方向盘加热、自动空调等冬季实用配置。 动力方面，菲斯塔纯电动车并没有追求极限，它搭载的永磁同步电机最大功率135千瓦，最大扭矩310牛·米，在参数表现上并不算很突出。所以你想让它给你比较极限的加速感和推背感好像它能力有限，整体的动力调教主要以家用舒适顺滑为主。驾驶感受上，整体相当轻快，起步轻盈，加速线性，中后段的加速能力也没有明显的衰弱。并且它的电门回馈力度是可以调整的，驾驶感受上跟油车比较相似，不会让你有太明显的不适感。与那些追求电动车的性能调教不同，菲斯塔电动车给你的感觉更像是一台排量更大的自然吸气车型，上手很容易。 底盘方面，这台车的后悬使用的是扭力梁非独立悬架，相比于燃油版车型实际上是降低了配置，但是在行驶质感上并没有受到太大的影响。比如说，它的悬挂回弹速度很快，过沟坎时车身也能表保持稳定，而且对于余震的处理也比较积极，整体反馈到乘坐者身上的不适感很小，行驶质感还是值得肯定的。只是必须说明的是，无论是这台车的动力表现还是操控表现，它都不能算作是一台运动化调教的车型。所以想在菲斯塔电动车上找到纯电车型的驾驶感受，可能会让你感到失望。 总结一下，这台售价接近20万的菲斯塔纯电动车实际上并不是特别推荐购买，原因主要有以下几点： 一是它的续航里程并不长，实际续航里程应该只能达到450公里左右，如果是冬季的话，可能会小于300 公里。 二是作为定位家用的一款纯电车型，它的乘坐空间受到了油改电的影响较大，尤其是后排的乘坐空间比较局促。 三是相比于燃油版本来讲，它的购车成本还是偏大了一些，如果对新能源牌照不是刚需的话，那么这一台纯电动车近二十万的价格还是较高的。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

4.21分“优秀”

【购车经历】 因为自己在4S店上班，所以没什么购车经历，本地第一个提的菲斯塔纯电，车到半个月之前就敲定了，车到了直接交钱拿车一气呵成，有时候看他们销售和客户在那里谈价格，突然觉得自己没经历和销售们斗智斗勇还挺遗憾😄 【驾驶感受】 动力的话，电车不用多说，随叫随到。超车更有信心。转向也很精准。看过好多人说方向盘轻，我却感觉重了。习惯单手搓方向盘，搓多了好累😭后悬架相比燃油版减配成了非独立悬架，路面平的时候行驶质感还是可以的，一到颠簸路面真是一言难尽 【充电时间】 基本都用慢充，充满不到十小时。快充的话没有确定时间，大部分充电桩都能达到官方上的充电时间，但是偶尔也有比较慢的充电桩充满得2-3小时 【最满意】 车价便宜！用车便宜！除了已经绝版的纯电昂西诺这个价位没有对手，欢迎举个例子打我脸😄。公司充电，现在的用车成本就是每年的保险钱。对于穷比的我来说每天免费开这才是真正的没有里程焦虑啊，平时想去哪就去哪，就算没有目的地周边兜兜风也不用花一分钱。这才是作为交通工具应该有的样子。 【最不满意】 没什么不满意的，非要说的话就是底盘硬了，路况差时比较颠簸，但对得起这个价格哈 【保养】 免费八年九次保养，没有任何附加的费用。 【续航】 夏天开空调在下面跑450，高速100码能跑400，120码不到350，不开空调平均能多跑50。电车还是不适合高速，经常跑高速的还是老老实实买燃油车吧😄冬天续航少80 【乘坐体验】 空间一般，特别是后排头部空间。 【提车价格】 裸车105000，保险5300，没有购置税上路110300

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

2.5分“一般”

二十二号提回来的电动菲机，当时一开始根本不知道还有这么一款车，看了秦普拉，传奇s普拉，几何a几款车，淘汰了虚标传奇，但其它两位都要等车最少一个月。 在论坛上看到有人提起菲斯塔纯电动就立马咨询四爱死，因为就这个遛背造型就秒杀他俩，再者续航实测也很扎实。结果打了两个电话都没现车，正打算放弃的，第二天早上又接到个电话龙岗有现车一台要不要了解一下，中午屁颠屁颠跑过去三两句话把销售急出冷汗，下午用本地一个比较低的价格拿下。 一个月开了有三千多公里了，买它主要是拿来跑跑网约车，目前还没上牌，预约到了十一月。燃油车有两台，所以不用考虑出远门。 车子第一满意的就是遛背的屁股，圆润饱满，还有大天窗。车头个人觉得没燃油的好看 第二是续航里程，真实的续航里程，本人开车不慢。续航还能稳定在450上下。除了这两点满意的其它都是槽点。 空间小，特别是头部，我175坐直一点头发就碰到顶了，前后都一样，只能葛优躺，座椅还比较硬还挤，说好听点叫包裹性好。 做工粗糙，内饰异响，驾驶位化妆镜要拿纸巾垫着，仪表盘经常要用手按几下，驾驶侧门板偶尔有一点不知道什么的响动。尾箱盖与车身两侧接缝不平整。 车内噪音大，速度起来一点胎噪风噪无法言喻，音响效果一般般。 最要吐槽的是前轮与地面的附着力，下雨天稍微急刹车就抱死打滑，不知道是轮胎的原因还是车辆设计问题，一次下雨在高架桥进弯前八十码降速了刚准备转弯出现抱死打滑，果断松点刹车，虽然安全通过了，但也小吓一跳，开了十几年车头一次遇到这么猝不及防情况，后来试了一下主要稍微转弯急刹车都会抱死打滑。跟我开过的任何车都不一样，很危险。所以在这里也问一下看到这篇文章的车友你们有没有发现这个问题，或者看到了可以开自己的车试一试，如果普遍有类似问题也希望大家及时发现，别到紧急时候造成更严重的后果，我接下来打算开回四爱死店里咨询一下，或者打电话问下厂方。 车子嘛，自己看上喜欢才买回来的，好的坏的，都能接受，刹车抱死轮胎打滑也会想办法解决，既然知道了就拉远车距，平安出行。 我第一次发这种帖子，也不知道发在哪里，或者管理看到了帮我归类一下，以上都是我对这辆车的看法和真实用车体验，其它方面就跟普通车一样，是代步工具，也能肆意驰骋，动力够用，车机也还可以。 哦，最后封闭路段试过极速

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.79分“良好”

购车前对比：在选择菲斯塔纯电动之前，重点参考了BEIJING- EU5 2020款 经典款 R550 智领版。两款车型在定位上都属于纯电动车，尺寸上菲斯塔纯电动更占优势，车身轴距达到4705mm，车身轴距达到2600mm。而在动力参数上菲斯塔纯电动就不如对手了，不过实际驾驶起来差距不是很明显。菲斯塔慢充速度需要达到9.5小时，至于快充模式则是需要0.67个小时充满80%电量。从配置上来讲菲斯塔纯电动 2020款 DLX悦享版比对手增加了疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、后备箱感应开启、方向盘加热、前排手机无线充电、主驾驶腰部调节、副驾驶电动调节、后排出风口、车道保持辅助系统等等功能。 动力：菲斯塔纯电动搭配的永磁同步电机，最大马力是在184Ps，峰值扭矩是在310N·m。本身提供了4种驾驶模式供消费者选择，运动模式下油门踏板灵敏，动力输出强劲，驾驶起来底气十足，拥有一定推背感受，当然不是特别激烈。悬架调校偏向于舒适性，本身是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂组合，在中低速行驶的过程之中，对于颠簸过滤非常彻底，而在高速行驶过程之中，遇到减速带，车内能够感受到颠簸感。 提速：在进行测试之前，关闭了空调以及车身稳定系统，并且把驾驶模式调整到运动模式，全力踩下油门踏板之后，车头会有微微上扬，刚起步的时候轮胎存在打滑现象，很快就能够调整过来，加速过程中能够获取一定推背感，但在中后期会存在疲劳感，最终实测百公里加速成绩在8.7秒。 制动：全力踩下刹车踏板，车身姿态控制得不错，制动力释放没有太大波动，可惜轮胎主打的是静音以及舒适，抓地性实属一般。最终实测100~0km/h刹车距离是在41.9米。 噪音：作为一款纯电动车型，菲斯塔纯电动开起来还算安静，在行驶过程中对于风噪以及路噪抑制不错，怠速的情况下，实测噪音值在35.9分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.7分贝，以每小时80公里速度前行，实测噪音值在60.1分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在65.3分贝。 用车成本：纯电动车型，用车成本相对会低一些，这也是个人看重的地方之一，以年均以平均年行驶2万公里进行计算，充电费用大概是在4600元，保养费用大概在500元，保险费用大概在5000元。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

4.14分“优秀”

先说缺点： 由于底部有电池，座椅基础位置偏高，182cm的人把主驾驶座椅调到最低依旧会刮到头发，但影响不是很大，因为坐姿比较靠后，后排空间一般般，几乎会顶到腿。 【亮点配置】 座椅通风加热，方向盘加热，全面的驾驶辅助等等，很满意也很好用。 【最不满意】 前排头部空间一般，后排腿部空间一般 【提车价格】 优惠力度很大，而且🈶️现车 【最满意】 外观好看配置高，价格实惠续航靠谱。 【续航】 开高速全程空调，座椅加热方向盘加热，温度3度，速度100左右，电耗19kwh/100km，新车还没充过电，之后再详细测试下。 【驾驶感受】 方向盘手感不错，转向低速很轻，高速沉稳，滤震比预期要好，很有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音感觉比试驾车小很多，完全可以接受。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

空间相对于173的我来说刚刚好，超过175就有点顶头了；电车太轻刹车是个问题，但还好有个辅助刹车拨片，雨天用拨片，晴天用脚踩！多媒体功能有点差强人意；高配版的巡航功能居然搞了个半自动，抠门儿！减震器也不咋地，感觉太僵硬！续航还不错，我是跑网约车的，每天基本上跑个三四百公里，最高时速90km最低时速40km，充电只充百分之九十，表显487km或者468km这样，工况消耗基本稳定在11个点位；冬天气温在0℃左右，全程高速速度维持在110码的情况下跑了一千一百公里，充了三次电，感觉续航表显很准确，整车感觉还可以！

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

【最满意】 动力方面挺满意的，毕竟是电车，一脚电门下去动力马上就跟上了，踩多少电门就有多少动力。外观来说，车头偏小，感觉看起来还可以。内饰有些地方塑料感有点强，但有些地方有仿碳纤维看起来还可以，操控方面指向性非常准确，转弯半径小，在窄一点的市区道路也可以很好的通行。舒适度中规中矩，不是天天走烂路基本都可以接受的。 【最不满意】 空间比较小，还有就是充电感觉有点慢了，在快点续航焦虑就少很多了。续航在冬天打折有点多。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.89分“良好”

满意的点： 1，外观不错，低趴溜背造型很帅气，车灯也很有特点。 2，配置很满意，座椅加热通风和方向盘非常实用，辅助驾驶也很稳， 4，续航还算可以，春秋能开到450km，夏季400km，冬季350km。 3，北现的服务很好，厂家还送了9次的保养。 不满意的地方： 1，车内乘坐空间不行，这是溜背造型的锅，不过后备箱倒是很大。 2，车机不支持CarPlay，菲斯塔油车能改，这个改不了。 购车经历： 当时对比了广汽埃安S和荣威Ei5等500公里左右续航的车型，同配置这车优惠多价格更便宜，厂家还送到9保，虽然是油改电，但，传统车企也有4S店多，配件便宜的优势。最重要的是媳妇也喜欢。 总结： 现阶段电车就是工具，这个价钱，这个配置，这个续航，已经非常满意了！打算开到电车更成熟，或者被新的驱动形式替代再考虑换车。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLS 畅行版

3.64分“良好”

【最满意】 续航真的非常实在，标注是490公里，平时这个季节开450是没有问题的。颜值绝对的扛打！后备箱的容纳度也还算ok，基本可以满足我的出行需求。 【最不满意】 头部空间真的需要提升，如果家人或者是身边人有高个子的，这车可能需要认真思考，噪音也有一点小问题，但可以接受。 【驾驶感受】 动力很强劲，尤其是起步，简直无敌！操控也是真的顺滑，底盘悬架也没毛病，开起来还是很舒服的。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.64分“良好”

【驾驶感受】 动力很强劲，起步轻快顺畅，方向盘手感好，转向低速轻盈，高速沉稳，滤震很好，有质感，感觉不出后排扭力梁。噪音很小，加速线性，有一点推背感但不强烈，而且它的电门回馈力度能调整，有点像油车，加速踏板踩的越深给脚的反馈越沉，这点上比一般的电动汽车要好。 【最满意】 性价比还是非常高的，如果经常是在市区开的话，还是比较建议买一台新能源车的，后期用车要比燃油车划算很多，而且菲斯塔的外观又时尚，特别适合年轻人开，价格也实惠，所以选择菲斯塔再合适不过了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.86分“良好”

提到紧凑型轿跑，很多人第一时间想到的可能都是“秒天秒地”的思域，不过玩车弟今天要聊的并不是思域，而是在性能以及外观上都直接对标思域的现代菲斯塔。但与思域不同的是，菲斯塔不仅有燃油版，还有纯电动版。在它燃油版的基础上，纯电版的表现究竟怎么样呢？ 外观方面，纯电版基本和燃油车型保持一致。前脸是电车一贯的封闭式涉及，搭配两侧狭长的大灯组，视觉效果比燃油版更加犀利。车身侧面与燃油版相似，两条不规则式腰线加上溜背式造型，看起来很运动。尾部鸭尾式的尾翼，加上贯穿式的尾灯，极具辨识度。整体来看，菲斯塔纯电版看上去会比较圆润，整体造型还是比较运动时尚的，符合年轻人的审美。 内饰方面，对称式中控台带来的视觉效果比较简洁，车内采用大面积的软性材质包裹，加上碳素纤维饰板的装饰，质感表现还不错。不过座椅用的是仿皮材质，好在舒适性与包裹性都还不错。 科技配置方面，菲斯塔采用的是7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸的中控屏幕，对于一台电车来说，科技感方面的表现略微差点意思，不过配置还算丰富，路况信息导航系统、Carlife手机互联、车联网、语音识别控制等都有搭载。此外还全系还标配了倒车影像、定速巡航、车载空气净化器，车内PM2.5过滤等功能，配置方面还是可以看得出现代的诚意。 动力方面，菲斯塔搭载的是一台永磁/同步电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，与之匹配的是电车常见的电动车单速变速箱，也就是固定齿轮比变速箱。整套动力总成的表现还是不错的，在满足操控驾驶感的同时，乘坐舒适性表现也不错。 至于续航方面，它搭载的是容量为56.5kWh的三元锂电池，官方给出的续航里程是490km。支持快充，80%的电需要0.67小时。 其实燃油版菲斯塔的市场表现还是不错的，不过电动车市场不比燃油领域，更看重车企在新能源技术上的积淀，所以纯电版的菲斯塔要想收获不错的市场数据，并没有那么容易。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.64分“良好”

外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。 进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.21分“良好”

【提车价格】 买车的时候参加了活动，优惠了5K。 【最满意】 外观挺好看的，动力也不错，跑起来嘎嘎快。 【最不满意】 空间我觉得稍微小了点，在宽敞点就好了。配置一般，内饰车机不是很好用，方向盘现在用久了也有一点虚位了。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 GLX 智捷版

3.79分“良好”

从外观上来看，菲斯塔纯电动和燃油车的设计相比强烈，大面积车身色元素勾勒出富有攻击性的外表。 坐上主驾驶座之后，内饰设计比起外观就温和了许多，大面积软质包覆材料的使用，让车内的质感看着还不错。组合仪表、中控显示以及空调液晶屏提升车内的科技感。 首先组合仪表的界面设计干净利落，显示的内容逻辑性很强，很容易便看懂了。其显示的内容也很丰富，动力输出、续航里程、电池电量、当前胎压、驾驶辅助等功能均可以显示。 该版本多功能方向盘采用了真皮包覆，握感还是不错的。其功能性上，可以控制多媒体、接听电话、激活语音控制系统、仪表显示页面切换，由于该版本没有配置定速巡航，当然方向盘上也少了相关的按键。整体按键区域虽然有亮片的点缀，但是塑料感还是比较强的。 10.25英寸中控屏的界面设计就不如仪表界面这么时尚了，实际体验下来，其操作的流畅度不错，能够操作导航、多媒体、倒车影像等使用功能，而倒车影像的清晰度很一般，特别是在黑夜里，分辨率不足。手机互联方面，该系统只支持百度Carlife，对于苹果手机用户而言并不友好。 这里不得不提的是，该车型的电子换挡机构，为按键式，挺新颖的设计，用起来也很方便，但操作感上会少了一些驾驶的感觉。 座椅方面，材质为仿皮，舒适性和支撑性都不错，只是触感上缺乏了一些细腻。主驾侧为电动调节并带有加热功能，而副驾座椅就比较普通了。 乘坐空间方面，我们以身高180cm的成年男性做了测试，当其进入车内坐进前排并调整好驾驶坐姿后，其头部空间为2指的距离，表现非常一般；在保持前排座椅不动进入后排之后，头部空间和腿部空间分别为2指和1拳，这在同级别中并不占优势。而中间座椅因为地板的凸起乘坐起来不太舒适。 该版本的续航里程为490km，表现还算出色，快充时间0.67h可充满80%，慢充时间9.5h，充电速度还是比较快的。试驾体验下来百公里电耗约13度。 动力方面，该车的起步加速能够明显感受到推背感，特别是运动模式下。在车辆方向盘后方还有2个动能回收级别拨杆（增强和减弱），在回收模式之下，车辆的拖拽感非常明显。此外，从用车体验上而言，该版本车型的隔音不佳，特别是高速的时候，风噪和胎噪非常明显。 综上所述，该版本车型的优劣势很明显，建议试乘试驾后再判断是否适合自己。

点评车型: 2020款菲斯塔 纯电动 DLX 悦享版

3.57分“良好”

菲斯塔纯电和燃油版一样，有运动的外观，配置更加丰富，动力性能也更强，不过由于电池的缘故，底盘滤震稍差。而在续航方面，它490km的里程，对比轩逸纯电和朗逸纯电等对手，有明显的优势。不过17.38万的起售稍贵，综合来说不建议优先考虑。