凯迪拉克CT5操控出色值得买吗_凯迪拉克CT5怎么样

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

4.1分“优秀”

一、选车原因 本人在辽宁，拿到驾照后，想购置一台车，预算在20W上下，所以选车范围在宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克Ct5/Ct4、捷豹Xel里面了。 当时是想看Ct4的顶配（那个时候Ct5刚刚年度改款）但是自己了解后发现Ct4好像不出新款了，在清库存。而且对比刚刚年度改款更换了大连屏的Ct5，好像不太划算。逛了2家凯迪4S发现Ct4都在特价清库存，对比一下价格没差太多，而且Ct4空间偏小，就打消了购买Ct4的想法。又去奥迪4S 看了看，A4的内饰在现在看来略显远古了，而且配置、车长方面也不如Ct5，就放弃了。Xel因为相对来说保有量太低了，而且对比外观、内饰还是更喜欢刚刚改款的Ct5，所以基本就定下来要买Ct5了。 后来去凯迪4S的时候顺便去旁边的别克4S看了看，别克君越白金版艾维亚配置方面对比Ct5 24豪华Pro给的更足，价格还要更低。别克销售跟我说这车是和Ct5同平台的，而且Ct5不买顶配的话（差速锁、电磁悬挂）性价比不如艾维亚，而且发动机配合9AT动力来的更足（她是这样说的）。当时也有点纠结，思来想去对比发现自己确实不喜欢别克的新前脸，还是喜欢钻石切割棱角分明的凯迪，也更喜欢七彩圣盾的车标（别问，就是这么肤浅看颜值 ^_^）。 随后家里也让我考虑考虑宝马3系，去4S试驾后，感觉和Ct5各有千秋。3系的变速箱很聪明，一脚油门下去很愿意降档拉高转，动力响应很棒，但是在过弯的时候，不是很敢顶着油门出弯。Ct5刚刚好和3系反过来，感觉Ct5的降档并不是很积极，动力响应感觉有点拖沓（旅行模式踩油门后动力会延后2秒，切换运动模式改善也不是很明显，使用换挡拨片会好些），但是胜在过弯的时候很稳，很有自信。而且3系价格偏高，入门款可以买Ct5尊贵带电磁悬挂、差速锁的那款了。考虑预算及颜值及体验方面还是选择了Ct5。 二、购车价格 全款裸车价是21.5W，落地价是23w落地。 三、驾驶感受 不同于3系向舒适妥协的调校，CT5的底盘展现出稳重感让我惊讶。—— 高速过弯时（亲自驾驶过110Km/h过60°弯）车身姿态仿佛吸在地面上，紧急变道时，车尾的跟随性非常好，屁股一下就跟过来了，这种扎实的底盘反馈让每一次过弯都充满信心，特别是在高架匝道或山路驾驶时。虽然它的绝对动力不算炸裂，由于CT5全系标配可变转向比，给人感觉车子很小，而且CT5在弯道中的表现完全不像一台近5米的车。 当然，为了更好的的操控表现，CT5确实在舒适性上确实做的一般。—— 过减速带时震动传递比较直接，而且后排的座椅设计的比较凹陷，坐时间长了说起来有点累，低速行驶时变速箱偶尔会有轻微顿挫。 CT5则坚持了美系性能车该有的态度 —— 不妥协的操控、越级的机械素质、以及同价位少见的人车合一感。在这个电车越来越同质化的时代，CT5的存在，就是对热爱驾驶的我们最好的礼物。 四、空间感受 在假期可能需要载人出去，将前排座椅调整到舒适位置后，后排依然能容纳一位175cm左右的乘客，不过腿部空间和后排头部空间还是有点紧凑。但对于偶尔载人的我来说，这样的空间完全够接受。 五、油耗感受 平时的路况市区占70%，高速占30%，市区早晚高峰平均油耗10-13个油。因为带可闭缸技术，高速油耗很友好，平均6.5个油。总体来说油耗还算可以。 六、小小吐槽 1、矩阵大灯不是很灵敏。如果对向会车车的时候矩阵远光会自动关闭，但是就不能自动打开了，除非是在暗无天光的乡间公路，会完车后才会慢慢亮起远光那一片矩阵灯光。城区有亮光或者对面来电动车的话，矩阵远光就不会自力打开，有点鸡肋。 2、车两侧后视镜有时候没有反应，比如我拉开车门上车后，耳朵还没自动打开，就需要手动开了。 3、手机无线充电的地方，也是车友们抱怨最多的地方，我的手机是苹果手机，不带壳，直接放在上面的话，10次大概有两三次是充电失败的，这个时候就需要把手机拿起来重新放一下，尽量靠近上面放置，确实不像新能源车无线充电那么灵敏，不过多搞几次就能找到技巧。 4、换挡杆旁边的两个水杯座深度不够，太浅了，而且居然没有限位器，稍微高一点或者细一点的水杯就容易晃倒。 七、总结 总体来说，无论是颜值、配置及车子本身的产品力，还是车子附带的服务（安吉星）都很让我满意。虽然品牌力较比BBA可能略差，但综合对比后我仍然坚定的选择成为一名凯迪拉克车主！ @感谢圈主阿飞推荐👍

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.3分“优秀”

时间过得很快，转眼用车三个月了，前天接到4s电话让去首保，回想了一下这三个月用车感受，全方位为大家客观分析一波： 【外观】 钻石切割大灯，战斗机盖，是原厂就很战斗的美系肌肉车，开始还纠结要不要选白色，看了实车，感觉太大，有点傻大的感觉，还是入手了黑武士，实在不行后期再改色，先爽爽黑武士 【内饰】 大连屏真的是爱不释手，接到远程推送OTA5.0升级也是第一时间升级了，右侧导航和左侧仪表中间过渡为渐变，毫无违和感，没升级之前就很好用了，右侧导航左侧也导航，转速表显示实时导航，右侧整体线路预览，这感觉太舒服了，有点像玩赛车游戏，直接给你领航了；升级5.0后360影像可以全速域开启，之前只能15码速以下，而且多了全屏或者画中画显示，连轮毂视角都有，这还是传统燃油车吗？红点奖真不是白拿的，隔壁34c有吗😂 还有流媒体后视镜，三倍广角，暴雨天真的高枕无忧啊，以前还在傻乎乎的打双闪，现在我开启雾灯，根本不减速，直接领航，看着清晰无比的后视镜，那种踏实没有盲区的感觉真好，我也特意留意过路边的各种车的鲨鱼鳍，发现有摄像头的确实少之又少，更何况有有专利的镀膜涂层防污更清晰，这一点真是爱了有爱 【空间】 网上很多吐槽ct5车身尺寸大，内饰空间小，我个子不高175，媳妇168，平时我俩开，副驾不坐人，另一人在后排带孩子，宝宝座椅在主驾后座，副驾座椅调前面去，腿部空间舒适无比，我们个子也不高，也不存在顶头的情况，有几次带了父母，我开车，我爸副驾驶，宝宝座椅拆掉，媳妇我妈坐后座再一人抱个孩子，不感觉拥挤，路途也不太长没有不适的感觉，吐槽小的要么巨人身高，要么人云亦云，都是b级车，再差能差哪去，能比a级车还拥挤吗，显然不会 【动力操控】 常规起步明显感觉肉，变速箱换挡慢，舍得踩会好很多，或者M档手动挡驾驶也会避免肉的感觉，速度上来后油门会很跟脚，特别是在高速跑，100以后怎么踩怎么有，一百五六稳如老狗，贴地飞行 操控没得说，麋鹿测试那么好的成绩足以证明，高速情况下刀片超车丝滑，这车就是给你足够的信心，试驾的时候90迈过90度直角弯就知道了，开以前的车感觉要侧翻了，或者推头冲出道路，ct5绝对不会，就是给你信心 【油耗】 刚拿到车，城市道路就跑了7.8，感觉很不错也很意外，后面堵车也上14个15个，这期间跑了一次高速来回1600多公里，去的时候舒适模式，6.9，回来的时候运动模式6.2，单程油箱加满跑完还有100公里左右的油，整体来说很满意 【总结】 开了三个月3000多公里，现在回想起来，城市路段崩了一个325，一个c200，后面就狗起来了，刚拿到车有点狂，对不起见谅，后面改了，老老实实做人，见谁都礼让，不路怒，幸福者退让原则，不给凯迪拉克丢脸不做鬼火 说一说跑高速4缸变2缸闭缸技术吧，我在网上了解了这个lsy可闭缸技术，但开启方式无法手动，让他们讲就是纯脚法，我跑了一圈高速好好找了找感觉 触发的时候仪表盘显示绿色三个字母ECO，理论就像手动挡汽车，速度达到后靠惯性挂空档滑行一个意思，我尝试把车提速到120，缓慢轻松油门，但不是全部松掉，慢慢松慢慢找，基本快到全松的时候ECO就触发了，油门不动保持，这模式只有在平路和下坡可以触发，平路靠高速度带动惯性松油门触发，基本很快车速就降下来了你也不得不停止ECO，给油继续走，下坡会保持的久一点，上坡就不要想了 一路上玩了几百公里，发现也没有比自适应巡航省多少，毕竟你提速制造惯性也无形中增加了油耗，喜欢玩可以玩一玩，懒得玩还是自适应巡航舒服 【缺点】 1.无线充电鸡肋，巨慢还发烫，还经常提示有金属异物无法充电，算了，根本指望不上 2.有异响，我大晚上启动车的时候，总听到那种嗡嗡声，有点像低沉男声说话嗡嗡的，就是那种录音机里极度不清楚的嗡嗡声，大半夜的好像闹鬼，白天听不到像只有夜晚安静的时候能听到，说明声音其实挺小，在群里问了一圈，大神解惑，座椅通风的震动声，我醉了，也可能是我太敏感 3.起步动力肉 4.主动刹车太灵敏，倒车后面人离你很远他给你一脚刹停，倒个车磨磨叽叽 5.自动启停每次上车都要点关闭，很烦 6.刚提车一直到快三个月一直困扰我的是起步闯动，每次起步要往前窜一下，真的很不爽，网上查了一圈好多办法都用了不好用，什么先电子手刹再p挡，什么热车久一点都不好用，我都准备首保去刷变速箱了，最近解决了，不过也确实繁琐一些： 踩刹车停好车，挂N档松刹车再踩住（坡路小心流车）电子手刹，再p，熄火 启动，转速下1000，关闭自动启停，踩刹车挂n，松刹车，踩刹车，关电子手刹，挂D或R就没有闯动了 其他一切都好，我只能说，你真的喜欢ct5就拿下，别网上给他站队，现实向34c妥协，舒服是你自己的，不是别人看出来的，要面子没里子，这个世界就是这样，想想下车后不断回眸的瞬间，他不会负你

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.6分“优秀”

一、【驾驶感受】 提车不到一个月，我就忍不住天天开着我的CT5出门溜达了。虽然现在满大街都是各种高性能电车，但咱这237匹马力可真不是吃素的，超车、爬坡都特别有劲，一点儿不虚。尤其是周末去跑山路，感觉这车真的太对味了——转弯稳、指向准，方向盘打一圈多一点就到位了，完全不像一辆将近五米的大车，灵活得像个小跑车！ 跑高速稳得很，120 码手搭方向盘上都行， 跑高速才是 CT5 的强项，上次回洛阳，车速跑到 120（绝对没超速啊，咱守规矩），车身稳得跟粘在地上一样，一点不飘。双手轻轻搭在方向盘上，就能把住车道，不用使劲攥着，跑俩小时高速也不觉得累。之前坐伙计的思域跑高速，到 120 码能感觉到有点飘，跟 CT5 比着差远了，难怪人家叫它 “高速领跑者”，真不是瞎吹的。 二、【空间感受】 我身高一米八，买车前最怕坐进去顶头憋屈。CT5前排调好之后，我坐后排膝盖还有两拳的空间，175左右的人坐完全没问题。不过后排头部因为溜背造型，确实有点低，高个子坐直的话会有点蹭。但平时基本就我一个人开，偶尔带带家人朋友，这空间完全够用。 三、缺点 1、无线充电位置有点挑手机，我用的苹果，不带壳放上去十次里有两三次充不上电，得重新摆位置、往上面推推才认。 2、后排座椅有点“坑人”，我媳妇说坐久了像被吸在里面，起身得使点劲，估计是坐垫凹得太深了。 3. 矩阵大灯跟 “睁眼瞎” 样，会完车就不亮了 当初选这车，就想着矩阵大灯高级，结果用着真让人失望。晚上会车的时候，远光会自己关，这没问题；但会完车之后，它就不自己开了！除非是跑到没一点光的乡下小路，会完车才慢慢亮起来；要是在市区里，路边有路灯，或者对面过来个电动车，这远光就跟睡着了似的，死活不亮。 4.车辆解锁的时候车机大屏只亮一半，另一半居然黑屏的，经过车友解惑，长按语音键重启后恢复正常了。 @谢谢圈主阿飞推荐

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.21分“优秀”

这车确实如网上说的一样，油耗不低，换挡顿挫，当时提车后开了一段时间，市区油耗都在10个左右，相比较家用车来说不算低了，但是上了高速后完全就是两台车，我跑高速最低跑过5.3的油耗，而且在高速上油门随便踩，完全感受不到飘的感觉，底盘很扎实，行驶质感很高级，总的来说就是一个字稳，因为是带电磁悬挂的原因，过减速带的时候，车身只有轻微的晃动。几乎感觉不到上下起伏的感觉。,我也开过同级别的车，相比之下，还是CT5我感觉行驶质感是最好的。而且CT5这款车，保养不便宜，平均一次小保养价格在1200块钱左右，因为我只有周末开车，一个月差不多能跑1000公里，油费大概在500块钱左右。 都说CT5后排空间小，这里我要反驳一下，我176的个子坐后排完全没得问题，腿部空间也不错，只要后排不坐三个人的情况下，空间还是很充足的（中间地台很高，只适合坐两个人），如果家里人或朋友有180以上，可能CT5不适合。

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

4分“优秀”

操控方面没的说，动力表现还可以，不满意的地方就是后排空间，油耗市区肯定是高的，但是上了高速还是可以的，

点评车型: 2023款凯迪拉克CT5 28T 豪华型标准版

4.14分“优秀”

外观具有独特的观赏性，高速操纵稳如老狗，颜值没得说，空间也还可以

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4.4分“优秀”

【操控】 后去操控不用多说 【动力表现】 地板油推背感有但并不是很强 【油耗】 看脚法吧 跑过6个油也跑过16个油

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.14分“良好”

内饰在油车中算是很好看的第一梯队，配置高，空间小，油耗高，操控好，质量硬！

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

4.71分“优秀”

这是我的第一辆车子，从小就非常喜欢。虽然油耗高了一点，但是我觉得没有任何问题。车子都买了，还在乎那点油钱吗？操控性很不错，颜值很抗打，很喜欢。

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 城市运动版

4分“优秀”

选择这个车子的话 肯定是要舍弃一些东西的，这个车子就冲着外观和操控买就行了，空间也够用的，只要不是体型很胖的180以下后排还是ok的，在意油耗的也不要买，确实很高，特别是市区~ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 颜值即正义！

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

3.9分“良好”

颜值无敌。新款的内饰也很完美8k 大屏 akg音响 真皮座椅。空间的话差一些尤其对比同价位b 级车。后驱车操控不用说挺好玩的。油耗的话城市高架和市区堵车一个天一个地。堵车12个油。高架或者高速路6个油不到。车机肯定是比不了电车这个不用想。但是日常用也可以不难用。买油车我就没考虑智驾能用。安全行驶3千公里目前没有任何问题

点评车型: 2025款凯迪拉克CT5 28T 赛道性能版

4.9分“优秀”

颜值操控都在线，对于国内这种道路环境完全够用，个人感觉ct5已经非常OK，变速箱是他唯一的缺陷，油门延迟，不过可以解决，别的方面对于我来说基本上没有缺点，ct5是我最喜欢的一台车了

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

3.63分“良好”

我的高中和大学很多时间，是在电影里面度过的，当时看的黑客帝国还有Bruce valley，他们演的电影里都开着那些非常酷的车，那辆车就是我的梦中情车凯迪拉克。在那个时代里，奔驰，凯迪拉克，宝马，奥迪都是排在车中的佼佼者。 大学的时候就有一个梦想，就是开着一辆凯迪拉克重新回到大学校园里面兜一圈，不知道有多拉风。想当年那一代cts已经是风华绝代，再也没有比它外形更酷，动力更强的车。现在回想起来，真是被美国电影洗脑了，但是论工业设计里面的明星，凯迪拉克绝对也排在很多车厂前面。人是比较吃梅西的，设计的，比如雪佛兰别克凯迪拉克等等，美系外观的十分硬朗，动力都十分强劲。所以本人的第一辆车就是雪佛兰迈锐宝1.5t，开了这个车，将近七年的时间里没有什么大毛病，小毛病就是有一点，车的车门门锁坏了。 后来怎么就突然上瘾，看到了凯迪拉克CT 5第一眼就相中了它的外形，然后就买了一辆顶配铂金运动型，算是圆了我大学时的梦吧，给自己的一个礼物。 在用车两年的时间里，先说说这辆车的好处吧，一个是这辆车那当然是外形很酷很炫，有逼格，这个车的驾驶操控都非常好非常精准，车速上了40码以后提速很快，轻点油门飞一般的感觉再之有一种贴地行驶的感，总之就是装逼神器。除此之外，再说说这辆车的缺点，那第一个当然是油耗高，第二个就是汽车起步慢，这是美系车的通病，在职机械数字无耐用发动机热车是一个性质不热车，又是另外一个车的性格ls y发动机，有它的通病，还有后桥线滑差速器不放抗磨剂就会自吱吱呀吱呀响，然后到电磁悬挂太硬了，不太适合家用。乘客坐后排感觉非常不舒适，轮胎扁平比太低了容易爆胎。费用比较高，一后就是4s店，服务态度真的非常差，你的问题一拖再拖，一推再推，就是不给你解决，也不让上报厂家，垃圾的态度，以后再也不会选择柳州凯迪拉克的4s店做保养了，就是一个垃圾店。凯迪拉克，你们该反省反省，你们的售后了！

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

4.6分“优秀”

还没去4S店看车的时候，网上都在吐槽后排空间小，我们就一家三口去看实车，空间足够用，又不是人人180以上的身高。高速上操控非常好，动力也足够。市区自己开用的手动档位，感觉比自动挡省油一点。目前2580公里，综合平均油耗7.8，确实很不错。

点评车型: 2024款凯迪拉克CT5 28T 豪华型Pro

3.5分“良好”

最近，开了一下凯迪拉克的最新的CT5豪华型Pro，其实我很少开凯迪拉克的车，这一次算是第一次比较全面的体验一台“美式豪华”品牌的车。 凯迪拉克品牌的车在我的印象中一直在“驾驶性”方面都有比较好的口碑，而且现代汽车动力学最初就是由通用的工程师在实践中进行了比较全面的总结应用，现在很多关于汽车动力学的理论都起源于通用的研究，所以当我知道要开CT5时多少是抱有一定期望的。 1、 动力性+驾驶平顺性： 从主观测试来看，动力输出算不得多么强劲，原地急加速时，加速感比较一般，尤其是到了中高速段时加速感比较平淡。加速初段，发动机标定的比较积极，起步时有一定加速感，动力输出比较积极，让人感觉动力比较好。尤其是中小油门加速时，初段动力响应挺好的。城市巡航超车、高速巡航、山路超车等工况一般情况下不至于让人觉得动力孱弱。 驾驶平顺性方面，车辆冷车起动后，在发动机转速还未回落之前，存在发动机轻微抖动的情况，在车内能感觉到车辆轻微抖动。除此之外，在驾驶平顺性上总体表现较好。 另外，凯迪拉克的变速箱标定挺好的，升降档基本没有顿挫感，超车加速时变速箱降挡也比较积极，变速箱的换挡平顺性很不错，我觉得和宝马5系的变速箱有一拼。 2、 制动： 这台车的制动是最近开的车当中制动脚感和当时开的极星4脚感最像的一台车，虽然这台车不是Brembo的卡钳。 轻度制动的时候，自由行程比较小，制动力的响应挺快的。刚开始踩制动的时候可能觉得踏板力比一般车重一点，不是那种踩下去软绵绵的感觉，调整性也还可以。 中度制动和重度制动时的踏板行程都还好，踏板力还是和轻度制动时一样支撑感十足，制动线性度也没有明显问题，并且这车刹停时不会有上次宝马5系那般刹停后前后窜动那么明显（也有，但是幅度更小）。中度制动时制动俯仰比较适中，正常范围内。 重度制动ABS介入时，会轻微左右摆动，在方向盘手力上能感觉到，如果松开方向盘就能看到方向盘左右转动，甚至会有一些往右侧偏移（偏移量比较小）。 3、 转向： 转向有运动和旅行两种模式，两种模式下在转向时手力相对较大，力矩增益比较大，力矩上升很明显，运动模式的力矩增益水平更高，转向手力会更大。 中心区响应的窗口（转角空行程）和死区（力矩空行程）都比较小，转向的中心感比较明显，对于转向输入的响应比较充分，转向的灵敏度是比较足。 对于车辆的转向回正性能，低速时回正速度比较适中，回正比较平顺，只在最后阶段轻微有一点看着稍有不顺。高速的时候回正较好，快速转向后松开方向盘，车身晃动比较少，能够很快收敛车身动作，方向盘几乎没有超调震荡。 凯迪拉克CT5的转向也有不好之处，在中心位置转向力矩存在轻微波动，有一些摩擦感，看结构还是使用的REPS，但是在转向调校上存在一些小问题，转向器的助力能力较好，快打转向没有出现助力不足。 4、 操稳： 操稳的感觉还可以。中小侧向加速的移线操作时，侧倾幅度比较小，侧向的支撑感比较好，车辆的横摆响应也比较迅速能够很好的收敛。更大侧向加速度的移线等操作时，侧倾回复时我觉得回复速度稍微偏快了一点，横摆的收敛稍微比中小侧向加速度是慢了一点点。 对于直行行驶稳定性，加减速时车身的俯仰比较小，有比较好的俯仰控制。急加速时车身很稳定，没有明显扭矩转向等情况出现，高速行驶时对于外界干扰车身的稳定性也足够。弯道稳态行驶偏中性转向 5、 底盘平顺性： 初级平顺性方面的感觉还行，至少俯仰控制不错，侧向的控制稍微有点问题，尤其是中低速时，车辆在不平路面以及一些粗糙破损路面行驶时车辆有轻微侧向的晃动。垂向的跳动控制的稍差点，各种路面行驶时垂向的跳动比较明显，不过不是很突兀。 次级平顺性方面，方向盘以及坐垫上的高频振动稍微有些明显，路感比较清晰，滚动感行。 对于路面冲击，触感和能量感稍强，顶升感比较一般，没有明显余振。