7月30号提车到现在行驶了6198公里，总结一下用车的心得体会吧。
【选购经历】
当时我的购车需求就是颜值好看，车机比较智能，还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7，然后去试驾对比了一下，当时还是满纠结的，各有千秋，最后选择了小鹏p7，到现在一直觉得选择很明智。
【外观颜值】
选择p7就是被它的颜值吸引了，低趴设计很拉风，贯穿的灯带很有科技感，尤其是贯穿尾灯太帅了，有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看，远看有点像帕拉梅拉的感觉。
【车机智能】
小鹏的人机交互体验很流畅，全场景语音识别率非常高，所见即可说，只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作，这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色，特别是长途驾驶体验超轻松，可以很大程度缓解疲劳。
【续航里程】
我买的是670公里的那款，夏季耗电感觉还可以，满电状态下可以跑550公里，跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。
【动力】
一直是用运动模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车，电车的起步真是太快了，跑车的驾驶感很nice。
【空间】
这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以，里面挺深的，放两个大的行李箱还有空余，长途旅行也不用担心行李装不下。
【操控】
第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。
第二底盘，本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。
【舒适性】
车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。
接下来细说下优点和缺点：
优点：
一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。
二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。
三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。
四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。
五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。
六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。
七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。
八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。
九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。
十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。
缺点：
一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。
二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。
三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。
四，老铁们，超长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。
最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了，在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了，支持国产车，希望国产车越来越好。
清闲的冰淇淋Wy：续航不可能这么高，同样的配置，我9月拿车，现在跑了一万公里，坐标南京，快充到90%的电量，NEDC显示510的续航，冬天只能跑250km。
京鹏汇侗哥：全都盗我图？自己没有照片吗
Roxanne_豪727：脸呢哥们儿？图是你的吗？
分三个部分（对这个车感兴趣的一定要看完！）
一 我最喜欢的点：
1.外观灵动漂亮，内饰简洁明了
2.动力强劲，随叫随到
3.车机智能化程度高，语音系统十分强大
4.导航完备，告别手机导航
5.L3的辅助驾驶NGP，很符合国内道路习惯
6.丹拿音响头枕功能很好，解决音乐和导航互相影响的问题
7.全景天窗通透开阔，隔热性也做得很好
8.氛围灯恰到好处
9.整车OTA持续升级，很多小问题通过更新优化的很快
10.第三方APP内容丰富
11.每年3000度免费充电，用车成本骤降
12.大力铺设自营超充站，解决车主里程焦虑
13.还有丰富的线上线下车友活动，交了很多鹏友
14.售后服务很好，态度积极办事速度快
二 我用车中的一些问题：
1.音响没有开放自定义调教
2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够
3.没有方向盘加热
4.车内阅读灯亮度偏暗
5.没有电尾门，标配选配都没有，需要后期通过官方加装
6.储物空间能力偏弱，及格线水平
7.后排空间偏小，舒适性有所欠缺
三 特别想讲的点：
1.辅助驾驶：首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶（特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过），结合高德的高精地图，车能精确的知道自己在哪条车道，摄像头和传感器设备探测能力不俗，算法很符合国人开车习惯，变线不会过猛，超车也干脆利落，同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备，就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。
2.自动泊车：在我用过的泊车系统里排前三（我用过：宝马，本田，别克，长安，特斯拉，蔚来，比亚迪，理想）车位有线就能识别，无画线车位只要空间稍微规整点也能识别，识别包含侧方，斜画和正常车位，停车速度比老司机慢一点点，绝对比1年新手停的快，而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用，那是因为你没有车外自动泊车，车位很窄不好下车的情况下，在车外只需要APP点几下，就能自动泊车入位，还能自动泊出，你再想想自动泊车还没用吗？
3.车内环境：有空气过滤和净化功能，车内外有PM2.5检测，车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好，完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的，滤震很好，但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现，真的非常爽！
饶记客家腌面：本地没有4S店，要到哪里去吗？这个车哪里出的？到出厂地有没有优惠
ElennoChan：磨砂车衣贴了多少钱
秀佩奇：贴了磨砂车衣吗？
做为较早一批接触新能源车的人，自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说，当初选择新能源车也是无奈之举，摇号4年多时间，希望越来越渺茫，眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势，果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来，没想到新能源车发现的势头这么猛，选择越来越多，配置也越来越高，又赶上了北京多年来最冷的一个冬天，最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7，经过小半年的考察研究，最终定了小鹏P7。
选择小鹏P7的最主要原因有3个，续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车，最大的感受就是续航才是王道，特别是在冬天，为多跑些里程不舍得开暖风，裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚，被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了，心想就算水份再大，按5折算，冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在，因为天气越来越暖和，目前的续航基本能达到1比1.3左右，估算充一次电跑个五百二三是没问题的，对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。
外观和内饰这方面就不细说了，毕竟各人审美不一样，我自己是觉得P7的颜值是够打的，上路的回头率也很高，至少身边的朋友都是夸好看的。
科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因，本来对汉也挺有好感的，特别是汉的空间和乘坐感受确实很好，但是在科技感方面确实差距很大，P7的语音控制、自动泊车，辅助驾驶等方面都让我很受用，可能是我也确实没怎么开过什么好车啊，总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。
配置方面我选择了智尊版顶配，没有购买ngp软件，一是自己跑长途的机会几乎没有，二是北京五环内暂时也无法使用，但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的，所以硬件上先到位，将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后，这套硬件也不香了😭
空间问题还是看个人需求，P7的驾驶位坐着一点问题没有，宽敞舒服，后排空间确实不大，至少对不起他的轴距，跟汉没法比，但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧，我的用车环境是90%的情况下自己开，后排也很少坐人，接送孩子的时候让他躺在后面也没问题，所以空间这块对我影响不大。
提车到现在也有一个月了，每天开上路很拉风，每年3000度的免费充电额度，车友会还经常组织丰富的活动，我自己还是挺满意的，也会向身边的人推荐这款车，也希望小鹏能发展的越来越好。
用户1542187126183：充电多长时间
如果没有如果L0913：已经订车，估计下周末提车。把我拉进车友会呗
辉mike：好评，车友
在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。
买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。
买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。
买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。
如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。
请叫我晓晨：轮毂配得不错
默认的啊：小鹏内饰不敢恭维
简忒慢：兄弟，有没有后扩散器的链接啊，谢谢
优点：
1.始于颜值，第一眼就知道这是我想要的
2.性能不错，虽然后驱6.7秒差四驱很多，但是依然很爽，而且电门控制的很好不会晕车
3.静谧不错，无框车门能做到这样已经可以了
4.头枕音响好评，用过才知道这有多棒
5.悬挂偏舒适调教，小震动过滤不错，但是有时候会过于Q弹
6.自动泊车不错，新手完全可以依赖一阵子，成功率极高速度也不慢
7.辅助驾驶体验不错，熟悉边界后有效减缓疲劳
8.专享超充站，3000度免费奶真香
缺点：
1.后排空间其实还行，就是小板凳确实有点不舒服
2.后备箱空间也还行但是尾门口太小太深，没有电尾门真的不方便
3.NEDC为670KM，WLTP为576KM，按我自己的用车环境，气温10-20度续航满电跑500KM肯定没问题，日常90%电量能跑个420-450KM左右，确实有点虚，不过在各种环境下实际里程还是在第一梯队的
4.NGP仍然不实用，上海高架下匝道真的不敢用，频繁刷新限速超级烦人，车道居中比不过自带的LCC，总之还有很多需要优化的地方
5.售后维修时间比较长，不少备件无货要等很久
6.车内超级容易起雾
7.原厂雨刮很烂
整体上对P7我还是很满意的，基本达到预期，免费奶是完全超出预期的体验，NGP有些小失望但是算是花钱买个希望，攻城狮们加油！
Jason蓝山：这车有什么颜值可谈
a123qw：油车不弹射加速虚，这是670p7和s5红绿灯起步蹦到140码的差距
爱吃面包的谭霸霸：雨刮器提车2个月去售后换了个原厂的还是不好用，自己买了个好用，唉
小鹏P7最最惊艳的有两点，一是极具科技感的外观，二是足够人性化的智能交互体验。
外观的话，仁者见仁智者见智，下面仅代表个人观点，小鹏的外观属于那种非常耐看的类型，个人最喜欢的是尾部，尤其是从侧后的角度看，无可挑剔。
内饰简约而不简单，虽然取消了实体按键，但是通过智能化的语音交互，可以实现90%的功能（官方说的，具体比例没实测过，总之很好用），为出行带来了便利。
然后再说下智能辅助驾驶吧，acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感，ngp因为很少开高速，用的不多，不多加评论。
亮点非常多，上面挑了三个比较有代表性的说了下，下面说说认为的不足。
首先是乘坐空间，4.88米，轴距接近3米的车，后排空间确实有些局促，而且前后排坐垫都整体偏短，乘坐舒适度大打折扣。（这点应该算是硬伤吧）
其次是App的使用感受，感觉交互界面的逻辑有些复杂（比如，有些一级界面能点进去，需要二级界面才能点），使用起来不太顺手，不过在慢慢的习惯中。
最后说下，储物空间吧，驾驶位少了手套箱，没有眼镜盒，我觉得有些遗憾吧。
写在文章的最后，我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京，属于一个四季分明的城市，冬有三九，零下十几度，夏有三伏，偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了，我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法，下面跟大家分享一下:
首先，我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话，那种用车环境，基本上极难在实力用车的时候碰到。
其次，我对P7整体的续航感觉是符合预期的，网上也有很多5折什么的说法，这块不能否认，但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例，我平时工作日的用车环境大概是单程10公里，耗时30分钟，属于中度拥堵级别吧，每天往返。实话讲，我目前在做统计，结果还没出来，我估计也就是个五折的水平。主要原因如下，电动车在电池低温情况下，效率很低，首先要费电给电池加热，然后再提供动力，然后电池刚热完身，我可能已经到了，如此循环。所以正如前面所说，北京的冬天五折，并不稀奇。
但是，我也做过同样的实验，晚上慢充保持电池的温度，大概到早晨的时候刚好满电，这时候出去跑个长途，大概100来公里，以wltp（满电大概560左右吧）标准来算，基本可以做点1:1的使用。所以，我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航，这块也希望大家理性分析。
最后，充电网络。北京的话有大概20个超充站，小鹏目前买车的话每年赠送1000度电，大概能跑6000公里。所以综上所述，我认为P7是一辆值得购买的汽车。
莫子苏：自己给自己点个赞吧
海浪一一一11：
Flying719：优秀啊，鹏友
最智能的语音助手，彻底解放双手。所有操作动动嘴，能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶，自动跟车变道超车，自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新，保持新鲜感，不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面，在小城市也有4，5个免费充电站。
不满意的地方：内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。
首先肯定是外观帅气啊，谁不是外貌协会呢？1月份提车，本地最早的一批P7，当时真的开到哪都有人行注目礼，虚荣心作祟哈哈。
然后就是免费充电，当时3000度终生免费电，足够开18000公里每年。四舍五入，每年电费省了3000多，如果换算成加油，省了小一个w。
再者是智能化。没开小鹏之前，我开的是丰田雷凌。智能方面，就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。
有人说开电车充电不麻烦吗？我觉得在城市里，大商场都有充电站，去吃饭购物顺便充，不影响。家里有条件装充电桩，每天满电出门，简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行，充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设，这个是大势所趋，解决只是时间问题。
空间：我183身高，74公斤，坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。
动力加速操控：加速线性，前段比较温和，没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节，我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性，容易点头。
续航电耗：夏季，城市续航400km，高速390-410。冬季，城市续航450km，高速420-450km。坐标广州。
售后服务：售后非常贴心细致。更换了一次玻璃，东莞益华售后的张先生热情专业，提车时把车内后视镜，座椅，行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。
品牌力：刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法（对比蔚来理想）。但是最终落实到产品力，P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。
用户1431919822638：这车的腰线设拉垮了整车的设计感，感觉很臃肿
peace听着：这续航！！！惨不忍睹！还是670的！还不如直接标500算啦
用户264944968210：语音打开安全气囊可以吗
最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制 4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。 车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百
用户7910636814925：只要你去看小鹏，定金一下，你不买了，就得被小鹏汽车，坑了5000块，高成本的车
用户1116766095461：这个表是送的吗
清晨20128：怎么不是剪刀门呀
很多人吐槽“小鹏”的命名，然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见，丰田本田不都这样嘛？如果你觉得亨利福特，费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点，我也无力反驳！
外观：
虽然每个人的审美情趣不一样，但是我个人觉得，作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，有科技感也不张扬，有一种大厂的风范，不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。
贯穿式日间行车灯非常醒目，分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用，但是打开方式很反人类，必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门，让人无法理解。
整个侧面线条极其简洁，没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd，这是非常优秀的，对于续航能力大有帮助。
245/45 19寸轮圈，PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计，这样能让转向更为灵活。
内饰：
内饰风格很简约，基本上没有任何实体按键，用料跟做工第一感觉也很不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘，说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计，还是这个看起来踏实一点。
近15英寸的触控屏幕，高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰，而且这台车超级泊车也很智能。
强烈建议18000元选装丹拿音响，实际的音响体验确实非常惊艳，还送你一套Nappa真皮座椅。
看到头枕上这个喇叭没有，内置的高德导航语音单独从这里出来，所以不会打断音乐播放，就很人性化。
后排：
小鹏P7的轴距接近三米，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长，对大腿的支撑略欠缺一些，所以整体后排的舒适度还有提升的空间。
动态：
我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版，后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m，参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒，比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大，1935kg的自重更重有关系，电池管理、电机、电控技术也有些区别。
但是日常而言P7，670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些！
如果一心追求加速的快感，这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版，3.9秒确实非常刺激。
加速踏板的比例感很好，动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很顺滑，没有任何顿挫拖拽的感觉。
续航：
我们实测的电耗是：15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减，也可以购买3999元动力电池终身质保。
底盘：
由于电池板都平铺在底盘上，重心很低，底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架，大小坑洼的滤震感觉很柔和，几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候，车身有些多余晃动，影响了舒适度。过减速带井盖的时候，能明显感觉到后悬的设置更软，前悬的动作很利索，后悬架略有些多余动作，所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。
高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。
隔音：
整车的NVH表现还是很优秀的，噪音跟振动都克制的很好，但是刹车有时会产生异响，这点有些扰人。
驾驶辅助：
基于高精地图与精准定位的NGP体验良好，自动变线与上下匝道的动作都比较流畅，在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域，并不能完全依赖NGP功能。
总结：
如果你在限牌城市需要一块牌照，或者你有产权车位能够安装充电桩，那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步，偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好，超级泊车非常好用，NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软，后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P，如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。
狂殿EV：论名字的重要性，汉是好车，但是品牌用比亚迪就瞬间屌丝，P7是好车，但是小鹏，小就低人一等了，极氪成功得益于性价比，第二个就是名字取得好，符合当代年轻人潮玩的心理，如果用吉利的车标瞬间劝退好多年轻消费者
吃不胖的汤圆er：奔驰也是人名，在外国人眼里很小鹏一个性质，为啥用中文人名就土了，说了半天还是不够有文化自信
忘忘忘忘忘忘忘忘忘记：逛了一圈，我看哪个车都有异响
1，NGP很好用，能缓解驾驶疲劳，已经成为未来换车的首要考察点，安全相关方面的配置也齐全，前向碰撞预警，后向碰撞预警，后侧来车预警，AEB等等等等该有的都有，开启NGP或者LCC时，安全驾驶提醒也到位，比如语音提醒，安全带收紧提醒等等。语音控制也非常不错，用起来很方便；
2，内饰方面过得去，比特斯拉符合我的需求，选小鹏一方面也是因为难以接受特斯拉的激进；没选音乐座舱，标配的音响已经令我满意了；中控偶有异响，我比较包容，无碍。全景天窗我感觉还好，不过家人觉得太晒，外出游玩的时候，女同志还在车里撑起了遮阳伞，于是后来买了遮阳帘；
3，底盘相较特斯拉偏舒适，我不是玩车的，对操控不敏感，方向盘助力设成运动模式后对我来说就已经很棒了；
4，外观是真的靓仔，选了加钱白，美观与稳重兼得，除了智能化，外观是第二让我满意的；
5，空间方面，车子基本上我自己一个人开，要不是看到车友吐槽，我都没注意到后排有点挤。不过后备箱的小是真的，虽然纵向够深，但是地台高呀。前备箱虽然还有可观的空间，但是开启麻烦，利用率不高；
6，续航方面，表显看来确实虚的一皮，实际使用的情况来看，中等偏上的水准吧，按可靠电量算，80度X90%X90%=64.8度，亦即充90%的电量，留10%的电量，高速顶着限速，15-19kwh/100km，340-432公里，市区13-14kwh/100km，480km左右的续航，还行吧，够用了；
综上，开了近10个月的时间近3万公里里程，总体感受还是很爽的，物有所值。新出的G9在能耗控制方面提升很大，又多了激光雷达的XNGP，标配5d音乐座舱，非常之心动，看好小鹏。
哪吒汽车李建伟：昨天看了下哪吒S，感觉性价比挺高
智生活609：喜欢小鹏，P7虽然有槽点，但已经很满意了，希望尽快改进一些用户的诉求，G9更棒！
石柱户外老哥：只希望故障少一点，我离最近的4s也有100多公里。
P7第一眼吸引我的当然是它的轿跑外观，也是因为这个和极氪做了对比，瞬间感觉出了极氪的笨重转了大定的单。
内饰方面相比于特斯拉的简陋来说已经很不错了，可以用简约来形容吧，因为基本上所有的操作都是在屏幕上实现。
配置方面该有的几乎都有了，比较不满意的是没有电尾门，开关门比较重，如果是对女车主来说会不太友好，还有一点是至尊版考虑到雷达方面没有自动雨刷，需要手动操控，这点也是不太智能化，而且没有抬头显示，如果加上这几点应该还会提升不少。
空间和舒适性方面，因为轿跑设计，虽然车身有4880的长度，但是后排空间依然比较窄，更适合双人出行，如果一家出行的话相对来说不是很舒适，前排座椅舒适度也比较一般，买了个靠垫感觉眼部还是支撑不太够。
总体来言是一台很不错的车，外观，人机交互，免费3000度充电，都是吸引我的地方，能耗方面综合来看也能达到8折左右，这次换车选择很正确～
常州乡活宁：这个屏幕比特斯拉舒服多了
小云：这是天辰灰吗？还是贴的车衣，看着挺有质感的，感觉选配天辰灰加轮毂还挺搭的
用户1311796504097：大哥 这个车适合四川山区乡里吗 怕不行
颜值是没得说了，虽然各花入各眼，但是P7确实戳中我的心，动力十足，基本秒杀路面对手，哪都好，就是长途有点费腰，需要配上头枕腰靠才舒适，还有不足是E版居然没有自动雨刮，没有自带行车记录仪，没有电动尾门，尾门还贼重，不过也是可以接受的。有了P7，超长续航，家里又有充电桩，没有里程焦虑，出外又有免费充电，周末或者大小假期都会约上家人朋友来一次说走就走的旅行，不用油费，成本非常低，提车一个多月了，有了3300多公里，就是去广州上牌时在高速来回充电费用80多，除了路费和停车费没花过其他钱，保养的话还没体验过，要到5000公里才去，所以这里不能展开讲，还在考虑的小伙伴真的是要去试驾过，才能够感受到这个车是不是真是你想要的，我各大品牌都有试过才拔草的，可以说，小鹏P7就是我想要的那台车！
塔姆03：论颜值 这车是真的帅啊
XY黄小姐：你这照片拍的真好看，我好喜欢
伯虎雄：论颜值小鹏p7好看过特斯拉
1.外观：外观是自己当初决定买7的最主要的原因。只是在人群中多看了一眼，我是偶然间在网页上看到了小鹏p7的外观，当时就被吸引了。溜背外形相当吸引人，还有隐藏式门把手，无框车门。
2.内饰：内饰的话非常简洁，两块屏幕就很有未来感，和传统油车有明显的区别，个人非常喜欢。储物槽挺深。还可以无线充电。
3.配置：我选的是智尊版，相当于超长后驱的顶配，只是没有购买软件。还选了19寸的轮毂。试驾时候是四驱，副驾差点晕了……而且考虑到以家用为主，所以就选了后驱。行驶下来，觉得完全够用。
4.空间：由于自己没有小孩，平常最多情况就两个人，所以觉得还可以。后排的话长途旅行不算有好，但整体感觉还可以，相对宽一些。
5.操控：整个操控方面个人非常满意。语音控制响应速度快，识别率很高，车机系统很流畅，几乎绝大多数常规操作都可以通过语音控制，也增加了行车安全性。自动泊车和360全景影像，对新手司机十分友好。
6.动力：由于电车的特殊性，本身就比油车启动快，加上小p6.7秒百公里加速，还是会有明显推背感。对于日常使用完全够用。
7.舒适性：整体表现还可以。不过座椅开车时间长会有点腰疼。后排座椅稍稍短一些。
整体感觉很不错。快一年时间，也出现过一些问题。比如360全景摄像头左侧就出现几次黑屏现象，不过在更换之后就正常了。维修费用为零。空调有时候会出现异味。这个问题有待解决。
以上是本人提车快一年的一些感受。分享给大家。
LiaoLW：原来还有20寸的轮毂的，牛
煲粥团：你这个是什么白？
帮浪帮浪：看图，有山，不知道爬坡力怎么样，你有试过吗？
整体满意，在我不多的驾驶经验中，觉得是台好用的车。
优点方面，智能特性十足。辅助驾驶ngp很好，对于常跑高速的人非常愉悦。中控操作方便灵敏，语音也很好使，基本可以语音全程操控。地图导航有点奇怪，经常喜欢带到奇怪的小路上。内置音乐是酷狗音乐，本身有QQ音乐会员，只能手动下载，不能语音控制，遗憾。车本身驾驶手感不错，对新手也很友好，舒适度比较高。内饰科技感比较强，呼吸灯还挺酷的，时间久了倒是也注意不到。夏天空调有异味时，可以直接用空调清洁模式，迅速还我清新的空气。
四个缺点，第一是底盘太低，空间略小，久开不太舒适，第二是没有电动尾门，太锻炼臂力，得手动加装。第三是，电池确实一般，以为是超长续航，实际充90%，wltp513km，冬天260～300，夏天450左右吧。高速的话再打8折。夏天开还是开心的。第四是通过不太好走的道路时，会有一些咯吱声，显得略不严密。
优点:
1.目前来说最强语音交互系统
2.科幻的外观
3.动力强劲
4.底盘滤震快,调教在运动和舒适中间
5.xp3.0很强大
缺点
1.后尾箱没有开启按键（已安装电尾门）
2.内饰比特斯拉好,但当你摸上去后发现用料有点薄,没有豪华感
3.车内头顶照明弱,门底下没有照明
4.低速调头回盘慢
5.底盘低,我天天回家上车库都刮底盘
6.原厂雨刮垃圾,刮不干净,异响严重
7.通风座椅就是垃圾,开了等于没开,座椅使用2个月就出现皱褶。座椅太短
8.后排空间太小
9.夏天开空调内饰热胀冷缩有异响
10.底盘质感很一般,没极氪舒服
电耗：广东90%电量一般跑350 一次充满跑完大约460
2年半跑了7次4s店
维修内容：刹车皮（首批原厂问题） 空调电机x2次 后门把手 电机总成 扶手箱总成 方向盘防尘罩
下一台车不会买小鹏
喷粉偷油受限推头：动力2.0分确实有点离谱了，请问阁下平时都是开法拉利430的是吗？
天使节666：兄弟，这这车续航怎么样 尤其冬天
棉花糖1990：比较中肯
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