提车半年多,开了一万多公里,当时在p7四驱和model3p之间选择,两车都试驾了,model3p试驾了很好开,但是舒适性略差,比较颠,车内噪音有点大,所以选择了p7四驱。
优点:1.颜值高,车机好用,反应快,也比较智能。
2.加速快,但是初段又没有很冲的感觉,试过几次地板电,有想呕的感觉,不过电车加速都普遍较快。
3.悬挂软硬适中,据销售说p7四驱版底盘是保时捷团队调教,不知是否吹牛。
4.单拿音响效果不错。
缺点:1.配置不高,没有方向盘加热,副驾没有座椅通风,后排座椅啥配置没有。
2.没有电尾门,这一点不是很理解,但是后期可以加装,我后备箱用的不多,暂时还没有去加装。
3.续航一般,当然充电条件比较好,本身四驱能耗就高,也没有刻意去省着开,小鹏还送每年3000度电的超冲,充满大概能跑个300-350。
一直有人问我,都这个价格了,为啥不买特斯拉?我就笑笑,千金难买爷乐意!
岁月如歌056:我开过几次特斯拉毛豆3和y 说实话除了品牌也不过如此了 噪音大 减震死硬 走一点烂路不平的路生颠 尤其是毛豆3非常差 舒适性还不如十几万的国产车
黄芪:看选择了,家用就小鹏,运动就特斯拉,装逼就高合,看牌子就保时捷。
袅袅不是鸟鸟6u7q:同事买了特斯拉,单位门都进不了,自己喜欢什么买什么
点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车,它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特,奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成,同时也采用了分体式大灯的设计,总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉,只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点,除此之外,搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎,配备brembo四活塞卡钳,这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计,性感的小鸭尾,高速行驶时能增加下压力,使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾,修长的车头和车尾,称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计,大面积流畅柔和的线条,没有任何突兀,给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数,感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上,就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有,我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下,多功能方向盘上的按键触感非常灵敏,这就导致很容易在不经意间误操作,让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色,高清的屏幕分辨率,画质细腻,交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化,易用度开发的非常高,互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了,你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够,可以直接在应用商店下载app,唱歌,玩游戏你都能在这上面体验到,现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗?它的自动驾驶系统不用我吹,配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片,全车多达28个传感器,再配合高精度地图,就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲,看过视频的你,有被它折服吗?
由于这台车打造的是轿跑的外观,车头和车尾修长,这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促,对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”,但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用,有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一,支持多种均衡器音效调节,若是再配上会呼吸的车内氛围灯,夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统,这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样,解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等,年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上:
搭载前后双永磁同步电机,NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦,最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来,这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样,动力随叫随到,一直踩油门一直有。
操控上:
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些,初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和;相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉,“大丈夫能伸能屈”,加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性,但是由于它不可关闭的动能回收系统,你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解,动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提,这台车动能回收分高低两档,低档模式下减速效果更接近燃油车,所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架,整体调教偏软,舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动,舒适至上;过较大的坑洼时表现也是相当柔和,有一丝高级感。
最后:
无论是外观设计,基础性能以及驾驶表现,小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车,体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176:奔驰其实叫本茨,他都架不住改名,宝马也是一样,同样创始人命名,理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦:笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师:最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么?这个写作角度我最近两天看到最少10条了!
一、外观:总体还是比较优秀的,比较科技动感、流线,低趴的线条比较有轿跑的感觉,前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点:
1、小鸭尾尾翼造型,显得更运动;
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效,除了可以起到提醒的效果,也很有科技感。
3、充电口设计细节优美,带灯光效果;车侧转向等带LOGO,很有设计小心思。
不足之处:
1、尾部黑色塑件下包围区域太大,塑件感强,影响整体质感;
2、后视镜偏大,造型有点臃肿和突兀;
3、后备箱拉手太小,手感差,雨天不方便,且开合手感偏重;
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错,中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观,底部是方形的;
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好,软硬适中,包裹性比较强。
不足之处:
1、中控台及大屏幕位置较靠后,离人较远,人机操作不方便;
2、方向盘按键质感差,塑料感强,操作反馈慢,比如音量加减;并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里,且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内,没有设置内凹槽口,充电时无法关闭扶手箱,不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验:
1、在尺寸方面,小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm。从乘坐体验上,空间大概达到有中级车的水准,后排腿部空间还可以,头部空间也比较富余,从这个轴距来看,达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错,可以感觉到皮质用料不错。不过,前后座椅的坐垫设计偏短一些,对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机,综合最大功率为316kW,峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性,没有任何顿挫,只要踩动油门,动力没有迟滞,推背感强。
2、驾驶模式有三种,分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下,感受有些差异。运动模式下,加速最为迅猛,松开电门时制动回收的效果较弱;而经济模式,加速的推背感最弱,能量回收的程度最高,人会感觉到比较明显的拖曳感,标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡,所以P7没有过分的强调操控,转向的响应、精准度稍有不足,但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时,基本没有太多的路面信息传递到车内,兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM,实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快,功能比较强大,可以实现空调、车窗等控制,可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少,调节基本要靠语音识别控制,对于新手或者不熟悉新势力电动车的话,便利性会差一些。
2、辅助驾驶:自动泊车功能简单实用,准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景;自适应巡航搭配自动变道辅助,可用于超车场景,整体的调教比较缓和,比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进),也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他:玻璃天幕的车顶夏天很晒,会比较热。
总结:综合来说如果在预算范围内,打算买电动车,P7还是一个不错的选择。外观颜值较高,内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑,动力足,续航里程够用,如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了,续航里程可以达到NEDC 670KM,更实用些。
【最满意】外观颜值,语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感,操作反馈
紫枫统夜:座椅舒适度哪里不错了?太硬了!
用户7823365956919:你是演员吧,
不是个萌妹子:忘记搞原图了,我改改
百公里加速只要4秒3的小鹏P7在去年底的话题很热,这辆车也的确主打运动牌。那么小鹏P7开起来真得像性能车吗?带着这样的疑问我去试驾了,今天具体和大家聊聊我短暂试驾下来的具体感受。不可否认P7的外观设计非常前卫,内饰用料很厚道 ,配置非常丰富,加上很实在的续航,免费的充电桩,还会送一万二的选配,这辆车的性价比已经没有讨论的必要了。
还是回到今天最重要的话题,小鹏的驾驶感受到底如何。首先不可否认小鹏P7开起来非常舒适,特别是低速上下地库的时候,上陡坡过减速带时也能给车内人员带来很舒适的体验,即使偏软的悬架会带来多余的回弹,但并不让人讨厌,总得来说P7的底盘过滤性做得很不错。在市区中低速行驶时,方向盘轻盈,加之偏软的悬架和调教良好的动能回收,都会给你很不错的驾驶感受,无论你这是你的第一辆车或是汽油车换成燃油车,都很容易上手。
高速上的小鹏P7在急加速,急减速,连续变道时,受软悬架的影响,车身有较多的多余晃动,车身姿态不稳定。这种情况还会出现在急加速和急减速时。压缩行程过大,支撑不够,悬架软带来的一系列问题暴露无遗。虽说底盘是由保时捷工程师和CDC调教的,采用前双叉臂后多连杆悬架,但也许正是这些宣传给了我对于小鹏P7在运动性方面过多的幻想,体验完后才会落差如此之大。
如果说新一代的宝马G20也是悬架偏软,但人家回弹迅速且到位,虽然做不了类似多次连续变道这样不停压缩悬架的动作,至少能保证每次动作都干脆利落。而小鹏P7每一次结束压缩行程都有多余的晃动,所以导致车上的乘客会不舒服,甚至头晕。P7的方向盘转向在小幅转动时很正常,但在打多方向时,方向盘的指向就有些模糊了。高速时的噪音处理很不错,风噪,胎噪都过滤得很好,但相比之下车内噪音处理有些不到位,左后门门板的共振,主驾驶能明显感受到左前翼子板处有风敲击车辆的声音,不知道是单车的问题还是普遍问题。总得来说我的感受就是,车速上去之后,小鹏p7还是有很多不尽如人意的地方。
就目前而言,小鹏p7还是一辆偏向舒适家用的车,外观,动力配置,百公里加速,宣传等各个方面都会给你传递小鹏是偏向运动的车,但在这个阶段都还只做了60分。要知道加速快并不代表可玩,前双叉臂后多连杆也不代表运动。底盘调校仍是一门很深的功课,小鹏P7如果想要在这个领域中获得更多的认同,要走的路无疑还很长很长。
yuS丶:这么运动的车满电极速才170我属实无法理解
小鹏p7外观时尚科技,配置丰富,动力强加速猛,纯电续航中规中矩,充电还算便捷。但是作为新能源车企,PPT造车的理念还是过多,产品经理思维偏弱,有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启,后备箱门也是必须长按钥匙才能开启,没有独立的开启开关,在这个不低的价位中还没有配置电动尾门,客户实际体验感会偏差,而且不便捷。
车内配置丰富,2K双屏显示清晰,但是操作功能极其繁琐,空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关,集成到车机系统中需要找很久,特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计,没有考虑到车主实际生活中的使用感受,总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑,不算宽裕的那种,头部空间也因溜背造型显得紧凑。
超控部分,动力不用说,加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快,综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时,车头的指向性并没有预想的那么灵活,由于电池的重量问题过弯极限比较低,稍快一点就会推头,而且是很难救回来的那种感觉。所以,也只能在直线上秀一秀了。
总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。
科幻的外观,流线的设计,可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑,“星际”设计语言带来了前所未有的未来感,贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸,它的尾部设计稍显普通,但是总的来说外观依然足够让人惊艳。
内饰方面同样是符合电动车特质的设计,体现了较强的互联网元素和未来元素,10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配,而且实际显示效果和反馈响应速度都很好,内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定,采用了大量软性的皮质包裹,触感很舒适。
这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机,系统综合最大功率为430马力,最大扭矩655牛·米,零百加速时间仅为4.3秒,工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来,这台四驱高性能版本车型,真的能给大家带去跑车的驾驶质感,它的极速能力、加速能力都令人期待。
谈一谈驾驶感受:
一是他的加速踏板没有虚位,加速线性,比较好掌控,日常驾驶,建议大家在标准模式下即可。
二是虽然它的动力足够充沛,但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真,平常情况下驾驶,它并不会让你觉得难以驾驭。
三是当动能回收处于低档位时,他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感,新手驾驶还是建议先使用低档位。
另外几个需要说明的地方:
一是它的车重分配前后合理,前后轴载荷均匀,重心很低。
二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的,并不会让你感到特别的颠和生硬。
三是它的转向电子味偏浓,不太好从方向盘感受前轮状态,极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。
作为造车新势力,小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点:
一是他的刹车表现还能再提高,尤其是对于一台四驱高性能版本车型,大于35米应该都算是不及格。
二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕,但是地台偏高座垫也偏短,所以对于大腿的承托性不好,尤其个子高的,大腿前部容易悬空。
三是运动性操控感并不见长,更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限,也让他减少了一些可玩性。
四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。
Model3更注重于运动和操控,而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适,小鹏P7的优势在于更年轻更智能,而且兼顾了很好的家用性。
我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球,无论是外观还是智能驾控体验,还是鸥翼门。所以,喜欢年轻科技,又要空间舒适,小鹏P7完全可以满足你。
河东训狮人:比亚迪汉打的可是安全牌,豪华和舒适归附加属性
外观很好看,越看越喜欢,百看不厌,在新能源车中数一数二;内饰精致,很漂亮,质量很好,没发现问题;屏幕很大,显示很清晰,功能很丰富,可以全语音操作,可见即可说那种,语音助手很智能,要做啥说就好了,不用动手,开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你;配置非常丰富,主驾座椅通风加热,副驾加热,腰托腿托都有,丹拿的音响效果非常棒,是个移动家庭影院,辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用,国产最智能(NGP随车购买2万,交付后购买3.6万);操控很好,转向精准,动力很猛,加速度很强,初次会有点头晕,悬架有保时捷联合调教的背书,三者匹配得很好;底盘有些低,走坑洼路面要慢一些;行驶质感很棒,配有CDC连续减震控制系统,什么路况都不怕,要是载人还有舒享驾乘模式,完全满足长辈的要求;空间中规中矩,足够用,但不是非常非常大的那种,为了外观导致长前悬的后果;座椅前排没毛病,后排如果把脚竖起来就支撑不到,需要放松侧倾搭在沙发上就行。
聪颖轩哥:腿托单独给你配的?
兔斯基009:开了一年了,没啥惊喜,也没啥惊吓,就是续航啊啊啊,充电有焦虑。刚又定了个油车
白河愁4365:什么都好,就是前排太好了,导致后排不能看啊!太小了,太压抑了,跟前排完全两个档次,而且差非常多
外观漂亮,动力强劲,科技感爆棚。
驾驶辅助功能强,使用时给人感觉很有信心,比较接近人类驾驶。
车机和语音表现完美。丹拿音质佳,换到坐其他车能明显听出区别。
四驱版能耗表现比较满意,在市内开没有里程焦虑。
免费充电政策真滴香!
外观惊艳,车机实用度和分辨率等也有比较高的水平,自动泊车功能好用,整车的操控,动力,静音,滤震表现都超越了本价位,就是还没开放驾驶辅助功能,略显遗憾。
外观设计前卫,辨识度很高。简约的内饰,很有高端的味道。配置很多,可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促,主要是设计影响。低速的操控不错,到了高速方向就有些模糊。动力很强,毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂,让舒适性偏弱。
BENTHIII:试驾过后,我感觉门的开关过程过于重,体现门的厚重不是增加铰链的阻尼。另外分段式的天窗没有遮阳帘。主仪表明暗感光调节完全没有,日间夜间切换不能跟随外界光线变化来切换。悬架调教太偏于运动,滤震感觉过于直接。以上纯属个人直观感受。对比于传统主机厂新势力造车短板就是缺乏用户体验数据
BENTHIII:差在以人为本的细节体验上,我相信这些都不是实际问题,随着用户群体的增长,这些问题很快就会被一个一个解决掉