点评车型:
2020款小鹏P7 562E性能版
4分“优秀”今天和大家聊的是一台被车主吐槽最多居然是车名的一台车，它就是国产电动车中实力不容小觑的小鹏P7。同样是以创始人命名的福特，奔驰这些名字为什么吐槽的人就没那么多呢。
外观上
前脸类似贯穿式的灯带组合实际上是由3段组成，同时也采用了分体式大灯的设计，总之极简的前脸给我一种外星人ET的感觉，只有眼睛和嘴巴。侧面靠近车身自动解锁的隐藏式门把手算是一个小亮点，除此之外，搭配19英寸规格为245/45的米其林PS4轮胎，配备brembo四活塞卡钳，这套刹车系统为稳定刹车提供了强大的保障。车尾贯穿式尾灯呼应了前脸的设计，性感的小鸭尾，高速行驶时能增加下压力，使车辆高速行驶时更加平稳。无框车门和翘起的小鸭尾，修长的车头和车尾，称作轿跑倒也名副其实。车身整体都围绕着低风阻系数而设计，大面积流畅柔和的线条，没有任何突兀，给这台车带来了0.236cd优秀的风阻系数，感觉一摸就会从指间溜走一样。
内饰上
小鹏汽车P7的内饰简约至上，就跟Model 3一样除了屏幕什么也没有，我个人感觉稍微缺少了一点未来感。车内几乎所有功能都集成在了多功能方向盘和抢眼的双联屏上。不过有一点在这里需要吐槽一下，多功能方向盘上的按键触感非常灵敏，这就导致很容易在不经意间误操作，让人有些头疼。
小鹏P7车机系统在车技行列里表现非常出色，高清的屏幕分辨率，画质细腻，交互的流畅度就像德福一样纵享丝滑。它的Xmart系统逻辑设计非常智能化，易用度开发的非常高，互联网出身的品牌在这方面的确“有点东西”。系统内置功能已经非常丰富了，你基本可以把它当作一台手机使用。如果你还嫌不够，可以直接在应用商店下载app，唱歌，玩游戏你都能在这上面体验到，现在是不能玩游戏的车机就不是一台合格的电动车了吗？它的自动驾驶系统不用我吹，配备英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，全车多达28个传感器，再配合高精度地图，就拿自动泊车和停车场记忆泊车功能来讲，看过视频的你，有被它折服吗？
由于这台车打造的是轿跑的外观，车头和车尾修长，这就导致车内空间表现欠佳。尤其是后排乘坐感受比较局促，对于牛高马大的朋友来说“好伤哦”。车顶全景玻璃不带遮阳帘估计也是跟特斯拉“学坏了”，但是好在防紫外线辐射玻璃能够很好发挥作用，有效隔绝阳光。18扬声器的丹拿音响也是这台车特色之一，支持多种均衡器音效调节，若是再配上会呼吸的车内氛围灯，夜店小王子非你莫属。这台车还有一套独特的灯语系统，这个功能也赋予了这台车“情绪表达”的能力。同时这台车还在声音上做了许多花样，解锁、驾驶模式切换、迎宾音效等等，年轻人可是对这些奇特功能不能自拔“声玩年”。
动力上：
搭载前后双永磁同步电机，NEDC工况下里程能做到562km。它的峰值功率316千瓦，最大扭矩655牛·米甚至可以在起步之初爆发出来，这你受得了吗。动力上小鹏P7的表现依然是和大多数电动车一样，动力随叫随到，一直踩油门一直有。
操控上：
小鹏P7的油门踏板相比其他电动车要柔和一些，初段并不会有人踹你一脚的感觉。经济模式下这台车动力表现温顺柔和；相反在运动模式下则是迅速猛烈的感觉，“大丈夫能伸能屈”，加速超车一气呵成。同时它的刹车很线性，但是由于它不可关闭的动能回收系统，你很少有机会好好感受一下它的刹车。开过电动车的应该都了解，动能回收情况下带来的减速效果一定程度上是能代替踩刹车的。还有一点值得一提，这台车动能回收分高低两档，低档模式下减速效果更接近燃油车，所以对刚接触电动车的新手来说挺友好的。前双叉臂和后多连杆的独立悬架，整体调教偏软，舒适才是这台车的主要属性。底盘能够过滤掉绝大多数细小的震动，舒适至上；过较大的坑洼时表现也是相当柔和，有一丝高级感。
最后：
无论是外观设计，基础性能以及驾驶表现，小鹏P7都称得上是买了不会后悔的一台车，体验后你才会感受到它与特斯拉model旗鼓相当。
W176：奔驰其实叫本茨，他都架不住改名，宝马也是一样，同样创始人命名，理想几天从来没见过人吐槽名字
南风知我意哦哦：笑死 幸好没叫 何有财 何富贵
茶水间吐槽师：最近小鹏汽车是在品牌名称上做投放么？这个写作角度我最近两天看到最少10条了！
一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点：
1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动；
2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。
3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。
不足之处：
1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感；
2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀；
3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重；
二、内饰
总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。
1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强;
2、方向盘造型设计美观，底部是方形的；
3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强
4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。
不足之处：
1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便；
2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。
3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。
4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利
5、氛围灯白天的情况下亮度不够。
三、乘坐体验：
1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。
2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。
四、驾驶感受(动力、操控)
1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。
2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。
3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。
五、续航
NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。
六、智能交互方面
1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。
2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。
其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。
总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。
【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力
【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈
紫枫统夜：座椅舒适度哪里不错了？太硬了！
用户7823365956919：你是演员吧，
腊肉37：可以换方向盘么？
作为纯电动汽车市场的“搅局者”，小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮，圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮，它分体式的前后灯组，辨识度极高，并且还有丰富的“灯语”系统，可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格，大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明，轴距很长，但空间利用率较低，后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色，但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3，可见作为一款新产品，小鹏依然还有努力空间，但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探，在品牌力远不及对手的情况下，小鹏P7的处境略显尴尬。
小鹏p7外观时尚科技，配置丰富，动力强加速猛，纯电续航中规中矩，充电还算便捷。但是作为新能源车企，PPT造车的理念还是过多，产品经理思维偏弱，有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启，后备箱门也是必须长按钥匙才能开启，没有独立的开启开关，在这个不低的价位中还没有配置电动尾门，客户实际体验感会偏差，而且不便捷。
车内配置丰富，2K双屏显示清晰，但是操作功能极其繁琐，空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关，集成到车机系统中需要找很久，特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计，没有考虑到车主实际生活中的使用感受，总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑，不算宽裕的那种，头部空间也因溜背造型显得紧凑。
超控部分，动力不用说，加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快，综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时，车头的指向性并没有预想的那么灵活，由于电池的重量问题过弯极限比较低，稍快一点就会推头，而且是很难救回来的那种感觉。所以，也只能在直线上秀一秀了。
总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。
科幻的外观，流线的设计，可以肯定小鹏P7是一台足够吸睛的电动轿跑，“星际”设计语言带来了前所未有的未来感，贯穿式的LED灯带又极大地增强了它的辨识度。只是相比于前脸，它的尾部设计稍显普通，但是总的来说外观依然足够让人惊艳。
内饰方面同样是符合电动车特质的设计，体现了较强的互联网元素和未来元素，10.25英寸的液晶仪表和14.96英寸的中控触摸屏是整个内饰最显眼的搭配，而且实际显示效果和反馈响应速度都很好，内部集成的功能也十分强大。内饰用料值得肯定，采用了大量软性的皮质包裹，触感很舒适。
这台四驱高性能版本的小鹏P7前后桥各搭载了一台永磁同步电机，系统综合最大功率为430马力，最大扭矩655牛·米，零百加速时间仅为4.3秒，工信部综合续航里程562公里。数据上也能看得出来，这台四驱高性能版本车型，真的能给大家带去跑车的驾驶质感，它的极速能力、加速能力都令人期待。
谈一谈驾驶感受：
一是他的加速踏板没有虚位，加速线性，比较好掌控，日常驾驶，建议大家在标准模式下即可。
二是虽然它的动力足够充沛，但是整体调教还是偏向于家用和舒适。在运动模式下才会回归它的本真，平常情况下驾驶，它并不会让你觉得难以驾驭。
三是当动能回收处于低档位时，他的驾驶感受偏向于燃油车型。而在高档位时会有一定的拖拽感，新手驾驶还是建议先使用低档位。
另外几个需要说明的地方：
一是它的车重分配前后合理，前后轴载荷均匀，重心很低。
二是它的底盘整体调教还是偏向于舒适的，并不会让你感到特别的颠和生硬。
三是它的转向电子味偏浓，不太好从方向盘感受前轮状态，极限操控下对车辆的掌控显得信心不足。
作为造车新势力，小鹏P7还是存在一些比较明显的缺点：
一是他的刹车表现还能再提高，尤其是对于一台四驱高性能版本车型，大于35米应该都算是不及格。
二是他的后排乘坐空间虽然头部和腿部都比较富裕，但是地台偏高座垫也偏短，所以对于大腿的承托性不好，尤其个子高的，大腿前部容易悬空。
三是运动性操控感并不见长，更偏向于家用和舒适的调教让它的动力爆发并没有十分的强烈。同时转向和刹车的局限，也让他减少了一些可玩性。
四是关于方向盘异响和刹车异响的投诉比较多。
Model3更注重于运动和操控，而同价位的比亚迪汉EV更擅长豪华和舒适，小鹏P7的优势在于更年轻更智能，而且兼顾了很好的家用性。
我觉得小鹏P7的优势在于更能抓住年轻消费者的眼球，无论是外观还是智能驾控体验，还是鸥翼门。所以，喜欢年轻科技，又要空间舒适，小鹏P7完全可以满足你。
河东训狮人：比亚迪汉打的可是安全牌，豪华和舒适归附加属性
外观很好看，越看越喜欢，百看不厌，在新能源车中数一数二；内饰精致，很漂亮，质量很好，没发现问题；屏幕很大，显示很清晰，功能很丰富，可以全语音操作，可见即可说那种，语音助手很智能，要做啥说就好了，不用动手，开窗10%、换气、找充电站、叫外卖、看电影、听音乐…想干啥都可以满足你；配置非常丰富，主驾座椅通风加热，副驾加热，腰托腿托都有，丹拿的音响效果非常棒，是个移动家庭影院，辅助驾驶ACC/LCC/NGP都很好用，国产最智能(NGP随车购买2万，交付后购买3.6万)；操控很好，转向精准，动力很猛，加速度很强，初次会有点头晕，悬架有保时捷联合调教的背书，三者匹配得很好；底盘有些低，走坑洼路面要慢一些；行驶质感很棒，配有CDC连续减震控制系统，什么路况都不怕，要是载人还有舒享驾乘模式，完全满足长辈的要求；空间中规中矩，足够用，但不是非常非常大的那种，为了外观导致长前悬的后果；座椅前排没毛病，后排如果把脚竖起来就支撑不到，需要放松侧倾搭在沙发上就行。
聪颖轩哥：腿托单独给你配的？
白河愁4365：什么都好，就是前排太好了，导致后排不能看啊！太小了，太压抑了，跟前排完全两个档次，而且差非常多
兔斯基009：开了一年了，没啥惊喜，也没啥惊吓，就是续航啊啊啊，充电有焦虑。刚又定了个油车
作为小鹏汽车第二款车型P7有很多值得肯定的东西，比如音乐座舱，比如出色的人机交互，这些都是P7的优势。当然，智能驾驶辅助系统也是一大卖点，但是我们测试的时候还未开启。对于极简的内饰设计需要时间适应，另外车顶即便使用隔热玻璃，摸着仍很烫。
外观设计前卫，辨识度很高。简约的内饰，很有高端的味道。配置很多，可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促，主要是设计影响。低速的操控不错，到了高速方向就有些模糊。动力很强，毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂，让舒适性偏弱。
BENTHIII：试驾过后，我感觉门的开关过程过于重，体现门的厚重不是增加铰链的阻尼。另外分段式的天窗没有遮阳帘。主仪表明暗感光调节完全没有，日间夜间切换不能跟随外界光线变化来切换。悬架调教太偏于运动，滤震感觉过于直接。以上纯属个人直观感受。对比于传统主机厂新势力造车短板就是缺乏用户体验数据
BENTHIII：差在以人为本的细节体验上，我相信这些都不是实际问题，随着用户群体的增长，这些问题很快就会被一个一个解决掉
说实话，最早与小鹏p7结缘也是一种偶然，留学生回国本来是想考虑免税车的，之前一直在考虑宝马三系，但是一次逛街发现了P7，恰好认识的人在小鹏体验店工作，就预约了一周的长试驾，从试驾过后，感觉有点不能自拔了，纠结了很久，网上说小鹏P7的转向指向性不足，但是我发现如果调到运动转向，高速下并没有那么多的虚位，完全是可以接受的！再一点就是空间问题，的确，我188cm的身高，调到我舒适的座位位置后，后排显得有些许的拥挤……但是我想想我很少有拉那么多人的情况，况且考虑到他的溜背造型，我也认了，平时如果都是小姐姐坐的话其实也很够用哈哈。续航问题，我觉得我在市区跑是没有啥焦虑的，长途我一般找好充电站，也不喜欢特别赶路的走，走走停停也是另一种情趣。总之，我真的很喜欢我的小鹏P7，每次开车都能感受到发自内心的喜欢！我觉得买车就是为了让自己开心的！而不是让你周围的人和网上的车评人开心！买就买自己喜欢的！不要总考虑这考虑那！想保值的话就别买车！天天坐公交打车最保值！
用户529796350913：我预订了特斯拉，最近看上小鹏，纠结
an婷212：这个话说到我心坎了，正在纠结中
Gou儿买房了吗：现在体验咋样了
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