点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航
动力输出:极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车,动力对它来说不是任何问题,它甚至还担心用户一不小心开太快了,所以在日常起步的时候,要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上,整个Pedal-map属于比较线性的标定风格,甚至还有点靠后,而当你踩下超过70%油门的时候,就会立马感受到这台车暴躁的本质,所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉,大排量大马力后驱跑车我没开过,所以也无从考证,不过在我的印象里,欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收:其次是能量回收调校,极星2的能量回收系统非常舒服,也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一,因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟,基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作,毫不拖泥带水,不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型,tip-out后还需要等0.5s左右才会介入;第二,也是让极星2好开的很重要的原因,是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺!我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落,整个过程过渡得极其顺滑!这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线,无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化;第三,极星2的能量回收力度做得恰到好处,低和强烈能量回收模式下,减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式,驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式,比如前方路口亮红灯,一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车,极星2直接省略了踩刹车这个动作,非常方便,所以极星干脆叫它“单踏板”模式,这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下,同样是10%左右加速踏板开度开始介入,但为了减速度能够顺滑,从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势,5%左右开度时达到最大值,而极星2的踏板行程是属于比较短的那种,这样一来,这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫,否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些,比如15%左右开始介入,将整个区间拉大,让减速度的曲率更低些,则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受:除了驾驶性优秀之外,极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势,动力输出和响应本身就会比燃油车快很多,大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉,除了驾驶性标定不好之外,整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候,俯仰较小,加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时,滤震做得非常到位,冲击波峰被削得非常平滑,不会有难受的被顶起的感觉,另外底盘冲击的声音也被压得很低,而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝,但是消费者往往会将这两者关联在一起,哪怕滤震做得足够好,但如果声音被放大,主观上也会觉得滤震比较差,这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊,由于波峰被削弱得很平滑,导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样,另外方向盘上也没有什么路感,不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点:首先是NVH方面,极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音,多半是由于车内空腔共振导致的,由于是采用CMA油改电的产物,估摸着模态方面会存在一些问题;其次是我拿到的这台车才开了7800km,两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响,也许是铰链的润滑不到位导致的,可以通过后期喷涂一些润滑剂解决,但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题,除非是人为故意损坏,这就不得而知了;最后是极星的这个超大的天窗玻璃,虽然隔热性能不错,在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉,但是由于没有遮阳帘,光还是能照进来,这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象,影响驾驶员。
闷子31:换电池多少钱