【购车经历】
大学毕业,家里有辆老捷达20万公里了,没有出远门的车辆,所以刚需。比较喜欢德系的行驶质感,在这个价格区间也没有看其他系列。一开始考虑帕萨特,但时间长发现迈腾比较耐看,越看越好看,试驾之后也发现迈腾的操控以及视线比较好,所以今年8月份提的车。
【驾驶感受】
底盘质感很好,因为是混动车型前段加速很猛,城市很够用,特别是Gte模式,高速感觉动力也够用,因为车自重较大,所以在高速行驶感觉很稳,胎噪风燥还行可以接受。操控也确实没得说,但如果论驾驶乐趣肯定不如后驱车型。
【乘坐体验】
B级车,迈腾空间没得说,但Gte后备箱因为电池组的缘故,比燃油版迈腾小。方向盘不是新款感觉不太好看,打算后期换掉,座椅对胖一点的兄弟可能不太友好,两侧有包围,座椅加热很实用。
【最不满意】
感觉有异响,在空调出风口挂稍微重一点的扩香石,过坑就会发出异响。脚踢后备箱打开感应不灵敏。
不支持无线car play 。无线充电有点鸡肋。没有液晶屏幕,不过后期可以加装。
【油耗】
目前1600公里,综合油耗6.6个。因为平时习惯大脚油门,并且很少充电,所以油耗略高,在市区基本使用电量维持模式。
【续航】
没怎么注意过,加满油,表显980公里。
写的不够全面,大家有什么问题可以留言交流
生活需要野侃:原装8A充电器,大概6-7个小时充满。充电桩或者16A充电器,3个小时左右充满。
Z豫北小飞侠:出问题了混合动力故障,大家还有谁的车出现这种问题吗
张不大12:都说插电混合动力保险特别贵 你的保险多少钱啊 是不是好多保险公司都不收啊
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 豪华型。
动力感受:这台车采用插电混合动力,燃油系统是1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,驱动电机最大功率85kW,最大扭矩330牛·米,系统综合功率155kW,综合扭矩400牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,由于电动机的加入,车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快,而且动力输出平顺、线性,即使车速超过100km/h,它的加速能力也很强,高速超车很有信心,当然这是在满电状态下,并且切换到GTE模式的表现。
纯电模式下,电动的响应速度也很快,车辆起步也比较轻盈,但车速超过60km/h之后,动力输出就明显衰落了,不过在城市中驾驶还是没问题的,动力输出很线性,也非常安静,行驶质感很出色,纯电续航里程为56km,短途通勤足够了。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘和燃油版车型一样,都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合,调校风格也基本一样,比较侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收,而且还保留了一些路感,遇到减速带等较大冲击时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且还有不错的支撑性,底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈,方向盘有一定虚位,指向比较精准,车头的响应也很快,驾驶起来很轻松,也有一定的操控感,也就是很多人所说的“好开”。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距2871mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间剩余一拳,空间表现很好,毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中,支撑性很到位,前排座椅的包裹性也很好,整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整,在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性和实用性也很理想。
购车费用:这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万,目前平均优惠3.5万,21.89万,购置税18709元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地25.58万左右。
纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆,再配合声浪的氛围营造,让人特别容易进入状态,不过真实纯电续航里程有点少,平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式,虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低,但可以照顾到电池电量的损耗,否则当电池馈电之后,动力会出现比较严重的下降,油耗也会明显升高,所以平时及时的给电池充电是必不可少的,混动模式确实足够省油,但对于电池电量的损耗比较高。
外观与燃油版迈腾没有太大差别,但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯,也算是新能源的标志性元素,侧面和尾部没有明显的改变,还是以突出时尚、稳重的风格为主,由于销量并不算很高,所以路上极少见到它,细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。
内饰延续大众稳重、豪华的理念,贯穿式空调出风口非常隐蔽,也很好的照顾到中控台的整体布局,方向盘尺寸感觉挺小的,至少在同级车型里双手的握感很舒服,转弯半径也比较小,但是转向力度有点软的意思,很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后,容易出现播放音乐失败的情况,存在两者之间的连接冲突问题,8英寸触控屏不存在反光的情况,手指操作就是容易留下指纹,在P挡模式下操作空调,多少有点不方便,空调制冷模式下,对于电量的损耗略高,对动力的影响倒是没有那么明显。
本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统,纯电续航56公里,比较适合平时市区短途代步的朋友,不过最好设置专门的充电桩,正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向,对于路面颠簸过滤非常的出色,空间表现同样相当奢侈,我身高1.78米,后排可以轻松翘起二郎腿来,中间座位不是很舒服,地台凸起太高了,脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到,有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比,而是给与消费者一种全新的驾驶体验,它既可以满足短途几乎不烧油的目标,还可以满足长途跋涉的需求,对于油耗的表现,只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。