点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

大家好，我是2020款迈腾GTE豪华型车主，买这台车有三个初始原因，第一、我想要感受一下电动汽车的技术；第二、我需要一台燃油车的广泛适用性；第三、我是一个大众车的忠实车迷。今天就和大家分享一下我的用车感受。 【外观】 优点：迈腾GTE最好看的是它的车身侧面，整车都采用了向前俯冲的设计风格，这就有了比较运动的姿态，弱化了大众迈腾是个“中年车”的形象，前低后高贯穿车身的腰线，让侧面有了层次感和肌肉感，配上18英寸的旋风式运动轮毂，能让我这样的年轻人，开着它也不会有形象上的违和，每次上车前我都会站在侧面欣赏一下。 缺点：迈腾GTE车尾造型缺少风格，从后45度角看这台车，车身硬朗有型屁股圆润无奇，就好像一个人上身穿着板挺的西装，却配了一条宽松的休闲裤，这里就是有违和感的，不过这是我个人审美的关系，而且迈腾GTE作为一台家用轿车，尾部设计肯定不能像一台跑车一样。 【内饰】 优点：迈腾GTE的中控区同样是层次分明，贯穿式的琴弦设计，将位于中间和左侧的出风口包容了进去，不仅提升了视觉上的饱和度，而且增强了整个中控区的工整感，在镶嵌上一块钟表提升档次之后，就有了一种现代式的豪华简约风，座椅采用了真皮进入包裹，手感其实并不是很出色，是那种真皮里的低端产品，但依旧满足了我的虚荣心，我认为再柔软顺滑的仿皮也没有真皮高档，这是心理作用但也是客观存在的心理。 缺点：中控屏和空调按键的布局整体向下，在操作的时候视线角度比较狭窄，这就导致了中控屏看上去有偏光的现象，在阳光充足的时候，右上角明亮左下角阴暗，有时候需要低头操作， 屏幕下方的空调操作区是内陷式的设计，也需要低头观察操作，这一点对高个子人士而言尤为明显，我弟弟身高1.86米，他开车的时候都要在静止状态下事先调整好，因为迈腾GTE的语音控制不包括空调功能。 【乘坐感受】 优点：迈腾GTE的空间是足够的，轴距2871mm空间营造可圈可点，还是拿我弟弟为例，他坐在我身后还是能够小小地葛优躺一下，虽然膝盖部位已经探到了中央扶手的后上方，但这也是他个子太高还喜欢躺坐的原因，不是这台车的问题，车身的宽度也能保证三个成年人在后排不拥挤。座椅设计比较符合人体工程学，特别是后排座椅靠背设计的很有贴合感，全家长途自驾游了两次，都觉得很舒适。 缺点：新车还是有比较明显的异味，是那种皮革和塑料混杂的味道，入手一年行驶了超过2万公里，夏天的时候还是比较浓烈，冬天开了热风也有一股烧焦的臭味儿久久不散，这是车厢内最让人感到糟心的地方。 【动力系统】 这台车的发动机是1.4T的，最大马力为150匹，电动机最大马力116匹，综合扭矩高达400牛，匹配的是6速湿式双离合变速箱。 优点：提速很快，起步时发动机和电动机能够有效协同工作，在1挡的时候有推背感，到了2挡推背感弱化但是动力呈现直线上升，到了3挡就能破百，我自己测试的百公里加速时间是7.4秒，比厂家给出的7.7秒要快，但前提是发动机转速要拉到5000转以上。这里要说一个不算大问题的小缺点，就是急加速的时候发动机会有破音声，小排量发动机不够从容的特征被完全表现了出来，但是真不影响加速。其次就是油耗确实很经济，在电动机的协同下，目前百公里油耗维持在6.1L左右，主要是上下班高峰期使用，跑一次高速能降到5.7L左右，这一点确实让人感到惊喜。 缺点：厂家说迈腾GTE的纯电续航里程是56公里，但是我在气候最适合春秋季节，最高续航也不会超过38公里，冬天和夏天完全就是个摆设，所以电动机的主要作用就是辅助加速和节油，这其实不算大缺点，就是觉得有些鸡肋，而且220V快充时间需要3.5小时，降低了它的使用范围。其次就是6速变速箱感觉档位有些不够，这一点在高速的时候比较明显，虽然有电动机辅助，但是对1.4T发动机的压榨还是有些过度，时速在120公里的时候，感觉发动机有明显疲惫感，我本身就是从事机械行业的，知道这种状态长期以往会造成发动机不可逆的磨损，所以想要开6年以上以上的朋友，还是老老实实买台2.0T的纯燃油版。 总结来说，迈腾GTE已经给了我想要的，就是它的电动机在辅助加速和节能方面，确实给了我很多惊喜，加速又快又节油，但是另一方面，它的技术表征也就止步于此，并没有给予更深入的作用，结合25.39万元的售价，以及各项配置而言，性价比并不高。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.56分“良好”

【购车经历】 本是外牌紧凑型小轿车，限牌政策，想换个大点的B级车，新能源，家用就行，得体稳重就行，帕萨特和迈腾选择，最后选择迈腾，空间大，免费绿牌，可油可电，合资车，当时选择车型也不多，毕竟考虑性价比，再者毕竟B级标杆车型，迈腾也算国内经过多年承载不管销量还是品控比较认可的中型车。 【最不满意】 续航短，纯油发动机噪音大，纯油纯电顿挫严重，比如城市道路急加速，在踩刹车踏板低速过程中，在降速状态下，抬起刹车踏板时偶尔会感到中度顿挫感，我觉得变速箱和电机匹配不成熟，温柔点驾驶还行，我敢保证这车通病，买这车的都有这毛病，反正不影响我开，我也可以接受 【提车价格】 优惠下来落地➕保险和双保 23w以内吧 【续航】 我只是说冬天和夏天，开空调38到45左右续航，有时候还要低 【空间表现】 中规中矩，迈腾是国内比较标准的B级车尺寸空间，尺寸也是做到恰到好处，空间利用率也可以，反正我认为不能太大，不能太宽，更不能太长，我觉得这样正正好好，不大不小，停车也方便 【油耗】 我只是说混动，5个油以内 【亮点配置】 电动后备箱 【维修成本】小毛病可以多，希望大毛病没有，暂时没发现什么问题

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

这一次，我们借来了迈腾GTE试驾车，版本是2020款 豪华型，指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验，谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统，其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面，则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下，迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供，驾驶起来，起步动力响应很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此，在切换到混合动力模式下，动力配合相当好，首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式，或者蓄电池充电模式。这个时候，发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式，系统会大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力，同时为电池充电。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后，可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆，再配合声浪的氛围营造，让人特别容易进入状态，不过真实纯电续航里程有点少，平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式，虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低，但可以照顾到电池电量的损耗，否则当电池馈电之后，动力会出现比较严重的下降，油耗也会明显升高，所以平时及时的给电池充电是必不可少的，混动模式确实足够省油，但对于电池电量的损耗比较高。 外观与燃油版迈腾没有太大差别，但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯，也算是新能源的标志性元素，侧面和尾部没有明显的改变，还是以突出时尚、稳重的风格为主，由于销量并不算很高，所以路上极少见到它，细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。 内饰延续大众稳重、豪华的理念，贯穿式空调出风口非常隐蔽，也很好的照顾到中控台的整体布局，方向盘尺寸感觉挺小的，至少在同级车型里双手的握感很舒服，转弯半径也比较小，但是转向力度有点软的意思，很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后，容易出现播放音乐失败的情况，存在两者之间的连接冲突问题，8英寸触控屏不存在反光的情况，手指操作就是容易留下指纹，在P挡模式下操作空调，多少有点不方便，空调制冷模式下，对于电量的损耗略高，对动力的影响倒是没有那么明显。 本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统，纯电续航56公里，比较适合平时市区短途代步的朋友，不过最好设置专门的充电桩，正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向，对于路面颠簸过滤非常的出色，空间表现同样相当奢侈，我身高1.78米，后排可以轻松翘起二郎腿来，中间座位不是很舒服，地台凸起太高了，脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到，有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比，而是给与消费者一种全新的驾驶体验，它既可以满足短途几乎不烧油的目标，还可以满足长途跋涉的需求，对于油耗的表现，只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

外观、空间是最大的亮点，很好；使用一年多，因为工作原因经常跑高速，高速平均油耗6.0左右；市区油耗5.5左右；比起燃油版迈腾胜太多； 接近2年跑了8万公里，纯电续航里程几乎无衰减（一定要注意锂电池不能过充过放，因此只要到了纯电续航里程只有10公里左右就需要充电，可以有效保护电池）； 用GTE模式，加速快，红绿灯时少有对手。平时开起来静音效果不错，尤其是换了静音轮胎之后效果更好。

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4.29分“优秀”

有电机加持，动力足够用了，每次绿灯都能跑到最前面。 起步用电，非常安静，感觉不到换挡顿挫；混动模式发动机介入的声音，不注意都感觉不到，高速上只能听到风噪声，发动机和胎噪比较小。 内饰比较符合我的口味，贯穿式出风口显得车内非常宽敞，石英表更是点睛之笔。缺点是还保留着传统档把和非液晶仪表。 空间就不说了，比有些C级车都大。座椅不带通风有点遗憾。后排中间凸起很高，也是大众一贯的槽点。 总的来说性价很高，不限行，配置够用，如果有充电条件，用车成本就非常低了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.43分“良好”

操控挺不错的，大多数地方表现都还挺满意的，大众车一直转向支撑很足，车子不满意的地方就是门板饰条和中控饰条的颜色，后视镜会反光，导致开车后视镜不是太清楚。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

大概情况： 笔者是在今年5月初对2020款豪华型迈腾GTE做了一次试驾，总里程有100公里左右，前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 作为一款插电混动版车型，整车是采用了1.4T EA211涡轮增压发动机再加一台前置电机的组合。发动机部分的最大马力是150匹，电机部分的最大马力为116匹。另外传动系统方面匹配的是一套6速湿式双离合变速箱，整车中前段的加速表现还是不错的，比较轻快。不过由于动力储备有限，所以后段的加速表现稍显乏力。而变速箱部分算得上尽职尽责，升降挡都是比较积极的，而且得益于电机的加持让整车在二挡换到三挡的过程中并没有很明显的顿挫，这点体验蛮好。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型，调校上是在舒适性和运动性之间。底盘的稳重感也就是德味儿还是有的，在车辆经过高速弯的时候，车身侧倾控制的不错，能给到驾驶员一定信心。不过当车辆以较低速经过一些减速带的时候，这个颠簸的过滤还是过于直接了一些，对于颠簸的吸收一般。 乘用空间： 整车的轴距是2871mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间是比较宽裕的，不过后排的中央地台隆起稍高，所以对于后排中间乘客而言不算友好。另外后排坐垫部分的高度一般，所以对于乘客腿部的承托有待提升。 优惠情况： 据笔者了解，迈腾GTE这款车型全国大部分4S是可以做到3.5万元以上的现金优惠，大家也可以做个参考。 推荐与否： 总体来讲这台车最大的弱点是动力部分，纯电续航里程为56公里，还是少了一点。推荐度一般，如果还能进一步优惠的话，那么相对来说可以做个考虑。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.07分“优秀”

均衡的性能，是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言，迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板，毕竟，中级车的车主大多是市区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此，搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来，让大众在中级轿车市场，新添一员猛将，足以抗衡日系混动车型。 迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统：1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率226马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg，纯电续航约为56km，百公里油耗仅需1.6L。 “你买它，就是为了牌照吧”，对于很多迈腾GTE的车主来说，其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验，才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。 论技术，大众的新能源技术一直走在行业前头，早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，而应用在迈腾GTE的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。 当然咯，消费者看上迈腾GTE还有一个原因，就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元，但在终端优惠和日常油费支出中，这个差额立马被补回去。所以，消费者的眼睛是雪亮的，好东西他们自然会埋单。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

买车原因： 我一开始是没有准备选大家的，因为大街上大家确实是太多了，我确实不愿随波逐流。可是看过许多车辆都感觉不太好，因为这几年日系车那一个产品质量问题又十分地多，因此就放弃了日系车国产汽车又不太想买。最后还是怀着试一试的心态去看过大众，那时候在汽车4S店就被迈腾GTE所吸引住了。 操纵： 车辆作为一辆B级车，车体的规格是要大一些的，可是开起来还是蛮轻轻松松的，因为汽车底盘够稳，因此在转向的时候觉得整辆车辆的支撑点都很到位。 汽车方向盘十分的轻，并且导向性也够精确，最关键的还是辅助驾驶功能可以多，可以让我驾车更加轻轻松松。 实际上我对迈腾GTE总体觉得很令人满意，它和大众CC的标价类似，但是对比CC我还是感觉迈腾较为沉稳一点，年龄大了之后还是喜欢中等一点的车系。 外观： 外观就是我最令人满意的、霸气侧漏炫酷的外观从车漆到关键点，第一眼的体验是车漆很光洁。恍若镜子一样的车漆是豪华车层次感的表现之一，这一点在我看到新迈腾GTE第一眼的时候，发动机盖上的纹理很凌厉，力量感很大，驾车的时候见到发动机盖上凸起的纹理，感觉特别真实。 外观层面，新迈腾GTE持续了该款车系这个设计，并增加了表明新能源汽车身份的LOGO，汽车尾翼设计和双出排气管都特别有速度感。 操纵： 安全性能能很优异的，汽车方向盘轻巧，反应灵便并且精确，单手执汽车方向盘都特别轻轻松松。但是外观看上去炫酷十足，开起来也觉得很炫酷。 迈腾GTE开起来很舒服，而且安全性能很强。我这个初学者也可以感觉出去，汽车底盘扎扎实实平稳，对于车体侧倾的抑制做得非常好。因为它是混合动力车型，因此刹车踏板的适应不但是制动盘有制动系统实际效果，机械能收购 也产生了制动系统幅度，刚入门的适应还并不是太融入，有时刹车踏板会不由自主踩下去重一些，但习惯之后就可以非常好掌握刹车踏板的幅度。 最令人满意： 拿车三个月了天天用车，每天上班50公里的路途纯电行车类似凑合足够，不必激进驾驶公里数还算准。 耗油： 一般我95每一次固定不动加200的油跑800公里上下，十分节油，家里有汽车充电桩回到家就电池充电，平时代步出行开混合动力方式就大半个月加一次油，非常令人满意!目前已经开了一万多公里了没有什么觉得有毛病的地方。 不足： iPhone的CarPlay和这车配手机充电线连接后，假如你用酷狗音乐或是网易音乐播放音乐，便会没声音，车内表明音响喇叭正中间有一条线(我也不知道要怎么讲)，问过市场销售：说会和苹果蓝牙起矛盾，我很迷茫，我iPhone都还没连接过这手机蓝牙，为什么时候会和手机蓝牙起矛盾呢，最后这事儿也就没有下文。到现在还是一样，这个问题仅仅偶尔会发生。