点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型
这一次,我们借来了迈腾GTE试驾车,版本是2020款 豪华型,指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验,谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计,当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素,尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表,营造出不错的高级感。同时,中控区域在用料方面,大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料,非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统,其发动机最大功率为150马力,峰值扭矩为250牛米,而电机最大功率为116马力,峰值扭矩为330牛米,因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW,峰值扭矩则达到了400牛米,传动系统方面,则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外,迈腾GTE配备的是一块三元锂电池,因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面,迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中,其整体调教上较为偏向舒适,因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错,对于风噪方面能有很好的抑制,但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下,迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式,也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供,驾驶起来,起步动力响应很快,当时速超过80公里的时候,电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式,可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此,在切换到混合动力模式下,动力配合相当好,首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作,能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话,迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力,但速度上去了以后,巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下,可切换到蓄电池维持模式,或者蓄电池充电模式。这个时候,发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式,系统会大幅度降低电机的使用频率,更多的是让发动机来提供动力,同时为电池充电。此外,使用慢充充电桩为迈腾GTE充电,实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选,分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换,可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是,迈腾GTE还有一个独特的亮点就是,在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式,当我们按下“GTE”按钮之后,可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下,车辆的油门踏板将会格外的灵敏,要是深踩加速踏板的时候,电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进,感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。