点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

1、首先讲一下购车经过吧：去年刚大学毕业，在郑州工作月薪到手4000不算很多。但因为工作需要吧，（实际是方便谈对象）家里同意给买车。开始时候说的是20-30W的都可以考虑，因为不喜欢SUV所以就在轿车里面选，最开始喜欢3系，CT5，这些后驱车，毕竟有一个想漂移的梦，但后来被公司司机小哥强力安利了领克03+也去试驾了，确实觉得很运动就跟家里面提，但奈何父亲大人不同意，认为二十多万买个国产A级车一定会后悔。当时也因为这个问题和家里大吵一架，我就认为年轻就该疯一把，买个性能车才能彰显自己的个性。后来买车的事也就搁置了，再次提上日程是当时跟我去试驾CT5的哥们突然给我说他提车了CT5豪华，心里备受打击，本来是自己想买的结果被捷足先登。当然心里更多的是祝贺。也自此下定决心要买车，时间就到了20年底，1郑州的12月份每天都是单双号限行。就有心看了下新能源汽车，我领导开的是宝马5系新能源。又正好陪她出差来回高速300+km感觉不错，虽然没什么可比性，但当时觉得买个插电混动的车也不错，没有里程焦虑还不限号。省油就不说了，因为家里没有车位也自知不能安充电桩。之前大众的插电混动我知道的只有帕萨特和途观L，当时地铁里还贴的有广告。帕萨特就不说提不起来兴趣，后来偶然的一次机会在抖音上刷到了迈腾GTE，就开始关注这个车看视频查资料，当时郑州正好有一批杭州过来的公户车，便宜嘛就给父亲大人提了一句，他一听是迈腾还能挂绿牌也挺有兴趣。（ps:我觉得他也是在替自己选车，我家现有的车是06年的别克君威，马上就该报废了，他知道开几年结婚了肯定还要换，那这辆车自然要落到他的手里），第二天就去4S店试驾了，说实话感觉GTE是被人遗忘的，试驾车藏就不说了，还被停在最角落的地方，试驾专员对这车也不太懂还没我懂得多，试驾车的是尊贵型，当然开起来跟豪华没什么区别配置会高一些。试驾车没什么电，但全程是GTE模式所以动力给人感觉还是很猛的，试驾完就随便问了一下价格就直接奔公户车那里去了，第一天价格没谈下来，第二天又去了最后是187500，包含了交强险，过户自己去搞花了300块钱。价格当时对比下来不算贵。只要车没问题，过不过户无所谓，既然占了便宜就不能拿买新车的态度看待它。但如果是在4S店提新车，强烈建议买顶配尊贵版，等车就等车吧。但绝对值。 2、提车:车是21年1月9号提的，10号过户上的牌，说实话不想换牌，因为原车牌号码挺好的我就记得是68598，但不换牌它就不是我的车😭。提车后还有个小插曲就是外后视镜上夜晚会有一个迎宾灯，当时副驾的灯只有在不着火的情况下会亮，车一开再开车门什么的就不亮了，换了两三家4S店问题都没解决，最后4S店给换了一个后视镜总成，但感觉没有原车的灯亮。 3、驾驶感受：我开的最多的车也就我家的老别克了，虽然是手动挡但感觉还挺好开的，就是过闸道一定不能快，有一次差点怼上去。迈腾开起来感觉还是挺不错的，开的车也不多，所以也没办法做对比。能感受到换挡顿挫，纯电情况下急加速2-3挡能明显感受到动力中断，还有就是有电开跟没电开差别很大，有电开非常舒服，动力也够用。没电开那就是小马拉大车了，不介意油耗的就开GTE模式也非常爽。 4、油耗：已经开了9000多公里，车是20年5月份的车，提车时候200多公里，首保是不到四千做的，去4S店做首保结果查询到首保权益已经用了，应该是直接把东西领出来卖了。我不知道公户车是不是都是这种情况，有同样提车的可以分享一下。 我开车随缘，但还是比较暴力的，至于原因看车图就知道了，目前油耗是5.6左右，但这9000公里里面有3000左右应该是用电，小区有公用充电桩。秉承能充电就用电毕竟比起油来还是省的。而且平常上下班距离也不远，高速纯油6.5L左右。整体上对比纯油版来说还是省的前提是能充电。 5、优点：这个优点也可能变成缺点，就是省油，如果能充电在纯市区道路跑是非常省的，我在小区充电从0到冲满大概就是7块钱，正常能跑40km左右。熟悉这车的都知道它的纯电续航公里数是根据驾驶习惯算的，开车习惯好显示70km也不是没可能。所以我也不怎么在意那个东西。操控，因为电池在后面，车自重也增加了感觉车子很稳，过弯也会给人很强的自信。不太满意豪华的17寸轮毂所以升级了18寸234/45的轮毂、轮胎。驾驶与乘坐舒适度都没得事。我也挺满意的。 6、缺点：缺点肯定要提的就是稳定性了，提车没多久就报过一次故障灯动力系统故障，但熄火重启自己好了，再一个是没有标配液晶仪表与车互联，前面的花钱就可以改，后面的我更在乎花钱也改不了原厂的。 总结：感谢父母的支持帮助喜提了自己的第一辆车，对于迈腾GTE更多的是喜爱，最后就附上几张小腾腾一步步升级的照片，想改车的也可以私聊我交流经验，目前只是外观上的改动并没有动机械结构，字数限制就先说这么多吧，后面也会持续更新哒～🥰

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

【购车经历】 大学毕业，家里有辆老捷达20万公里了，没有出远门的车辆，所以刚需。比较喜欢德系的行驶质感，在这个价格区间也没有看其他系列。一开始考虑帕萨特，但时间长发现迈腾比较耐看，越看越好看，试驾之后也发现迈腾的操控以及视线比较好，所以今年8月份提的车。 【驾驶感受】 底盘质感很好，因为是混动车型前段加速很猛，城市很够用，特别是Gte模式，高速感觉动力也够用，因为车自重较大，所以在高速行驶感觉很稳，胎噪风燥还行可以接受。操控也确实没得说，但如果论驾驶乐趣肯定不如后驱车型。 【乘坐体验】 B级车，迈腾空间没得说，但Gte后备箱因为电池组的缘故，比燃油版迈腾小。方向盘不是新款感觉不太好看，打算后期换掉，座椅对胖一点的兄弟可能不太友好，两侧有包围，座椅加热很实用。 【最不满意】 感觉有异响，在空调出风口挂稍微重一点的扩香石，过坑就会发出异响。脚踢后备箱打开感应不灵敏。 不支持无线car play 。无线充电有点鸡肋。没有液晶屏幕，不过后期可以加装。 【油耗】 目前1600公里，综合油耗6.6个。因为平时习惯大脚油门，并且很少充电，所以油耗略高，在市区基本使用电量维持模式。 【续航】 没怎么注意过，加满油，表显980公里。 写的不够全面，大家有什么问题可以留言交流

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

说下使用感受，这车就100以内加速可以，上了100就没劲了，高速很稳，高速上过200，感觉和120差不多稳当，gte模式比其他模式动力要足，主要是响应快，但是可能是涡轮的原因，除了纯电，加速都会有延时，纯电下加速就很不错，不过使劲踩会有换挡的顿挫。 如果没电了，或用充电模式，低速或停车时候发动机动静很大，方向盘都抖的那种，开起来就不抖了。 说下能耗，停车时候0.3度电每小时，开空调1.5度每小时，开车纯电大概20度百公里 说下油耗，我的表显是1.6个油，我用小熊油耗算的大概3个油，这得看情况，天天充电，家门口的可以零油耗，所以我就说说没电的油耗吧，我保守估计得8个以上吧，我看瞬时油耗总是三四十以上，我踩的也不深，确实费油的感觉！满箱油续航760公里。 说下充电，我最满一次冲到了61，就那么一次，结果一着车掉到了57，一般时候就是40出头，我用小区公共的星星充电，晚上11点之后七毛九，车自身的预约充电功能干不过星星充电，一扫码就开始充，所以我都是临睡觉时候把app打开，比较头疼的是总充不满就自动跳闸，一般到二三十公里的时候就断电了，而且概率很高，所以我想有空的时候统计一下，小区28个电桩，那一个充满的概率高！ 用星星充电一般3个多小时充满，10度电，这是运气好的时候，不好的中间断电，在单位试过一次插座充电，六个多小时，百分百能充满，就是对插座的接地要求很高，后来一月份充电出问题了，去了一趟4s店升级了系统，然后充电非常顺利，只不过现在天冷，充了11度也才39km

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3.56分“良好”

【购车经历】 本是外牌紧凑型小轿车，限牌政策，想换个大点的B级车，新能源，家用就行，得体稳重就行，帕萨特和迈腾选择，最后选择迈腾，空间大，免费绿牌，可油可电，合资车，当时选择车型也不多，毕竟考虑性价比，再者毕竟B级标杆车型，迈腾也算国内经过多年承载不管销量还是品控比较认可的中型车。 【最不满意】 续航短，纯油发动机噪音大，纯油纯电顿挫严重，比如城市道路急加速，在踩刹车踏板低速过程中，在降速状态下，抬起刹车踏板时偶尔会感到中度顿挫感，我觉得变速箱和电机匹配不成熟，温柔点驾驶还行，我敢保证这车通病，买这车的都有这毛病，反正不影响我开，我也可以接受 【提车价格】 优惠下来落地➕保险和双保 23w以内吧 【续航】 我只是说冬天和夏天，开空调38到45左右续航，有时候还要低 【空间表现】 中规中矩，迈腾是国内比较标准的B级车尺寸空间，尺寸也是做到恰到好处，空间利用率也可以，反正我认为不能太大，不能太宽，更不能太长，我觉得这样正正好好，不大不小，停车也方便 【油耗】 我只是说混动，5个油以内 【亮点配置】 电动后备箱 【维修成本】小毛病可以多，希望大毛病没有，暂时没发现什么问题

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

外观没得说，遮住车标也知道是迈腾，相比凯美瑞亚洲龙雅阁这些外观，个人更喜欢迈腾。空间够大，有人说是偷后坐垫长度而来，个人感觉不是很明显。内饰和配置不算多优秀，只能说够用吧，没啥惊喜，尤其和自家兄弟帕萨特相比就更觉得一般般了。操控体验也就那样吧，结合动力之后，有点一言难尽。有电情况下，行驶质感比较好，没电情况下，换挡感觉不顺畅，低速有明显的抖动，再就是刹车没啥信心。舒适度方面，没来过太好的车，与试驾的同级别相比来说，不如凯美瑞，比雅阁好些。有几个吐槽的地方：一个是多媒体没有静音键（可能是我没找到？）；二是中控装饰条会出现在外后视镜上影响视线；三是车门底边缝隙真大，下雨全是泥。总的来说，日常上下班通勤，个人感觉确实不错。峰谷电价，晚上充电真便宜啊。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

总体来说还算不错，主要是优惠力度大，与普通的迈腾燃油车相比，配置高。 市区内代步，有自己充电桩的前提下，非常省钱。 当初买这个车的时候，一个是图新鲜，想感受一下电车的快乐，但又有电车的续航焦虑，这个车刚好能同时满足。 虽然是油改电的平台，但是我看也是欧洲通用的平台，并不是中国特供，再加上价格也实在是到位，买的公户车，过户到了我的名下。 目前开了快一年了，开起来没有什么故障，唯一不太满意的有这么几点： 1，我买的是20款，没有车联网，这个就不太方便，用手机app只能查看剩余电量，不能远程启动，开启空调什么的，不太方便。 2，续航当面，允许行驶状态下，耗电量很低，可以达到13，但是市区内走走停停，就得25往上了。 3，亏电的时候，有低频的振动传到驾驶舱。 4，GTE模式的模拟声浪，太难听了。。。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.36分“优秀”

怎么说呢，这车是一眼看上去就很顺眼的那种。家里有独立车位，装了充电桩，使用比较方便，主要市区上下班用，偶尔高速（新车嘛，爱惜点没错，首保完了再造，目前还不太敢高速出远门），单位离家20公里左右，纯电够用，回家直接充上，第二天拔充电器，感觉还可以吧。说下车，优点：1、能上绿牌；2、空间大，内部很宽裕，尤其是后排，后备箱虽较纯油迈腾小了一层，但向前深度够了，满足正常使用；3、真皮座椅，电加热，北方冬天而言真的舒服；4、纯电和混动模式下油钱真的省；5、无线充电非常方便，人性化设计；……再说下缺点，1、纯电里程短，冬天更短，能到80就好了；2、加个电机本来就重了不少，1.4t发动机，唉，小?拉重车，你懂的，2.0t就完美了；3、挂N档和P档时，人下车后，车经常熄火；4、后排地板中间的大凸起是我最不喜欢的，坐三个人时，对中间的那位很不友好；5、充电有点慢，好像还不支持快充；6、充电口在车的前脸上，每次车头进车位，不如后屁股充电方便；7、空调触摸调节不太方便；8、导航操作不方便……因使用时间较短，纯粹个人体会，总体感觉尝个鲜，回头率高，车子整体OK，比较满意，值了！欢迎车友交流！

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.78分“良好”

提车一年多点，总体感觉还可以。加速gte模式下基本上可以满足需求。上下班一共40公里，纯电夏天开空调来回刚好，不开空调电量里程剩余15公里左右。迈腾总感觉车头短了一点，外观这是唯一缺陷。这个车的刹车有点偏软，一般都是提前减速，低速行驶也可以用B档来减速。我这个车多少有点异响，自己也找过，一是中控位置会有塑料磨擦的声音，二是后排安全带总成过坑时候会有铛～的共振声音 去4s店拆开来看过是总成只有一个固定螺丝的缘故又是悬空状态抖动幅度大了就会有没办法解决，三是最近出现的颠簸路面车顶不会有一点异响就是找不到在哪里，四是副驾位置前面脚部的空调出风口和它旁边的一个包裹物颠簸路面会有撞击声音 感觉是不够紧实塞了点东西进去可以解决，还有就是今年黄梅天时候出现过冷车起步后前面刹车位置会有叽叽的声音 大概开1-2公里就没有了 后面去4s店他们给我刹车片外面涂了一个蓝色的东西就好了。内饰反正大众都那样我自己还喜欢的，就是中控的银色装饰条在白天时候会反光 反光的位置刚好是在你看左后视镜的位置有点碍眼。当时尊贵没有车就提豪华，但是相差一万配置差很多这点有点后悔。操控当面感觉一般，过急弯稍微快点侧倾感很强烈。总体来说这个车日常用用足够，空间动力都够的，就是有时候有异响我不舒服。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.67分“良好”

【续航】 续航确实是个硬伤，而且只有慢充，充满电7个小时，着实难受╯﹏╰ 【维修成本】 哎，二保被无锡申荣4s店宰了1500X﹏X，我现在想想其实不要太相信4s店，自己车需要保养什么就做什么，平时在苏州几乎都是用电，结果给发动机做了什么车神清洗，关键还让他们做了😂 【驾驶感受】 在满电情况下，驾驶感受还是不错，提速推背感没有380燃油版直接，总体来说还不错的，很满意。 【空间】 后排空间没得说，这是我入手的原因之一，但是，但是后备箱空间可比燃油版差远了，平常还好出远门就感觉东西只能装一点点。 【小总结】 我用车的情况是，每年1700km的老家，每月平均一趟300km工作，纯电很没安全感，虽然我很想买纯电的喜欢尝鲜，迈腾gte性价比中和而言，对我来说蛮划算的；对于苏州到现在为止我还没见到过一辆迈腾gte,我的性价比还是蛮独特的😓😓😓，为什么这么好的车保有量少呢？不过现在我明白了😛😛

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

开了8000多公里，最大的感受来说是优缺点都很明显，比较适合限行城市通勤，还有长途需求的人群。 关于油耗：家门口通勤，纯电，每天谷电自动充满。油耗几乎0，出行成本很低，视电费情况，3到4毛一度电来算，4块钱跑50公里吧。 长途油耗: gte模式跑了两三次长途，一次600km, 满电出发。油耗5.7很稳定。（到目的地还有一半电量，可能是车机设置最低维持电量有关）， 混动模式应该会更低，但该模式电量会一直消耗到0，后面就是亏电跑，亏电跑油耗会高，具体数字没有试过，预估是8个点以内。 通常一箱油能跑810km左右，最大体会就是基本上两个月去+一次油😀 行驶品质，加速，空间啥的就不说了，高速稳，加速快，高速140内超车轻松，城市道路起步动力源源不断推背，猛踩一会儿就到60码，再踩就要超速被拍了，总体满意！！！ 然后缺点： 1，刹车偏软，但习惯了也还好。不习惯的可以带b档刹，确实给力很多。 2，低速换挡偶有顿挫，害，双离合吧！但你摸到它脾气也可以通过脚感细腻的操作避免。? 3，冷车如果发动机启动挺抖的，大概30s，完了后就感觉不到了。(所以冷车发动机热车很有必要)！！！ 最后，从买了这车到现在，萝卜青菜，各有所爱。，如果你喜欢它优点多一点，那你也会慢慢也会淡化，接受它缺点。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

香哥给大家带来的车型是大众迈腾GTE 2020款豪华型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 迈腾GTE定位一台中型插电混动轿车，那么它的同级别竞品车型帕萨特PHEV和索纳塔PHEV。通过与车主的简单沟通发现，车主说当时也确实考虑过帕萨特PHEV那台车，但是试驾以后发现迈腾的车厢静谧性和操控性表现是要好与帕萨特PHEV这台车的，所以更加倾向于迈腾GTE多一点。至于另外那台索纳塔PHEV其实就没看，因为现在现代品牌和大众在国内已经不是一个水平了。价格层面这台车官方指导价为25.39万，太原市优惠3.5万，优惠后裸车价为21.89万，保险（含强险）7000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为22.65万。 车型表现: 迈腾GTE车身尺寸分别为:车身长度4865mm，车身宽度1832mm，车身高度1469mm，轴距为2871mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块非全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，中间一块8英寸的中控大屏，整个内饰依旧沿用了家族化的设计风格，但车机有点卡顿不太流畅，而且整个内饰说实话有点老气了。座椅方面采用vienna真皮材质，看起来比较高级，坐起来整体填充偏硬，支撑性不错。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳零2指。接下来去后排看一下空间表现如何，后排头部空间1拳，腿部空间3拳零1指，这个后排空间表现确实在同级别处于优秀的水准。 迈腾GTE搭载着一台1.4T涡轮增压发动机搭配85kw的电机与之匹配一台6挡双离合变速器，实测百公里加速时间为7.86s，这个加速能力属实是强，所以就市区代步而言这个动力表现可以说相当出色了。就是刹车有点软，不像燃油版迈腾的刹车那么线性。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性到位而且底盘滤振性表现也很不错。隔音静谧性方面，这台车的胎噪很明显，香哥猜测与它使用的轮胎有关系，换米其林应该会好很多。能耗方面在太原市区和环路五五开的路况之下，油耗表现有电情况下在市区内实测百公里油耗仅为3.8L，这个油耗表现对于一辆中型轿车而言让我很满意。 香哥观点: 香哥认为迈腾GTE这台车优势有操控性不错、底盘调教高级感营造也很好、内部空间也足够大而且能上绿牌能享受到一定的政策。但缺点就是纯电续航里程偏短、内饰有点老气、静谧性方面表现一般。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

这一次，我们借来了迈腾GTE试驾车，版本是2020款 豪华型，指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验，谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统，其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面，则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下，迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供，驾驶起来，起步动力响应很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此，在切换到混合动力模式下，动力配合相当好，首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式，或者蓄电池充电模式。这个时候，发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式，系统会大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力，同时为电池充电。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后，可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

迈腾GTE是一款插电式混合动力车型，在2019年12月份正式推出，受到不少消费者的关注。本周我在本地的经销商处借到了一台迈腾GTE的试驾车，试驾车型为2020款 GTE 豪华型，属于车系里的入门版本，官方指导价是25.39万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 迈腾GTE的外观与燃油版车型在细节上存在一些差异，但整体风格依然秉承家族式的设计语言。前脸继续采用扁平化的设计，由于是插混车型，在进气格栅部分使用封闭式的结构，这也成为迈腾GTE区别燃油版车型的一大特征。这款车型的光源配置较为丰富，不仅提供LED远近光灯、LED日间行车灯，还配备自动头灯功能，实际的照明效果也相当出色。车身侧面造型相对简约，前低后高的腰线，以及向前俯冲姿态的车头，为整台车带来了一定的运动气息。车尾与燃油版的设计近乎一致，尾灯在点亮状态下具有不错的层次感，品牌LOGO下方的“MAGOTAN”英文字母则提升了档次感。 二、空间表现 车身尺寸方面，迈腾GTE长宽高分别为4865mm*1832mm*1469mm，轴距2871mm，属于标准的B级车尺寸。乘坐空间部分，迈腾GTE有着不俗的表现，参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部仍能获得一拳左右的空间。后排空间更加可观，腿部距离前排座椅两拳以上，头部空间为四指。此外，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，座椅较长，靠背对于腰部的支撑也很到位。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是由1.4T发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率为150Ps，峰值扭矩250N·m，系统综合功率为155kW，综合扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，当我深踩加速踏板时，电机会毫无犹豫的为驱动车轮为尽力。虽然整个加速过程感受不到明显的推背感，但起步动作丝毫不拖沓，提速超车时也很从容。变速箱的表现中规中矩，中低速换挡会保留一些顿挫感，但大部分时间还是较为平顺的，只不过动力衔接的不是特别紧密。 四、底盘悬架 迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架调校给我的感觉是偏软的，行驶过程中并没有过多的震动传递到座椅上。高速经过减速带时，前悬架会有些许的震动感，但后悬架则处理的比较干脆，二者将震动过滤的较为彻底，带有一定的厚重感。通过弯道时，悬架可以提供足够的侧向支撑性，车身姿态把控的很理想。 总结：按照我个人的观点，随着汽车尾气排放标准日益严格，我认为迈腾GTE是一款适应当前时代的产品，在保障足够的续航里程的基础上，节省用车燃油开支。相对成熟的外观设计、宽敞的乘坐空间，以及良好的行驶品质，让迈腾GTE在产品力方面具有不错的表现。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

提这辆迈腾GTE2020款豪华型四五个月了，每天上下班50公里的路程，纯电行驶差不多勉强够用，插电混动也享受绿牌政策就比较舒服，所以从一开始就在考虑新能源车了，合资的插电混动没有几辆，韩系车没打算考虑，想来想去觉得大众还是比较好的选择。 这台车刚入手不久，裸车价大概是21万，，商业保险6834，交强险950，上牌费500，落地价下来就是22万左右，个人觉得还可以，没有超出自己的预算。 最满意的地方： 这辆车的外观真的是很让人喜欢，流线型的设计让人眼前一亮，我在4S店一看到就有想买的冲动。看上去也特别有面子，提高了自信。 纯电动行驶很安静，把默认开启的风浪声关闭，行驶过程中基本上听不到任何声音。而且混动的车不限行就太爽了，还非常非常的省油。 最不满意的地方：少了些提高驾驶幸福感的到地方，比如座椅通风，座椅记忆，后视镜下翻这些实用性的功能。还有就是充电的接口在前车标左边，有点麻烦，充电桩虽然是30米免费安装，但是要有固定的车位就有点麻烦，而且这个车用酷狗和网易云播放歌曲会没有声音，会和苹果蓝牙起冲突，虽然问过销售，但是到现在也没有解决，也就不了了之了。 空间部分单独说下：我身高180，体重70kg，无论是开车，还是坐车空间都是十分宽敞的，轴距达到了2871mm，在同型车里面还是比较占优势的，特别是后排，头部空间和腿部空间都是十分充裕的，放一个儿童座椅和两个成年人稳稳的，因为是插电混动，后备箱会比纯油的少了一点点，但是也不影响使用。 内饰方面：手感还是很舒适的，大众的做工一般都是中规中矩了，没有特别出彩的部分，但是这种看久了也挺耐看的，真皮座椅还是很舒服的，最喜欢的就是迈腾内饰板上的小表，中间到副驾这一排都是空调，还有座椅加热功能。相比较其他的B级车感觉还是很不错的。 动力方面的话，动力超过了330，可以和380媲美了，GTE的模式也很给力，虽然是1.4T发动机在GTE模式下还是相当爽的，450N扭矩，有可能是因为有了电机的加持让低扭加速来的更直接，测评显示百公里加速7.2秒，实际测下来7秒左右还算不错。 油耗表现满分，一箱95差不多300块，正常跑1000公里没有什么问题的，前提是要开混动模式，经济模式下开真的省油。但是充电的话就没有那么方便了，我买了延长线，家用电充，大概七个小时充满，城市能耗续航大概在45公里，出去玩混动油耗大概1.7，这个油耗已经很低很低了。 总结下： 选车的时候对比了凯迪拉克CT5，沃尔沃S60，福特金牛座，但是限行我开始考虑新能源车，觉得和GTE一见如故，性价比觉得还是不错的，虽然车价贵了一点点，但是不交购置税，一个月电费也没多少钱，还是很划算的。