点评车型: 2020款AION S 炫 580

3.71分“良好”

【最满意】 空间同价位电动车最大，头部和腿部的空间都很宽敞，完全可以自由伸展，储物空间也很充足，基本上一家四口人的行李箱都放得下。而且这种纯电车到后期用车成本很低，比起燃油车的成本少太多倍了。 【最不满意】 车子的动力表现是挺不错的，但是在中后段加速的时候表现比较差一点，并没有太强的爆发性。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

【续航】 续航冬季缩水太厉害，表显究极不准！ 【驾驶感受】 运动模式的动力在城市道路太充沛了，起步和中段提速太舒服了，不像油车光叫不走。 【最不满意】 冬天的空调，开着费电又不暖和，语音识别有待提高。 【亮点配置】 单踏板和动能回收可调，我觉得是电动车的灵魂，单踏板在拥堵模式下不要太好使，省了很多精力，动能回收也是在城市路况下，减速的一项利器，但我还是会脚经常放在刹车上。 【充电时间】 基本上就是国网的充电，因为买车时候送的充电包，即插即用，从0到满基本2小时以内就OK，不过国网充电一排桩子没几个好使的，经常也有油车占坑的，充电体验不怎么好， 【空间表现】 前排空间够用，座椅的软硬程度都适合我，我的另一个车虽说有什么腰托还电调，也没有这车坐着舒服。 【保养】 电动车保养价格确实便宜。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在12月29号从长沙当地一家4S店借到一台埃安S的顶配试驾车，也就是2021款 Plus 80 科技版，当时试驾的总里程在75公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了前置单电机的布局，电机最大功率是165kW，最大扭矩为350N·m。另外整车的电池类型是三元锂，而电池供应商为中航锂电。传动系统方面匹配的是电动车单速变速箱，而整车的空载质备是1750kg，这一车重在同级别车型当中算是中规中矩的水平，整车的前段加速表现并没有想象中那么迅猛，调校上是一种偏柔和的设定。不过整车的加速能力是足够的，动力储备也能够给到驾驶员足够的信心。即使速度来到75km/h左右的工况下，整车的再加速能力足够，在市区高架上做出超车动作也还是比较轻松的。   乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据比起同级别燃油车还是有着明显优势的，比如一汽大众速腾，其轴距也仅有2731mm。那么身高172cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部还有近四拳的空间，头部也有近两拳的距离。而且整车的后排中央地台几乎是纯平的，所以后排中间乘客的乘坐空间是并没有被压缩的。另外关于座椅部分，整车后排坐垫的高度和纵向的长度都是足够的，所以对于乘客的大腿以及小腿承托还是比较到位的。而关于海绵填充方面也是足够柔软的，椅背方面三幅头枕都有配备，另外有空后排专用空调出风口和USB接口。   推荐与否： 广汽埃安S的配置分别是比较明朗的，像360全景影像就是标配的。而电池容量不同有几个版本可选，有60/70/80，其中科技版注重配置，超长续航版注重的就是续航了。所以研究一下配置表之后，我们比较推荐指导价格15.96万元的70科技版或者80超长续航版。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4.14分“优秀”

冬天续航，在开空调的情况下真的是硬伤，70％的用电量，差不多只能开百公里。空调差不多等于两倍多的用电量，这种情况和油车百公里8L一样了。不开空调的情况，还有待测试。已经买上了车载暖风机，真的用不起空调啊。 动力很强，三种模式能满足各种驾驶需求了。驾驶过程也很舒适。内饰还有待提升，车座略显硬。 后备箱空间很大，就是开关不很方便，质感轻盈，有塑料感，比较廉价，不如前后四门的开关感觉。 车机交互系統，标准配置，不算很快，有延迟。人机语音交互，识别率还算可以，就是导航不准确。不知道是车载地图长时间没有更新的缘故，还是本身就是那么容易出错，使用过程中好几次被带错路。部分路段甚至可以关闭导航，跟着感觉走。 还是回归开头，续航，我真的是醉了。不开空调的情况下冬季续航测试，等待我的后续跟进吧。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间很大，内饰豪华 【驾驶感受】 动力强，响应快 十几万的电车，没几个牌子好选的，byd 内饰不行，小鹏太贵，只有埃安性价比够高，好看的外观，高级的内饰，年轻人的选择 在一线大城市，电车养车也便宜，还能上绿牌，周边城市代步不香吗？ 网上那些吐槽电车的，都是吃不到葡萄就说酸。 国家大力扶持，未来一定是电车的时间，再过几年，补贴没了，绿牌限号了，估计一堆人哭。 你买个十几万的油车，我买同价位的电车。 红绿灯路口，我一脚电车，你都只能眼睁睁看我飞过，你保养一次五六百，我一两百，你一公里七八毛，我一公里一毛钱。我拿着绿牌不限行，你蓝牌限行，我有豪华内饰，你还不能远程开空调，嗯。 你说电车不好，那就不要买，不要后面才真香。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4.14分“优秀”

驾驶舒适性很不错，空间大，座椅包裹性强。全景天幕让后排乘坐人的视觉享受大大提升。尤其是这款全息银以及冰玫粉外观受年轻人喜爱。冬天重庆这个温度实际续航7.5折。机车系统比较完善。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4.07分“优秀”

我们大部分人对于AION S这辆车的印象，基本都停留在网约车或是公务车，最近我们智选车正好来了一辆AION S，今天就给大家总结一下，这辆车作为家用车是否合格。 【最满意】 首先，从家用车的角度来看，AION S的空间表现绝对是非常优秀的，无论前排还是后排，在同级别车型中的表现都属于上乘，我们实际测试过，车上坐4名身材较胖的成年男性，每个人都能有足够的乘坐空间，这样的空间表现，基本上可以达到中型车的水平了。 【最不满意】 整车最不满意的地方，我个人认为是内饰做工，我们的试驾车裸车价已经超过15万，但是整车的做工水平还是维持在10万元国产车的级别，比较明显的是内饰接缝处，做工有种廉价感，这点希望在后续改款后能改进。 【驾驶感受】 AION S的驾驶感受属于比较中规中矩的，电动车的动力一向不用我们担心，但是AION S的动力调教比较像一台燃油车，和大众系的纯电车有点像，起步不会特别窜，整体动力输出属于比较平顺的。AION S的悬挂调节非常偏舒适，和整车定位很像，好在悬挂的韧性还可以，不会太忽悠。 【乘坐体验】 平心而论，无论是家用还是作为网约车，这辆AION S的舒适性都是合格的，当然这也是建立在它的价格上，AION S的座椅舒适性很不错，承托性好，总体来说AION S的舒适性是很不错的。 综上所述，这辆AION S如果买来作为一辆家用车，也是完全OK的，当然我们不太推荐购买顶配车型，因为价格确实有些偏高了，中低配车型的性价比还是挺不错的，可以放心购买。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.21分“优秀”

好的方面: 1.车子操控和加速比丰田好很多; 2.室外温度20以上，满电可以开450公里以上; 3.外观还算可以，满足私车需求。 不足之处: 1.车的避振和隔音效果一般; 2.冬季零度以下开空调，满电估计只能跑300公里。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.71分“良好”

优点：颜值高，动力强，全息银很骚，本人身高185体重90KG，前排调到舒适位置头顶还有两拳空间，后排空间良好，对于家用完全够用，后排舒适性可以，座椅软硬适中，包裹性还可以。 缺点：新能源车通病，高速120以上耗电量明显增加，很有焦虑感，还是不建议跑长途，300KM以内还可以，超过300KM建议油车。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

3.71分“良好”

【优点】 很多人不愿意购买AION S的原因就是它长得太像一辆网约车了，停在路边总有人想着你招手。所以这台AION S PLUS除了对造型进行调整，连配色也加了好几个，全息银和冰玫粉都是很新鲜亮眼的颜色。前脸也是经过了重新的设计，使用了不规则的头灯以及主动式的进气格栅，比起老款的AION S，一眼就能看出这是一款纯电动车。侧面和车尾变化不是很大，但尾灯加入了黑底让人能感觉出灯组的排布更加精致。 内饰可以说完全找不到旧款车型的影子了，原来的双联屏被取消变成了现在一大一小是分体式屏幕。而且车机功能也进行了大幅度升级，界面更加清爽简洁，流畅程度也有了提升。而且配备了很多智能功能如：抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏等。而且作为新能源车与传统燃油车最大的区别是什么？就是智能驾驶辅助系统，同价位的丐版小鹏P5，不仅没有智能驾驶辅助系统，连官方宣传的前排放平组成智能生活空间都没有，这点这台AION S PLUS要强多了。 【缺点】 AION S PLUS的隔音不甚理想，风噪和胎噪都很大，能感觉出在隔音设计方面没有花太多心思。底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体质感还算可以，但在过减速带时后悬的摇晃略多。 续航虚标严重，NEDC 510公里的续航里程在20℃的天气下都跑不到400公里，冬天就更不用多说。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4分“优秀”

外观： 第一眼看过去，Aion S plus跟马路上常见的那些老款AION S差别还是挺大的。首先是外观配色挺特别的，从远处走来会发现阳光照下去，车身不同部位的银色还不一样，像是那种渐变色，这点我挺喜欢。 老款AION S 的中网和前杠这个位置是一个平面，跟传统油车的设计非常像，如果不是挂着绿牌，说不定很多人第一次看到还以为真是台油车。但这台新款的AION S PLUS就明显是电车的设计，原来平的位置变成了一个向前凸的尖嘴，是不是跟我们印象中那些纯电动车的设计更加像了？你想想，小鹏、特斯拉的车是不是也是这种设计？ 另外呢，我还发现新款换成了隐藏式门把手，这也是很符合当下纯电动车设计潮流的。而这个祖传的C柱设计要点赞，一直延伸到后备箱盖上面，多了一丝律动，不会死气沉沉。 车尾的变化就很难找了，我感觉尾灯的灯组排布更好看了，可能是加了黑底的原因吧！ 内饰： 内饰跟老款比那简直就不是一台车了！最显眼的变化，当属原来那个双连屏变成了现在一大一小的分体式屏幕。 关键是，这台车的车机系统也有升级，首先整个界面更加简洁清爽，像空调、驾驶模式、home键都是常驻在中控屏底部，同时你还能把自己常用的功能钉在屏幕的左边，方便你一边开车一边盲操作。 其次呢，操作的顺畅度、菜单功能的排布，也跟智能手机、平板电脑无线接近了，初次使用也没啥上市难度。 另外，这台车有一点我很喜欢，但有一点略显遗憾。喜欢的是新款依然保留了旋钮式换挡机构，并且是半悬浮的岛台，手机放这儿充电，很方便！像杯架还有盖板，不用的时候可以盖起来，视觉感受简洁之余还很高级。 不喜欢的是新款换成了这种三幅式的平底方向盘，虽说这样的款式更年轻运动，但相比之下我还是更喜欢老款的两幅式设计，感觉会跟这台车的舒适、家用的定位更搭。 乘坐感受方面，前排的话几乎没有变化；后排的话，空间没变，但得益于新款这个超大的全景天幕，视野开扬感会比老款好很多，只是这个是天幕，不是天窗，打不开透气。 动态表现： 车开起来感觉好像也没啥变化，也有运动、普通、节能，还有单踏板这几种模式，不同模式下加速踏板的灵敏度会有明显不同，个人比较喜欢普通模式，车子动力既不会太冲，也不会太迟钝。 新款的电机马力更大了，但无论是哪个驾驶模式下，转向都非常轻，悬挂也比较软，变道、过弯的时候，车身会左摇右摆，感觉就像开船一样。很难激起你的驾驶欲望。 不过，路面上的各种坑洼起伏都被软绵绵的悬挂吸收了，震动不会通过座椅或方向盘传递到你的屁股和手上，加上整个车厢隔音静谧性表现很好，因此对长途驾驶和乘客来说，这种舒适性的调校就是福音了！ 噢，我现在终于明白这么多司机选AION S了，市场保有量那么大，空间又够，坐起来也舒服嘛！ 总结： 我感觉要是抛开过往的固有印象，那么AION S PLUS至少外观内饰看上去有一定的高级感，加上这台车的上手难度不高，坐起来很舒服，关键价格不算贵，大城市的家庭用户买来日常上班代步、周末出游的话，一周充一次电就差不多了，用车成本真的低，而且这个外观也不会被人误以为是网约车，买它还是很香的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

3.93分“良好”

车型:广汽埃安21款splus80超长续航 购车地:深圳 预定到提车周期:6周 价格:裸车159000+保险6000等＝165000落地 赠品:全车基础膜（不含天幕）、脚垫、头枕、全尺寸备胎（不含工具） 用车体验: 外观:漂亮，一眼就相中 动力:强劲，给油就跑，对比油车起步还是蛮快 内饰:中规中矩，中控屏好大 日常操作:现在的车全都是电子化操作，以前一直都是物理按键，刚开始那几天总有点不喜欢，慢慢就习惯了 续航:其实关于续航这个问题，我的理解是每台车都会不一样，影响续航的因素太多了，例如（路况、驾驶习惯、等等），就好比油车的油耗一样。我现在开了近600公里，包含城市道路和高速，有高峰期也有平峰期，目前综合电耗百公里14度，按此计算充满电约能够跑500公里。 车辆使用目前没有出现异常情况，就是有时候想用手机查看车状态是刷不出来，说的是网络问题，这点有点无解，前两天听说是后台出点的问题，好像现在解决了。 就这么多吧，也不知道要写些什么，以上内容仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢！

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

车内空间够大，五人乘坐不觉拥挤；座椅长度稍短，大腿支撑稍显不足；目前行驶里程超过1万7千公里，动力性很好，夏天开空调掉电不明显，也许是电空调的缘故，制冷效果感觉不如油车来的快，车内凉快下来需要十几分钟左右吧。好在是用电，电费比较便宜，长时间不断电不熄火也掉不了几公里。现在北方降温了，开暖风能明显看出公里数掉的很多，大概5公里/10分钟的样子。开电车确实很便宜！家里装了充电桩，改了峰谷用电。早上8点—-晚上10点是5毛7一度电，晚上10点以后是3毛7一度。第二阶梯电价更便宜！5分钱一度！上个月包括家用在内一共用电费480块钱！这车的操控感觉很像日系车，方向盘太轻，刚开始开的时候感觉车对方向的方向过于灵敏，不是很适应，开过几天以后熟悉了就好了。这车满电理论值是跑460公里，我从来没试过到底能跑多少，基本上低于100公里就充电了，没必要让自己处于那种尴尬的境地。家庭用车城市代步的话非常推荐用电车。都说出长途电车不行，我是不喜欢长距离自驾出行的人，超过300公里的目的地首选是高铁或动车，再远就是飞机了。所以我也没有充电焦虑。国庆假期看到人们在高速上堵在一起充电，为什么不提前下高速在城市找桩充电呢？找个地方边吃饭边充电不比堵在高速上强么？

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

3.93分“良好”

【最不满意】 手机蓝牙并不灵敏，经常需要等待。车漆挺薄的，跟别人剐蹭别人嘛事都没，我就掉了一块漆，联系车主还得说不小心剐蹭到他...结果我的漆粘在它的车前杠上.. 【最满意】 车的外观是最满意的，怎么看都好看，没有选银色 是选白色，想着这个颜色方便点，如果要贴也可以贴。 【乘坐体验】 驾驶位做的还是可以的，但是有个问题，我想要身子靠前最起码手掌心可以触碰到方向盘上方，但是往前的话，下边脚会显得挤，而且会顶到方向盘，这方向盘可以前后移动就好了。 【续航】 目前续航感觉还是可以的，不会说掉很多。 【驾驶感受】 非常nice，晚上回家等红绿灯，开个sport模式 抢第一个到，当然不会超速🤣，开几秒过了就切回ECO了。 【充电时间】 充电还是可以的，我家楼下有物业办的充电桩，平时十一点过后一块钱一度，加上有优惠卷，云闪付的充值减免，平时充电真的能开好久。 PS:车照可以看到我掉漆的那块...