广汽新能源Aion S在外观设计上,并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计,还是有现代车的感官特征的。简单来说就是,它与传统燃油车有所不同,但又不会产生距离感,受众面是更广的。
内饰设计同样是走简约的风格,整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据,这也是内饰最抢眼的地方。相比外观凌厉的线条,内饰使用的更多是柔和的曲线,多了居家几分亲近感。车内所及之处基本都是有软质材料包裹,车门板及座椅都用上了翻毛皮的材料,加上黑棕的色调搭配,整个车厢的档次感一下子就上来了。
相比传统的“油改电”车型而言,纯电动平台打造的车型,电池布局更加合理,在空间利用率上是有明显优势的。最明显的就是后备厢空间,基本能做到与燃油车无异,其次是乘坐空间,尤其是后排乘坐空间,地台与座椅高度不会过分缩水,对腿部支持还是足够到位的。
Aion S上搭载的是永磁同步电机(位于前轴),最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到了300N·m,从动力参数来看,大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是,魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度达到了170wh/kg,这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里,这个续航里程在同级中也是位居前列的。
Aion S动力输出的平顺性表现相当不错,输出渐进线性,无论是低速跟车还是激烈驾驶,动力是随传随到。底盘的整体质感表现不错,主要表现在两方面,低速通过起伏或烂路颠簸路面时,底盘对于震动的处理比较细腻,柔和而厚重,挺有高级感的;另外就是整个底盘给人感觉比较整,过弯时的侧倾抑制也足够到位,快速辗过减震带也没有多余的余震,不过颠簸感就比较明显,尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局,电池板布置在底部,降低车身重心,而且前后轴的配重也比较均匀,整车的动态响应并没有想象中笨重。
我感觉Aion S就是一款为出租车司机设计的纯电轿车。它明明是一辆电动车,却偏偏要伪装成汽油车的样子。很多车企在推出新能源车的时候,为了凸显电机在扭矩释放上的优势,都会把电门调校得非常敏感,而Aion S却特地将电门调校成柔和的性格,很显然是考虑到后排乘客的舒适性需求,不过这只能算是特点,不能算优点。而在底盘方面,柔软的悬架配上较快的回弹速度,足以削抹大部分来自路面的冲击。100kw电机账面数据中规中矩,不过由于动力的响应速度较为及时,所以也不至于对它的动力表现感到不满。续航表现算是Aion S为数不多的亮点,满电状态下正常使用可以做到一周一充。因为无需布置排气系统,Aion S的后排地台非常平整,空间方面也不错,塞三个人进去不是问题,172cm的乘客在后排会有两拳以上的腿部空间。总体而言Aion S是一辆比较均衡的轿车,只不过大部分同价位的合资家轿都比它更有特色,如果不是为了跑滴滴,实在没必要买它。
看广汽新能源Aion S的前大灯,T字不规则形状,我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED,双透镜的四周加入了暗金色装饰,使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此,也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式,和前大灯一样,内部光源为全LED,而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候,可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型,很漂亮,而且十分具有辨识度。
最满意的部分! 车子起步快,操纵好,动力充足。内饰很有科技感,外形设计的也既时尚又耐看。这个价位,这个空间和内饰,感觉很有档次了,不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好,比如手机无线充电,很适合我这样的丢三落四党。
点评车型:
2020款AION S 魅 630
4分“优秀”Aion S的魅630,比630续航车型入门版本的炫630仅仅贵6000元,但在配置和配套服务上丰富许多,不仅享有首任车主不限年限/里程的电池组质保,还多了全景天窗、前排无钥匙进入、12.3英寸中控屏以及LED大灯组等配置,值得推荐。