享域整体空间出色值得买吗_享域怎么样

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

【购车经历】 用车需求是一辆省油的合资品牌车，空间大一些，于是就直奔东本店了 【油耗】 市区和外环大概3.3升，高速大概3.8或3.9吧，没仔细算，目前综合油耗3.5升，比我买车之前想的要低一点 【动力表现】 中规中矩吧，我以前开手动档，现在开自动挡总觉得车太肉，但实际车速提升很快，所以算无惊无喜吧 【驾驶感受】 这种车就别追求驾驶了，就是一个很省油的代步车，追求驾驶乐趣可以看看隔壁展位的思域，那才是有驾驶乐趣的车 【最不满意】 前排，必须是前排，靠背顶腰坐垫短，要么顶腰，要么肩膀悬空靠不到座椅上，驾驶座调到最低，还是觉得驾驶姿态太高 【亮点配置】 没感觉有啥太亮点的，花了钱肯定时希望得到的功能越多越好，不嫌多，所以不觉得惊喜 【提车价格】 一地一价格，这个自己谈吧 【保养】 还没保养，以后再分享 【乘坐体验】 后排绝对大赞，我忍着前排不舒服买了个后排特舒服的车，算不算个好男人？

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.93分“良好”

外观无挑剔，内饰中规中矩。能看到的都是塑料件较多，十几万的车要啥自行车。配置:车机能用就行，没有特别功能，没有智能互联，只有百度carlife ，水果用户去网上买一个carplay 盒子就可以用了。车内空间够用，后备箱略小，不过好在本田以空间大师著称，后备箱垫子下还有储物空间这点不错可以放一些不常用的物品。关于驾驶方面:起步较肉，低速用电，顶多驱动一两个红绿灯，距离大概800米左右，高速燃油驱动车，电为辅助。避震比较硬过一些减速带很明显的颠簸。车内隔音不好，后期各位车主自行解决加装隔音。其次是运动模式开启后有个模拟声浪，长时间想体验运动模式带来的速度感听模拟声浪真的很烦，没办法关掉这是很鸡肋的一个功能。音响音质就摆在这了…懂得都懂~再次吐槽一下模拟声浪！！！如果有车友有办法关掉模拟声浪欢迎评论留言~

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国V

3.7分“良好”

这车驾驶感受还不错，不论前排后排空间都够用，同级别对比了好几个车，数这个大，我是当天看车，当天开走的，看中的就是空间，发动机，说实话皮是真的薄，前几天车让长安75碰了，我的一大块，他的就一点，不过我是年前买的，现在年后好像又降了点价格，才没几天，感觉心里有点不平衡，不过想想也没啥，过年也用上了，就是买这车送的东西是真的少的可怜，就一个首保，物品就一个储物盒，脚垫还是小的可怜，别的没了，看别的车送的东西那是真的多 【驾驶感受】 个人感觉开着还可以，虽然是三缸，动力也够用，我带几个人上高架桥，可以说那是毫不费力，再说了这个车还有S档，和L档家用够了，又不是别别人比什么，刚起速时候，只要舍得踩油，提速可以了 【最不满意】 就是车上加装的屏幕没网，不能和手机互联投屏，也许是我不会弄吧，感觉屏幕有点单调，有会搞得人没，给说个教程，要能投屏就好了，还有就是皮薄，不介意的可以考虑这车 【购车经历】当天看车当天开走的

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国V

3.43分“良好”

新车刚开1000+公里，谈不上评价，只是为了认证车主先写一点。 这部车意外的成为了我人生的第一部车，有遗憾，但是为的是更长久的打算。 选这个车前没有多少了解，考虑再三选的是1.0的最低配。 一外观:不算帅不算丑，中规中矩，暗金蓝现车，看的也些好看(其实我也不知道还有其他啥颜色)，下面有图。 二动力:这车没啥动力，s超车挡也没用过，超车加速深踩点油门就行，跑高速也没啥压力，够用的。拉一车人后备箱有东西也能跑动的。 三操控:自己本身也是新手司机，安全第一，也不太懂啥操控，平时也是正常开。 四空间:有一说一，这车空间确实大，无论前排，后排，后备箱，很实用的，下面也有随意拍的几张图。 四舒适:这一方面也可以的，座椅坐的还挺舒服的，坑坑洼洼的那种不说，毕竟价钱在那放着嘞，那种路面还是慢点开。 五油耗:一千多点公里，跑了有一半高速一半市里，现在表显7.0。 其他的再开开再做评价吧，这车代步车，加油挣钱买自己的dream car 加油！

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

4.6分“优秀”

首先说说买车原因吧，家里有2辆SUV，自用的7座，平时上下班都一个人，油耗9个左右，所以准备换一个省油的轿车，主要考虑混动，还有就是空间，本来看好的比亚迪秦plus DMI，奈何后排空间真的太小。加上家里也反对买国产。主要买了3个国产，贬值太多，而且后期小问题也不少。所以合资轿车成了首选 最开始看的22款凌派，外观确实好看，奈何价格太高，超出预算，后面无意之中看见享域，趁着周末去市里四儿子试驾，各方面都比较满意，试驾的顶配车型。预算不够顶配，加上家里说不要天窗，所以丐中丐成了首选。 年前本来就已经谈好价格准备入手，但是四儿子给我的车的价格比别人低了整整6000，无法接受，所以放弃了，年后趁着自己生日去了另一家。价格一样，赠品也一样，果断订车。提车了 下面说说这车的优点 空间：真的不是一般的大，不管前排后排，真的大！！！比我的SUV还要大，这点真的很满意。唯一缺点就是后备箱小了点，但是也足够了 动力：。1.5的自吸，加上混动。动力只能说够用。没有比亚迪那种激情，Eco模式下动力真的很肉，开上运动模式，动力瞬间就起来了，感觉和我15.T的手动有的一拼。 油耗：目前跑的不多，也就100公里，油耗大概5个左右，综合路况。这个油耗还是挺满意的

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI

3.79分“良好”

外观：从图片中可以看出来，享域这台车并没有太多本田家族化的元素，包括整个车头的设计，有点“自成一派”的感觉。在这个级别中，享域的颜值算是比较高的，不仅年轻好看，而且还很有格调，适合小资家庭的选择。侧面利落的腰线和半溜背式的车身，再加上很有运动气息的轮毂，让本田享域的辨识度进一步得到提升。 内饰：本田享域内饰的设计有点过于“保守”了，属于典型的居家实用风格，没有刻意的追求科技感。车内的用料和做工是这个价位车子的正常水平，有大面积的软搪塑材质包裹，一定程度上提升了车内的豪华质感。比较可惜的是2019款的享域没有原厂中控液晶屏，只能自行加装。 空间：作为一台紧凑型的轿车，享域给我留下最深刻的印象就是它的空间，远远超乎了我的预期。以编辑179cm的身高为参考，将前排座椅调至最前，后排腿部空间仍有一掌以上的余量，基本上能与主流的B级车相媲美了。而且后排的中间过道几乎是纯平的状态，所以不会对中间乘客造成影响。 配置：关于配置方面，此次体验的是180Turbo CVT畅享版，属于次低配车型，所以在配置上稍微显得有些“寒酸”。没有前/后驻车雷达，定速巡航和倒车影像等常用功能，就连座椅的材质也是织物的。不过为了兼顾到整台车的性价比，对一些舒适性配置做出牺牲，也是情理之中，最终得看消费者个人的需求。 舒适性：刚才我们提到了，享域两款低配车型采用的是织物材质的座椅，乘坐起来确实没有皮质座椅来得那么细腻。但是这台车的后排空间真的太大了，腿部可活动的空间十分宽敞，舒适性还算是不错的。 动力：本田享域搭载的是1.0T的涡轮增压发动机，并且发动机为三缸结构，最大马力达到了122Ps，可满足国六排放标准。从发动机参数来看，这台车的动力基本上能满足日常所需了，毕竟这台车的自重还不到1.3吨。不过要想在路上轻轻松松的超车怕是有点困难，储备的动力稍微有些不足。 操控：从产品的定位来看，享域仍然属于一台典型的家用车，所以操控性能只能说过得去。享域匹配的是CVT无级变速箱，说实话没有AT变速箱来得那么顺，但是这套变速箱系统在本田旗下的车型中被广泛运用，技术比较成熟。这台车的转向比较精准，起步稍微有点“肉”，但是涡轮介入后的提速还是很快的。 总结：总体来看，本田享域更像是个顾家的“暖男”形象，没有过于强劲的动力，但是车内的空间却是表现异常出色，即便是五口之家也能轻松的应对。只不过中低配车型的配置方面表现一般，如果能在后续的改款时升级一下，可能销量会更好。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：试驾车采用油电混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96kW，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加持，这台车在中低速下的动力响应很积极，提速、超车都很干脆，而且动力输出平顺且线性，在城市道路中行驶很舒服，但是当车速超过100km/h之后，这台车的再加速能力就明显变弱了，高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了，不过混动车型的主场本来就是在城市道路下，高速行驶确实不是它的强项。 底盘和驾驶感受：试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适取向，悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收，不过受限制成本以及悬架结构特点，在遇到连续起伏或者快速通过减速带时，车身还是会有多余跳动，而且在紧急变线时，悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳，并不像大多数日系车那么轻盈，指向性还算精准，车头的反应也挺灵敏，开起来很灵活，但想要驾驶乐趣也有些不现实，毕竟它的就是一台普普通通的家用车，舒适性始终要放在第一位。 空间和乘坐感受：享域定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排的腿部空间将近三拳，头部空间为一拳左右，整体的乘客空间十分宽敞，甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背也都很宽厚，舒适性表现也很令人满意，稍微有些不足之处就是高速行驶时，车内噪音较大，这也是本田一直以来的弱项。 后备箱内部空间不是很规整，而且深度一般，最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零散物品，载物能力不算出色，而且后排座椅无法放倒，在运载大件物品时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万，目前唐山地区优惠2万元左右，裸车13.69万，购置税11751元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地价格在15.52万左右。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

目前家里生了二胎，所以日常的花销就要提高很多，现在家里现有轿车油耗比较高，每月的用车成本也比较大，所以我打算换一款比较省油的家用代步车，根据我的预算和自己的喜爱需求，我决定去试驾全新的享域。 我现在已经是一个中年人，所以对车子的外观与内饰不是特别在意，能看的过去就行，我比较注重车内的舒适性和空间，这对家人和孩子来说很重要，享域这款车的空间做到了让我非常满意，座椅间距十分合理，保证保证了乘坐者腿部的空间，座椅比较宽大，也提高了腿部支撑的舒适性，我坐在车内认为这款车的后排与家里现在的SUV一样宽大，身体能够得到活动与伸展，后排的强大空间也证实了本田“空间大师”的称号，中间地板也没有明显的凸起，三个人坐在一起不会感到拥挤，虽然这款车是混动车型后，后备箱部分有电池机组存在，但对后备箱的装载能力影响不大。 这个版型的享域搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力达到了109匹，峰值扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为这款车采用的混动系统，所以在起步时基本依靠电能起步，真正的电动车一样，起步时非常敏捷而又安静，坐在驾驶位的感觉特别舒服，我在试驾时分别体验了这款车的经济模式和运动模式，在经济模式下，这款车的油门反应温和柔顺，不会让我出现暴力驾驶的情况，在运动模式下，动力的反应非常积极，油门踩下去，动力基本说是随叫随到，在一些不平的路面也比较好开，同时这款车的油耗仅为5.8L，体现了混动型车型的经济实惠。 这款车的倒车雷达反应不太灵敏，我在试驾时感觉到了有些顿挫，倒车时还是需要自己注意，同时这款车的悬架减震一般，如果容易晕车的人，尽量不要坐在这款车的后排。 这款车的厂商指导价格为14.99万，裸车价格为13.99万，所以会有1万的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付大约12381元的购置税，5643元的商业保险费，这款车的最后落地价格为159794元。 本田旗下的车型还是比较不错的，在空间和性价比方面做的都非常到位，享域这款车的保值率也不错，入手行驶几年在进行二次出手，价格也不错，这款车还是混动系统，我是比较推荐大家购买。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.57分“良好”

外观还可以，不算是特别的设计但是耐看。 内饰设计一般般，没有太多的新鲜感。不用用料还是扎实的，装配工艺也不错。精致而有档次的的感觉。空间方面，轴距2730mm，前后排有足够的空间。175cm高度坐着头部和腿部还有很多余量。座椅不错，表面软糯背影贴合而且有足够的支撑。坐着很舒服。而且隔音不算特别好，跑高速的时候，车内会有一些胎噪和发动机的声音，不过不算滋扰。 1.5L L4自吸气发动机搭配单电机，动力中等，需要的时候踩一下油门就可以，要多少踩多少。无论城市通勤或者高速跑动，都不会有肉或者动力不足的感觉。方向盘重量比较适中，开起来很容易。感觉不错。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国VI

3.64分“良好”

享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，开起来动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰，新手开着也会很轻松，百公里平均油耗为6.8-7.5L左右，还算是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指多的富余，空间表现在同级别车型中很抢眼，不会有拥挤和压抑感。 车内中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，上扬式的双腰线增加了一些运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 再来说说它的缺点： 1、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降，高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般，中控台和车门下部分，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低，没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便，也只能后期自己再进行加装，配备了16英寸的钢圈，看着很廉价。 本田享域虽然空间宽敞，价格适中，但我并不太推荐它，因为动力比较弱，三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

我算是一个比较理智的人，特别买车这一块，虽然在网上看了许多论坛，但也总有那般不好，这般缺陷，最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间，想着是家用，空间大用着也方便，在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好，大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向，过弯指向性都挺精准，支撑比较到位，CVT也很顺滑。 说一说购买的价格：我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，官方指导价166900元，买的时候优惠了20000，裸车价格是146900元，购车商业保险5790元，购置税13000元，上牌500元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。 （外观）享域外观看起来就很运动，而且设计也比较有辨识度的，车头线条动感，大灯和中网的设计搭配的很协调，侧面流畅自然，尾灯的设计有点像是贯穿式的，但不是贯穿的，非常的炫酷。 （空间）享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，空间方面，，本田真的很会利用空间，这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了，本人身高1米78，坐在前排还有很充足的空间，舒展性很好，后排的空间也很大，可以说是没有压抑感，坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题，而且横向空间也很好，坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大，可以满足日常的需求。 （动力/油耗）享域搭载1.5L发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速器，最大马力109PS，最大扭矩134N.M，动力虽然谈不上强劲，但是驾驶起来并没有感觉到很弱，其实同级别车型动力水平都差不多，只是起步的时候会有点肉，也会有点迟疑，要稍微踩深一点油门，中后段的加速就乐观很多了，平常超车的时候，也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好，我平时在城市里开比较多，上下班和接送孩，百公里在7L左右，可以说这个很满意。 （缺点）第一点:车漆真心薄，再一个就是胎噪跟风噪，我开车的时候喜欢听音乐，但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬，过减速带时，震感比较强烈。 （总结）对于享域我还是很满意的，这台车的性价比比较高，符合我的预算，优惠力度也还可以，而且空间很大，这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了，车长差不多接近4米8了，比起卡罗拉那些要长很多，外观也非常的好看，车身线条很流畅，内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹，整体看上去不会很廉价的感觉，而且油耗是最满意的一点，长远来说也会剩下不少的油钱，还是很经济实惠的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.64分“良好”

优点：外观方面挺不错的，一看就很运动，非常适合年轻人，前脸这里和本田的家族式风格还不太一样，享域的前脸要独立一些，大灯和中网贯穿在一起，这样看着前脸挺宽的，车身这里我比较喜欢尾部，C柱有一点溜背的意思，看着非常有动感。 内饰很有本田的味道，内饰设计看起来比较机械化，各种地方都很有棱角感，再就是仪表盘这里，一块7英寸的液晶仪表盘，看着还挺大的，两边的水温表和油箱表只是灯光显示，不过看着有点战斗感，我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏，科技感有提升，而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能，实用性很不错。 油耗实在太低了，这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性，那油耗真低的没话说，试驾时，路上还挺堵的，高速也只是跑了一点，但油耗只有5.2L，确实很省。 空间超大，有魔术空间之称的本田真不是盖的，我把前排调好后，坐在后排这里，腿部竟然还有2拳多的空间，我的身高是181cm，这个尺寸完全可以在中型车里挑战了，空间让我太满意了，而且后排中间的隆起也很小，脚完全可以放开，坐在中间也不会感觉太挤。 缺点：1.噪音问题真让人头疼，加速的时候那个声音实在是太大了，市区里的话勉强忍了，高速试驾的时候，那个声音挺烦人的，车里隔音做的太一般了。 2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉，如果只是用发动机的话，动力很一般，只是1.5L的排量，又没涡轮，加速时有点慢，感觉车子好像是被拖着走的，非常肉，在高速上跑的时候，提速基本上没有什么感觉了，起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版，变速箱是E-CVT的，换挡的时候出现了一次闯动，并不是太明显的那种，但是还是让我有点介意，不知道是什么原因引起的。 3.油箱有点小，只有40L，虽然有电机配合，可以提升比较高的续航，但如果没有电的话，40L油跑不太了远，需要注意一下油量。 总体上来说，享域这款车挺不错的，空间大，油耗低，虽然也有些小问题，部分地方也不太让人满意，但家用的话，这些缺点不算什么，再加上价格实惠，这款车性价比还可以。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT耀享版 国VI

3.21分“良好”

享域作为凌派在东本的姊妹车，虽然定位略低于思域，但2730mm的轴距以及超越主流紧凑级水平的车身尺寸，都表明了它的来意：我就是来拼性价比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意错开与自家的兄弟思域的竞争。 试驾的顶配车型上，质感不错的真皮座椅配上柔软的填充物，能给你带来一种如沙发般的陷入感，好评！领先于思域的轴距为后排带来了超长的腿部空间，搭配后排座椅不错的腿部承托性、合适的靠背角度、扁平的中央地台以及“偷”出来的横向空间，基本能让苛刻的消费者没话说。顶配车型后排还配有颇具特色的中央小桌板以及后备箱取物口，这也进一步提升了它的实用性。若非要挑刺，全系缺少前排电动座椅调节，后排座椅也无法放倒。 此外，由于一些高阶实用配置如LED大灯、自动大灯、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统、液晶仪表、中控屏、自动空调甚至是前排遮阳板上的化妆镜以及独特的小桌板设计等都为顶配车型专属，所以也使得顶配车型的性价比陡升。 试驾的1.0T车型搭载的大家谈之色变的三缸发动机，中规中矩的动力很难带来更畅快的加速感，抖动抑制得也还算不错，除了起步时和发动机启停的那一下明显一些之外，还算能接受。开起来非常家用化的悬架调校能在日常驾驶中给人好感，同时在滤震方面的表现也算不错，当然，舒适柔软的座椅似乎也在中间帮了不少忙。在高速通过弯道时，享域所表现出的从容和不错的侧向支撑性也有些出乎我的预料。不过，底盘依旧还是我们认识的本田，缺乏一些高级感。 这台车转向手感偏沉，尤其在原地挪车时，这种体验与它偏向家用的定位有些格格不入。反倒是速度起来之后，回馈力度变得适中，车头响应速度也并不算慢。此外，方向盘初段有一些虚位，可能是对家用定位的妥协。NVH在这台入门级轿车上的表现也不算好，尤其在行驶过程中对域对风噪与发动机噪声的抑制水平较差。 作为一台合资入门级轿车，享域和凌派一样，很好地扣住了家用主题，优势在于同级难以匹敌的空间表现以及乘坐舒适性。不过作为又一款双黄蛋车型，在热销的凌派面前，享域的压力也并不算小。