点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.5分“优秀”

之前想买GL8，但是因为这车实在太火了，4S店要加价，而且车子太大也不好开，油耗也很高，于是就放弃了念头，想想同价位里面除了MPV还能选什么车空间比较大呢，最后就买了理想ONE，看的就是理想的空间确实很不错。这台车空间很够用，最后一排给小孩子折腾没问题，大人就差点意思了，不过看了一圈竞品也没发现几个能比理想ONE的空间更大的，没办法，就这个价位，又不想车太大，买个理想ONE确实还不错。动力方面很够用，电动车嘛，想想我连GL8都能接受，更何况理想ONE呢，起步比较轻快，加速也很猛，也不会像别的电动车那么冲，总之就是够用而且很适合家用的动力表现。油耗是我很满意的，这车能充电，不能充电的时候就当汽油车来用，油耗也就不到8升，而且市区里也不会有明显的油耗增加，这一点表现比传统的汽油车要好很多，有条件的天天充电开，更省钱。操控方面可圈可点，转向说不上是指哪打哪，但也算游刃有余，开起来很轻松。吐槽一下这台车的座椅，座椅有点硬，小腿附近总感觉漏风？不知道有没有一样遭遇的车友。理想的内饰是我见过30万价位最好的，豪华程度不输任何同级别，不吹不黑。科技感的话emm。。L2级别， 侧后方没有毫米波雷达，咋说呢，可能我想要的更多。总体来说还够用，尤其是从传统燃油车跳过来的新车主，期待推出更多稳定可靠的高科技配置。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.57分“优秀”

工作岗位调度，外出跑的次数多了公共出行满足不了现在的需求。考虑过新款奥迪A4L、Q5L、奔驰C260、蔚来ES6。家中大王迷恋奥迪改款后的颜值和氛围灯。一次周末逛街看到商场里有理想4S店，大尾翼合金轮赛车方向盘！跑岔了。一眼看中蓝色外观棕色内饰黑轮毂。（关键大王相中了蓝色）外观的话毕竟尺寸在这里，车头造型和前大灯停地库或者商场里就是最靓的仔，另外内饰收能触及的地方都有皮质材料包裹，4块屏幕让行车中充满乐趣，让你想开这车多跑跑。理想ONE最好的就是空间，满分毋庸置疑，提车回来当天就参加了春运，大包小包后备箱都塞满了但是！没问题第三排放倒继续。动力也很充沛，油门响应随叫随到。能耗都是跟着心情走，公司有充电桩只要不跑长途高速日常出行纯电模式0花费。提车到现在算了下600多(过年回家一箱油)现在是第二箱。方向盘一直是舒适，底盘设置运动，方向盘指向也准确。导航不用打字直接手机分享到车载导航方便快捷。其他的像OTA升级还没体验过，年前看视频一个月更新一次OTA我买完车就停滞不前了，到现在还没升级。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

【最满意】 作为理想的第一款车型，理想one虽然价格较高，但是增程式的动力总成意味着不用老是想着去充电，而是可以选择加油的方式保证续航里程，从很大程度上来说，他没有什么里程焦虑。 除了续航方式之外，理想one的副驾驶屏幕功能也相对较为让人满意，主驾驶在安心开始，副驾驶在安心看电视，也是一种非常不错的出行体验。 【最不满意】 亏电状态下，这款1.2T发动机的油耗确实有点高，因为这台发动机的动力本就不大，要一直保持黄金转速在给车辆充电，也是非常的费油，最高的时候，百公里需要耗油12-13L这个单价还是比较高的。 【驾驶感受】 整个车辆的车型比较大，因此在操控的时候会感到不是那么的跟手和灵动，但是除此之外，底盘显得相当的沉稳。加速过程当中由于是采用的电机驱动，因此动力响应快，提速线性，但是对于容易晕车的人而言，可能不是那么友好。 【乘坐体验】 作为一款7座的SUV而言，理想one乘坐体验可以说相当舒适，靠背的舒适度相当高，同时坐垫的长度也很长，后排更像是个大沙发。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

2021款理想ONE已经发布，作为年度改款车型，它的变动都有哪些？小编拿到了试驾车进行了体验，把所有的变化告诉大家。首先说下价格，全国统一售价为33.80万元，特殊车漆为34.80万元，以33.80万元车型为例，加上保险后，全款落地价约35万元。新车变化的点有很多，只挑重点的说： 变化一：外观增加了两个Deep Green和Tech Blue两种车漆，需要额外花1万元选配，取消了蓝色的车漆，常规车漆只有白、黑、银、灰。 变化二：转向灯被移至下杠的位置，转向灯上方增加了双45°盲区转弯补光灯，保留了上方星环日行灯的整体性；同时，星环灯的发色更加均匀，亮度有一定的增加，拍照/视频时不会出现灯组内颗粒频闪的视觉。 变化三：新增支持2200瓦的220V输出外放电，在户外可以连接电器设备进行野炊或“救援”其他纯电动车辆。 变化四：使用更节能的永磁同步电机，预计综合能耗下降15%，纯电行驶里程增加8km，NEDC纯电续航达到188km；油箱容积从45L升级到55L，NEDC续航1080km，WLTC续航里程为890km。 变化五：2020款车型我一直吐糟的“廉价感”方向盘这次换新了，增加了双拇指操作，通过拨动按键进行操作，并不是触摸式，很容易上手。 变化六：新车第三排座椅向后移至4cm，如图为五人情况下出行，小编在第三排进行体验（如图），第二排朋友身高180cm，座椅推至最前，他的腿部空间剩余一拳半；我在第三排也可勉强舒适的乘坐，仅限短途，因为下方有电池组，第三排头部空间偏局促，腿部空间相比老款确实有进步；但一定程度上减小了后备箱的进深和空间。 变化七：标配四个软头枕，老款是三个，前两排标配腰部按摩，圆形黑色的按键为开启方式。 变化八：悬架的舒适性相比老款有所提升，对于细碎的颠簸过滤更加彻底，提升了悬架的韧性，舒适性变好了一点点。 动力感受：这次有机会坐满了5名成年男性，聊下接近于满载的动力表现，舒适模式下明显感觉到动力很弱；标准模式下不充沛但是够用，100km/h加速没有乏力的现象；运动模式很激进，但耗油耗电量都随之增加。 乘坐感受：由于第二三排地板下方带有电池组，所以整体坐姿偏高，小编身高190cm作参考，如果我想坐进第三排，第二排的坐姿如图；如果第三排不坐人，腿部空间超级充裕。座椅舒适度有所提升，但仅仅是一点点，前排座椅最软，第二排座椅还是偏硬，特别是大腿支撑的位置，如果想要出溜着坐，屁股接触到的地方还是很硬，我个人对座椅的升级还是不满意。 不舒适的点：刹车踏板明显软了很多，油门依然是德系的风格，偏沉；我分别用了舒适、标准、运动模式进行测试，刹车脚感初段调校很灵敏，因为轻踩制动力就比较足，所以踩上去脚感不太舒适。

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

空间我是非常满意，别的车一坐进去头就碰到顶了，这车座椅调低后那叫一个爽，这也是我买SUV的理由，第二排两个独立座椅，别提长途乘坐的时候有多舒服。 动力在低电量的时候有点弱，但是也算足够用了，等充满电后加速就快很多了，只要点两组，随踩随油。 如果没有电纯靠汽油驱动，油耗不算高，高速大概在8个油左右，如果你是整天在城市里上下班，那完全可以在油箱里备半箱油，然后每天充电上下班，一个月下来也不用加油，体验还是不错的。 买车之后我开去过四川，高海拔动力本应该削弱不少，不过因为发动机只是充电用，基本还是靠电驱动，就没什么动力下降的感觉，长途开理想one特别舒服，毕竟这辆车空间大，避震软，长时间开也不会很费劲。 最喜欢的是理想的客服服务，之前在丹巴县的一个山上拍风景，右前轮被刮爆了，微信联系了客服，竟然第一时间给我安排了拖车！这服务意识简直了。 有的时候也不要怪这些新势力的车主们都成了粉丝，确实有很多地方是你买奔驰宝马不可能提供给你的，那些传统豪华品牌在性价比跟服务方面还是跟不上。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

短暂开过，稍微做点评价。这辆车是唯一一辆我不是很反感的SUV，电车加速贼猛，作死地板油了，把我狠狠的按在座椅上这个推背感很恐怖。发动机介入的时候车里基本听不见，当时还有人给我说这车是双层夹胶玻璃，隔音比较好。确实不错，智能化装备多到我都没来得及挨个用，了解他们的功能，中控这几块屏幕确实很吸精。这车空间也特别大，带娃开这个车真心不错，超级奶爸专属。服务中心工作人员（包括修车师傅，接待小哥）都贼热情，隔壁某平台的十万公里长测也说明白了这些，车本体是真没什么问题，但是发动机这个情况确实有点触目惊心，但是依旧不妨碍我对这个车整体的看法，毕竟发动机都是外包生产的，理想对整车的调教什么的都不错

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

【最满意】 舒适性和隔音性都非常不错，空间表现也非常加分，车内的中控台扶手和门板等位置的触感都很不错；增程器的运转很平稳，虽然是三缸机，但是也没有感觉出任何的震动与杂音来；智能驾驶的识别度很好，突然出现的行人与非机动车也能准确识别。 【最不满意】 底盘有点软，变道和转向的时候有点晃，这也是很多新势力的常见情况。 【驾驶感受】 虽然动力不错，但是地板油并没有什么太强的推背感，在收油和刹车的时候也没有明显的拖拽感，并不会让司机和乘客有晕车的感觉，这一点比很多电动车都要好的多。虽然底盘没有空气悬架，但是过坎的时候减震效果比一些带空悬的车效果还要好。 【油耗】 亏电的情况下城市道路大概能到8-9升每百公里的水平上。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

外观：首先外观从直观上来看看就是一个大气，比较正统的suv造型，虽然没有太多花花哨哨的设计，但是更显低调霸气。前脸大尺寸的进气格山是我最喜欢的地方，黑色的网格设计加上一整条横向的灯带，整个气场面子上就足够了。两侧的线条也是低调又不失运动气息。 内饰：内饰选的浅色的，确实好看，能摸到的都是软质的或皮的，显示屏超大，小朋友终于在等车的时候不无聊了。 空间：家用suv这方面，这款车应该是空间的应该是没得说，首先是前排驾驶室空间真的大中控台两个水杯架可以满足日常喝水需求，够用，副驾驶空间也是大，非常大 配置：冰箱彩电按摩椅，配置没问题，小朋友也会很喜欢。 动力：加速没问题，但是没有传统车企调节上舒适，开着会累，尤其是在乡间小路上。 油耗：油耗最高的新能源车，纯油的油耗11L。提醒一句，买这车肯定要有家装充电桩，一直用燃油模式那还不如买辆油车。 舒适：舒适度挺好，相比来说这个价位的油车肯定舒适度是差不多的，但是比这个价位的油车开着轻快，超油车这个价格以上的舒适度和调教确实不存在的。 优点：1.用电便宜，安静舒适。2.空间大，俩娃出行舒服无敌，核心需求就是第二排独立座椅。3.増程器声音其实没有那么大，没有里程焦虑。4.科技感爆棚。 缺点：底盘太软，开着像开船。刹车油门没那么跟脚，可能跟之前开轿车有关系，还不适应。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.43分“优秀”

理想one，作为理想品牌的第一款车型，自上市以来取得了不错的成绩，而近期理想one也推出了改款车型，理想官方宣称有很多项升级，因此也特意去体验了一下，因为我之前也开过老款车型，这里也简单讲讲我感受到的变化。 首先动力系统，虽然采用了看起来很奇怪的增程式，不过实际的驾驶性标定很好，平顺性和响应都很不错，连续拍击电门也都有动力反应（很多电动车在这种情况下会没有反应）同时即使是从油车换到这台车上也不会有不适应的感觉，其在电量比较高的情况下加速能力也不错，虽然不及一些纯电动车那么暴躁，但以其定位来说也足够用了。整体表现很好。底盘表现在舒适模式下也偏硬，但感觉整体感比起老款要好一点（印象中老款舒适模式下要软一点但会有颤动感），不过小的震动过滤的还算可以。转向手感在舒适模式下很轻，而且增益也不怎么明显。隔音表现分开看，路噪和环境音抑制的相当不错，在大的动力请求下会有一点电机声音，不是很明显，但比较尖锐。发动机噪音在低负载情况下几乎不怎么明显，同时现在在燃油优先模式下如果大的动力请求时发动机也会提高转速，这点我印象中在我上次开到这台车的时候并没有，不过我认为这个发动机声音匹配了我的动力需求，还算能接受，可能一些电动车主会不太喜欢。总的来说，整体隔音表现在同价位还算可以。 静态上，外观确实变化不大，主要是中网发生了一些变化，但不仔细看也不太看得出来。内饰上，中控屏的交互逻辑整体感觉比较接近苹果的逻辑，下边屏幕里主要负责调节空调和座椅相关功能，整体还算比较好上手，不过副驾驶的屏幕如果放视频的话会调用车内音响，可能会影响驾驶，这点需要注意。座椅方面，理想宣称优化了很多，而可能是我比较胖的的原因，对于我来说我觉得之前那版（去年十月开到的）也不是很硬，这个也不是很软，因此我觉得整体柔软度还算不错，但包裹性差点意思。改款之后理想one全系取消了七座，改为了全系六座，第二排的两个独立座椅舒适性不错，也增加了按摩。第三排宣称增大了45mm，实际体验感觉变化不大，能够坐下，而且得益于中间的空间，中短途旅行应该还行，整体在suv中第三排感受中规中矩，后备箱在第三排打开的情况下还算比较大了，有一定装载能力。 辅助驾驶层面，比起老版硬件不齐且整体感觉靠右的感觉，现在的版本要有一定的优化，整体居中更好且能够比较好的识别右后的车辆了，得益于更新的硬件，据说整体的识别率也要有所提高，基本达到了行业平均水准。 总的来说，理想one的这次改款还算是比较成功的，比较好的解决了一些早期车辆的问题，其驾驶性层面的优势依然得到了很好的保留，总的来说，比起传统车企的同级别对手，其驾驶性的优势和更好的智能化以及配置上的完善是其主要优势，同时能上绿牌在一些限牌城市也有很强的吸引力。而比起一些纯电动的对手能够加油使得其在使用上更具有便利性，显然理想也意识到了这一点，因此在改款车型上把油箱加大了10l以获得更长的续航里程。但不得不说对于以理想为代表的新势力来说，如何让消费者相信自家车辆的可靠性仍是需要努力的方向。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.21分“优秀”

首先在造型上，大体设计没有发生改变，依然是原有的设计语言，毕竟这款车上市时间才刚刚过去一年多，暂且不说审美还没过时，如果该设计的话就意味着又要重新开模，变更生产线和供应链，这又是一笔不小的费用。当然，虽然没有大刀阔斧的修改，但在细节上还是进行了调整，使其能与老款相互区别。比如前脸进气格栅内部蜂窝网状面积变得更大，运动安得到加强，其次转向灯从日间行车灯的位置被挪到两侧散热槽区域，并且上方还新增转向辅助灯。 而在颜色方面，取消了原有的蓝色，原因是选择比例很低，但新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。其中这个Deep Green看起来很有奔驰祖母绿的感觉，但我个人感觉放到SUV身上不太合适。此外，轮毂样式也有了更新，一共提供三种款式选择，满足消费者个性化定制需求。 内饰依然是T型中控台布局，四块屏幕带来了相当浓厚的科技气息。每一块屏幕都做到各司其职，全液晶仪表盘负责显示行车信息、有关导航、驾驶辅助、剩余里程、百公里油耗都可以在上面查看；中控16.2英寸中控屏集成车辆各种设置，界面显示清晰直观，响应速度很快，使用过程没有卡顿感，而且单个功能按键尺寸够大，误触几率很低。右侧则是一块12.3英寸的娱乐屏幕，内置爱奇艺，可以在线观看各种综艺节目，简直就是长途出行时的必备利器。 新款取消了原来的7座布局，仅提供2+2+2的6座设计，座椅舒适性及配置部分，理想汽车称此前有用户反映2020款理想ONE的座椅稍硬，所以新车就更换了更照顾舒适性的填充物。另外，新车前排、第二排的四个座椅标配了头部靠枕，增加乘坐舒适性；前两排座椅现在也都具备了按摩、电动腰部支撑、电动调节功能，这样的座椅配置确实在同价位、同级别车型中是罕见的。 在继上一次2020 款理想 ONE 的弯道辅助驾驶测试后，这一次我们又来体验了下高速状态下的表现。首先在辅助驾驶操作方式上，通过方向盘右下方拨杆往内双拨两下拨杆就可以启动，拨杆上下拨动和方向盘右侧滚轮都可以调节巡航速度。开启辅助驾驶功能后车辆在高速行驶中的整个表现还是比较稳定的，包括高速上遇到一些曲率大一点的弯道，理想 ONE 高速行车中方向盘也没有出现左右摇摆的情况，这一点和 2020 款理想 ONE 的高速巡航表现基本一致。而且在行车中遇到大货车或其它社会车辆疑似要侵占你车道或压线的时候，理想的这套辅助驾驶系统也会做出向另一侧避让的动作。 如果检测到不适合变道且过了变道待机等待时间，这个时候仪表盘会显示“辅助变道不可用或失败 ”，这个时候如果你再想变道就需要重新波动转向拨杆，在一定程度上会影响它的使用连贯性。另外，在打灯变道的时候当你发起变道车辆开始变道时，这个时候如果后方车辆加速冲过来，理想 ONE 是会返回原车道，同时遇到实线也会放弃变道。其次，在脱手检测、开启辅助驾驶和退出辅助驾驶等方面，这一套辅助驾驶功能的交互提醒和 2020 款保持一致，很容易上手且提醒到位。 动力系统方面 2021 款理想 ONE 依然采用的是 1.2T 发动机。不过，后电机从二合一变成三合一，功率提升 5kW 至 145kW ，扭矩从 290 牛米调整至 215 牛米，但百公里加速时间依然是 6.5 秒。体验来看，三缸发动机的表现依旧如此，会有部分声音传递到车内。同时，整个动力的输出依然是那种比较平顺的电驱动加速，在舒适、标准和运动三种模式下都有不同的表现。 而在悬架部分，理想ONE使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向家用取向，柔软度很高，并且由于动力电池布置在底盘的缘故，不管是大颠簸还是小细石，真正传递到车内的冲击微乎其微。当然了，这种设定会削减掉一部分路感，并且在过弯时会出现较大的侧倾。 其次是 NVH 方面，这一次换成了后三合一电机，同时在电机和后轮拱加了隔音棉据说是优化降低了 1dB 的噪音值，但整个体验来说差异不大。甚至在我这一次体验时，高速巡航 90km/h 左右的时候还能听到电机的嗡嗡声，不知道是什么情况。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.5分“优秀”

增程式电动对于大部分驾驶人来说都是新奇玩意儿，而我们近期就针对新改款的理想ONE进行了驾驶测试。大部分人选择理想ONE为的是不为纯电动的续航感到焦虑，不用时刻盯着电量看，而此趟测试也正面回应了我们这个问题。 有人说理想ONE是电动，也有人说它是混动，而从本质讲，东安提供的1.2T三缸发动机由于并不参与驱动，而是为三电总成发电，理想ONE便由此成为了一台实实在在的电动车。绝大部分驾驶过程中，理想ONE的车舱之内都十分安静，即便是侧车道有车辆并排驾驶或是进入高速路段，我们也不会听到发动机的响动或是明显胎噪，这一点在国产车里是很难得的。 而且在动态驾驶中，这台超5米的6座SUV的轻盈表现也让人感到惊讶。不光是起步提速很积极，理想ONE在出入弯时车身也显得格外灵巧，转弯半径对比运动轿车仍有差距，可在中大型SUV市场却能高居前列。而在此次改款中，理想还针对后悬进行了强化，这使得其在有效避免过弯侧倾的同时，也能带来出色的车尾横向支撑，从而实现了乘坐舒适与动态过弯的双优。 此外，在基于销售需求考量而取消7座版后，全系6座布局成为了理想ONE很讨巧的一项抉择。我们178cm的测试人坐进后座，头顶空间仍在1拳+，配合透光面积达0.69²的全景天窗，整个后舱都显得足够宽阔。此外，带独立扶手与按摩功能的第二排，大大缩小了两排座的体感差别，宽大的坐垫与饱满的腰部支撑，确保了长途行车时的舒适度。 关于车舱有一小个问题在于NOA还没推送更新，理想将在09月进行OTA推送刷新，在官方的原型测试中，通过新增4毫米波雷达、120度广角摄像头以及双征程3芯片布局，理想ONE已经可以实现自动变道、超车、出入匝道等功能，这本质上已经超过了当前国产Model 3的自动化水平。 车机方面，四屏幕有足够的科技含量，其显示清晰度跟触控响应都不错，除了开机时会稍有顿感，之后都会变得很流畅，而且改款后全舱乘员都能通过语音调整空调、多媒体等功能，这能有效避免对驾驶人的打扰以提升综合行车安全。 关于这重要的续航，由于我们主要测试范围仍在城市与近郊，所以其6.4L/100km平均油耗的确与官方数据十分接近，即便是不计算188km的纯电动续航里程，完成+10L扩容后的油箱后，仍能通过一箱燃油实现800公里+的单次续航，别说焦虑了，碰到绝大部分中型以上的燃油SUV，理想ONE现在都是获胜方。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.64分“优秀”

【外观】理想ONE经过了改款后，样貌在变得更精致，在扩张进气格栅之余还完成了灯组的调整，将转向辅助加入到雾灯的位置，可以让转向提醒变得更醒目，而且整车的视觉重心也会稍稍抬高，令其显得更加高大。从一个中年汽车编辑的审美来说，这样的气质感的确是让人心动的。 【配置】舱内的布局没有变化，但随着换上一个握感更紧实的新方向盘，车载功能上的增配会比较明显，倒车过程中的全景影像会伴有车侧盲区预警；而在完成车机刷新后，语音交互可在全车任何一个座位上实现，调调温度跟音量不需要再干扰驾驶人。 【空间与舒适】毕竟是一台超5米的大车，理想ONE取消7座全提供6座其实比较聪明，其后两排的空间感都能得到保障，以我177cm/76kg的身形为例，在第二排获得1拳的头部空间跟2拳的腿部空间是没问题的，就是坐入最后排也能保有一定空隙来调整座椅。此外，理想ONE还增配了座椅按摩功能，这样一来，长途驾驶中的疲劳也能通过它来缓解，配合本身偏向于舒适的悬架调校与较彻底的细小颠簸滤震，在填充较为柔和的全真皮座椅上，舒适性是有所保障的。 【操控】通常来说，这个级别的大车要么会略显笨重，要么就无法避免弯道侧倾，尤其是在悬架偏软的情况下，更是如此。可理想ONE的动态控制却让我们略感意外，直线中的可控性比较高，爆发加速也不会有轮上打滑问题。而且在转向时，轮上的响应较为积极且轻盈，过弯的重心也能保持得比较低，既没有舱内的侧倾问题，也不会像一些大车那样摆动车尾，整体质感是接近轿车的。 【动力】毕竟是一台靠双电机驱动的高能车型，理想ONE能在6秒半内破百已难能可贵，电动机天生的瞬时爆发让其能即可获取30km/h时速，而每一次加重踏板似乎都能感受到推背。另外，在改款里电动机还经过了一次升级优化，这让它在后程加速尤其是可以在高速中可以延长冲刺效果。另外，通过额外扩展的+10L油箱容量，理想ONE的续航再次加码，在我们覆盖城市与高速的270km（城市平均时速为30km/h、高速平均时速为91km/h）行程中，其7.7L/100km的平均油耗已足以跑出700km以上行程，这还是在不计算纯电动行驶能力的情况下达成的，以汉兰达作为参照对象，后者72.5L的油箱容量只能支持659km的续航驾驶（11.1L/100km平均油耗），更省钱又跑得远，理想ONE也算是“里程焦虑”的克星了。

点评车型: 2020款理想ONE 增程7座版

4.14分“优秀”

理想ONE自上市以来，在汽车市场中的知名度就比较高，连续多个月在新能源SUV细分领域中拿下单月销量冠军。也正因此，不少人感到好奇，为什么理想ONE能以新能源SUV的身份大卖呢？这和理想ONE的产品力有关。 理想ONE在动力上采用增程式动力，整套动力中包含双电动机、智能发电系统、电池组等不同部件。得益于此，理想ONE有了800公里的综合续航，比一般的纯电动SUV能跑的里程更多，还可以通过加油和充电两种方式补充续航，更为实用。 理想ONE还有足够强的性能，它的双电动机能带来326马力的最大功率，并且因为电动机输出更直接的特性，使得理想ONE有了更快的提速能力，所以理想ONE的实测百公里加速仅6.5秒，相信在30多万的价位中，能比理想ONE加速快的SUV没几款。 理想ONE的空间也是一大亮点，它是一款中大型SUV，车长超过5米、轴距也接近3米，面对宝马X5、奔驰GLE也不会逊色。在大空间的加持下，理想ONE的车内乘坐体验自然得到了保障，无论是6座布局还是7座布局，都能保证第二排、第三排的乘坐舒适度，难怪有不少人会选择理想ONE当奶爸车。 不过，理想ONE的尺寸太大，对于一些新手司机、女司机来说可能不太友好，虽然说理想ONE有全景影像，但是在一个不注意，停车时还是很容易发生磕碰。所以如果你是刚拿驾照或是对驾驶不那么熟练，想要驾驶理想ONE就得小心了。