车扯点评怎么样

首先在造型上，大体设计没有发生改变，依然是原有的设计语言，毕竟这款车上市时间才刚刚过去一年多，暂且不说审美还没过时，如果该设计的话就意味着又要重新开模，变更生产线和供应链，这又是一笔不小的费用。当然，虽然没有大刀阔斧的修改，但在细节上还是进行了调整，使其能与老款相互区别。比如前脸进气格栅内部蜂窝网状面积变得更大，运动安得到加强，其次转向灯从日间行车灯的位置被挪到两侧散热槽区域，并且上方还新增转向辅助灯。 而在颜色方面，取消了原有的蓝色，原因是选择比例很低，但新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。其中这个Deep Green看起来很有奔驰祖母绿的感觉，但我个人感觉放到SUV身上不太合适。此外，轮毂样式也有了更新，一共提供三种款式选择，满足消费者个性化定制需求。 内饰依然是T型中控台布局，四块屏幕带来了相当浓厚的科技气息。每一块屏幕都做到各司其职，全液晶仪表盘负责显示行车信息、有关导航、驾驶辅助、剩余里程、百公里油耗都可以在上面查看；中控16.2英寸中控屏集成车辆各种设置，界面显示清晰直观，响应速度很快，使用过程没有卡顿感，而且单个功能按键尺寸够大，误触几率很低。右侧则是一块12.3英寸的娱乐屏幕，内置爱奇艺，可以在线观看各种综艺节目，简直就是长途出行时的必备利器。 新款取消了原来的7座布局，仅提供2+2+2的6座设计，座椅舒适性及配置部分，理想汽车称此前有用户反映2020款理想ONE的座椅稍硬，所以新车就更换了更照顾舒适性的填充物。另外，新车前排、第二排的四个座椅标配了头部靠枕，增加乘坐舒适性；前两排座椅现在也都具备了按摩、电动腰部支撑、电动调节功能，这样的座椅配置确实在同价位、同级别车型中是罕见的。 在继上一次2020 款理想 ONE 的弯道辅助驾驶测试后，这一次我们又来体验了下高速状态下的表现。首先在辅助驾驶操作方式上，通过方向盘右下方拨杆往内双拨两下拨杆就可以启动，拨杆上下拨动和方向盘右侧滚轮都可以调节巡航速度。开启辅助驾驶功能后车辆在高速行驶中的整个表现还是比较稳定的，包括高速上遇到一些曲率大一点的弯道，理想 ONE 高速行车中方向盘也没有出现左右摇摆的情况，这一点和 2020 款理想 ONE 的高速巡航表现基本一致。而且在行车中遇到大货车或其它社会车辆疑似要侵占你车道或压线的时候，理想的这套辅助驾驶系统也会做出向另一侧避让的动作。 如果检测到不适合变道且过了变道待机等待时间，这个时候仪表盘会显示“辅助变道不可用或失败 ”，这个时候如果你再想变道就需要重新波动转向拨杆，在一定程度上会影响它的使用连贯性。另外，在打灯变道的时候当你发起变道车辆开始变道时，这个时候如果后方车辆加速冲过来，理想 ONE 是会返回原车道，同时遇到实线也会放弃变道。其次，在脱手检测、开启辅助驾驶和退出辅助驾驶等方面，这一套辅助驾驶功能的交互提醒和 2020 款保持一致，很容易上手且提醒到位。 动力系统方面 2021 款理想 ONE 依然采用的是 1.2T 发动机。不过，后电机从二合一变成三合一，功率提升 5kW 至 145kW ，扭矩从 290 牛米调整至 215 牛米，但百公里加速时间依然是 6.5 秒。体验来看，三缸发动机的表现依旧如此，会有部分声音传递到车内。同时，整个动力的输出依然是那种比较平顺的电驱动加速，在舒适、标准和运动三种模式下都有不同的表现。 而在悬架部分，理想ONE使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向家用取向，柔软度很高，并且由于动力电池布置在底盘的缘故，不管是大颠簸还是小细石，真正传递到车内的冲击微乎其微。当然了，这种设定会削减掉一部分路感，并且在过弯时会出现较大的侧倾。 其次是 NVH 方面，这一次换成了后三合一电机，同时在电机和后轮拱加了隔音棉据说是优化降低了 1dB 的噪音值，但整个体验来说差异不大。甚至在我这一次体验时，高速巡航 90km/h 左右的时候还能听到电机的嗡嗡声，不知道是什么情况。