理想one驾驶起来大车感较明显,倒不是因为操控笨拙,而是空间和舒适感,以及电车特有的平顺性,再加上这个车的家庭定位,让人有一种不想开快的感觉,久而久之形成了一种大车感,内饰有一定科技感但是设计感一般,不如蔚来,太追求对称性,导致司机距离中控远,操作大屏稍有不便,配置满分,四个独立座椅几乎配置拉满,副驾独立娱乐屏,行车中可观看,软件专门开发的车机版,比手机版流畅,带孩子出去不用费心安抚这点很击中用户痛点,外观见仁见智,我的感觉是和内饰一样,为了功能性放弃了一些设计感,这点不如蔚来,但成年人应该懂得取舍,就不算缺点吧。算一个缺点的是储物空间,太少了,没地方放东西,这么大的车,储物空间甚至不如一些a级车,家里有桩且停车空间大的家庭,这个车可以给95分,平常完全可以当做电车用,不用在乎懂车达人们张口闭口的东安三缸动力,汉兰达中配的价格换来的是不错的颜值,好用的智能化配置,相对宽敞的空间,拉满的配置,如果家里没桩,停车空间窄小,可以给70分,扣的分是频繁充电和大车带来的停车入库的不便,不过,即便是这样,也比汉兰达要好,因为汉兰达没有它的宽敞空间和智能化以及高配置,却同样车身宽大,城市停车不便,而且即便你把理想one当做一辆纯油车来开,市内费用也不会比汉兰达高多少,汉兰达唯一的优势是保值率,但如果过分在乎保值率,应该不买车或者买二手车,不是吗?
以上这些都是针对车本身的评价,其实最终选这个车,车本身的契合度只是必要条件,最终选择它更重要的一点是感受到了新体系对老体系的颠覆,理想们没有4s店体系,不用厂家和销售体系之间掣肘,他们之间互相算计利益,造成了消费者购车体验差,各种斗智斗勇,谈判砍价,得学习各种避坑指南,理想们自建销售体系,对消费者来说,在购买体验方面,对传统4s店体系是降维的竞争优势,而且理想们创立开始就是基于手机app运营社区,处理售后,管理车辆,经营商城后市场,形成了生态闭环,用户的反馈,厂家可以及时看到,并通过OTA升级,整个的用车体验已经在另一个维度上,一旦体验过后,就不会再想要回去传统体系,这是最可怕的。我发现,目前网上非车主们对理想们的褒贬多少还停留在车子本身,显然,如果只停留在车子本身,大家就会很困惑,这个车怎么会就凭一款车型,月月过万销量,而且北京这种城市,还得用汽油指标买,这些人脑子是不是有病?
所以,现在社会变化快,遇见新事物,没必要上来先诋毁挖苦,这样或许会换来一些自以为的智商优越感,但错过的是开放的心态,包容性思维,以及对周遭变化的感知力。
等风的旗GT:一个背着三缸发电机的车你谈舒适感
你的要求够低的
燕悦城:蔚来必须维持高车价带来的高利润,不然无法支撑换电站建设费用
头条用户:为什么要买这种垃圾车 助纣为虐啊
先说说优点!油耗问题,满一年车主,跑了20000多公里,上班的地方离家300公里过一点,基本每周五回家,礼拜天回单位,300公里大概210左右高速,100左右国道!我基本就是从单位用便携充充满电(不用交费)出发,纯电走80公里国道,到上高速的地方,用高充充满电(大概半小时,费用20元左右)然后上高速用油电混动跑120公里左右,剩下100公里左右纯电跑回家,基本上油耗不超过10升,这样综合算下来,300公里百公里油耗不超过5升的费用!2.3吨重的车,这个费用很低了!当然,有些人会说新能源车还耗油什么的,这东西就仁者见仁智者见智了!这车没变速箱,开着很平顺,冬天不会因为气温而焦虑电池的衰减,外观也很霸气,这么大的车,开起来很轻松,经常用的和不经常用的配置都有,给你很多选择!理想同学也很好用,不卡顿!再说说一些小缺点,在我这就是小缺点,我没觉得这车有啥大缺点,首先是中控台那里放东西的地方实在是太少了,就一个无线充电那里能放点东西,还是个斜坡,无线充电也不好用,充的慢还发烫,还有方向盘调节,上下够用了,前后往后那个行程太短了,我1米85,座位调到舒服的位置,抓方向盘,胳膊要伸直!开时间长,胳膊会酸!増程器冷车的时候,声音很大,高速上开音乐也能听到一些哒哒哒的声音,第三排空间略微有些紧张,个头超过1米75坐着就会不舒服,后备箱空间有些小,平常够用,如果坐6人出去旅行,行李放起来很麻烦!避震有些软,比较晃,开标准模式稍微好点,加个防倾杆以后,晃的也会好些!开了一年,基本也就这些感受!下面放几张油耗的图!
用户9099993410290:其实一句话就可以验证现在韭菜one是不是好车:车主不都说这车各种好吗?如果给你30万就能把手上的韭菜one立马卖掉,车主是不是立马抛售?我相信车主都会脱坑,但事实是现在这车20万都没人碰了,车主只能咬牙坚持,别听网上吹什么二十几个收这那的,真实二手车市场:理想?狗都不碰。听懂点赞!
心向阳光6356:笑死我了,油电混合油耗不超过10
ketih:是一直六人加满行李开么,电耗有点高啊。
【最满意】
买理想one最重要的就是看重这几个点,1空间大,六座车型,满足家里日常出行的需求,大家不用为了空间烦恼。2配置多, 你能想到的基本都有配备,小朋友看动画片也是比较好的,但这也是个问题,副驾驶的屏幕其实可以不要。3可油可电,几乎没有续航焦虑,不过这也是个缺点,因为增程器确实不怎么省油。4售后比较好,比较满意。5,驾驶辅助系统比较好使。
【最不满意】
1纯电续航不高,上下班一次就没了。2要加95的油,其实也没便宜到哪里去,谁会天天去充电呢?油耗高!另外就是内饰,我确实不知道,到底是谁说的,屏幕多就是豪华?理想one车内前排一堆屏幕,我没觉得那里豪华,我只觉得有几个屏幕很鸡肋,譬如副驾前面的屏幕!不管你们喜不喜欢用,反正我不喜欢。
【乘坐体验】
座椅舒适性基本满足我的需求,1、2排座椅舒适性都很好,挑不出什么太大的毛病。不过前排中间副首相略短,放胳膊有些不自在,没有眼镜盒。出去露营后备箱放帐篷,零食,烧烤架啥的,都很轻松,完全没有压力。所以空间是我看重的方面。理想one完全能满足多孩子家庭日常需求。
【驾驶感受】
毕竟理想one是一辆大车,所以开起来并没有小车那么灵活,开起来总会让你觉得像开船。这车悬挂很软,但过沟坎的时候又很有韧性,不过整体底盘会有一丢丢松散的感觉。不过你别把它当作一款轿车那样去开。它动力确实很强,但不至于让你那么去造。你要做的只是稳着开就好。
但如果你对这些乱七八糟的配置没什么兴趣,其实可以看一下问界M7,或这两款车都去试驾一下做个对比。
不黑不吹正大光明:纯电不是180公里? 上下班一次就没了,你跑多少公里?
无双菠萝Eo:就一老汉兰达底盘。 东安三缸机。 至于那些花里胡哨的配置最不值钱
BLACTimage:没家桩就不适合买这车
现在很多车型都为用户提供了独特的车身配色,从而满足用户的个性化需求,而理想ONE就是这样一款车型,除了常规的黑、白、灰之外,它还提供Babyblue配色。
相比起常规的蓝色而言,理想ONE的Babyblue配色要更清新,行走在路上时很容易吸引人们的关注,也比较符合最近几年的潮流风向。不过,独特的Babyblue车漆虽然很好看,但是一旦剐蹭掉漆也会很明显,影响美观,这也算是理想ONE一个小缺点吧,好在这个小缺点只需要车主专心驾驶就能尽可能避免。
除了车漆颜色很有特点之外,理想ONE的车内也采用更新潮的大屏幕设计,它的车内共配备四块大屏,比起奥迪Q7还要多一块。而且理想ONE的车内UI设计也比较直接,绝大多数的功能都直接显示在屏幕上,不需要切换太多的界面,而且理想ONE本身设置了很多不同的模式给用户,用户可以根据实际需求去切换,不用花费太多时间去单独设置,操作起来更方便。
另外,理想ONE作为一款采用了增程式动力的车型,它还没有续航焦虑。理想ONE本身能提供的续航就有800公里,和一般的燃油SUV续航差不多。同时,理想ONE不像特斯拉Model Y、蔚来ES6一样只能通过充电的方式去补充续航,还可以以加油的方式去补充续航。这样一来,理想ONE哪怕是在小县城也能轻松补充续航。
现在我们提到新能源SUV,很少会有人忽略理想ONE,这款车在国内的新能源SUV市场中有比较不错的销量成绩,得到不少人的关注。
理想ONE能大火,和这款车精准的定位有一定的关系,它上市以来便主打“奶爸车”这个概念,瞄准了对空间、舒适度有需求的奶爸群体。所以理想ONE有足够大的空间,它的车长是5020mm,比宝马X5还长一些,轴距则有2935mm,同样不算小,因此理想ONE的车内放下6个或是7个座位绰绰有余,不用担心一家老小出门没地方坐。
同时,理想ONE还配备米其林静音轮胎、多层隔音玻璃以及各种不同的能提升NVH性能的材料。这让理想ONE的车内静谧性变得更好,乘坐在理想ONE的车内时,仿佛和躺在家里的卧室一样,很难听到车外的噪音。
另外,理想ONE的续航能力也比较不错,它的综合续航有800公里,而同样是30多万的特斯拉Model Y,综合续航还不到600公里,由此可见理想ONE的续航确实更强,甚至可以拿来跑长途。
不过有些人觉得理想ONE不能算是纯粹的新能源SUV,因为理想ONE采用增程式动力,这让理想ONE不仅可以充电通过补充续航,还可以加油。但是我们要知道,现阶段国内的充电桩建设并不完善,很多地方都没有充电桩,使用加油的方式补充续航,在跑长途的时候确实要比充电更方便。所以选择理想ONE反而更贴合目前的实际用车情况,当然,如果理想ONE实际驾驶中的油耗能做到很低很低,相信对理想ONE可加油的质疑声就会小很多了。
超过5米的车长、超过2.9米的轴距,四驱、6/7座、SUV、真皮内饰,在当前的市场上几乎是唯一的选项。换句话说,理想ONE是花30多万能买得到“最值”的车,前提是你接受这个品牌。
理想ONE是一个足够有新意、也足够漂亮的车,前面灯组配合夸张的前格栅,在路上的辨识度非常高。
侧面跟很多SUV车型一样,是一个规矩的轮廓,20吋的轮圈255的轮胎宽度,符合它的气质。车尾的设计让硕大的车身看起来不那么臃肿,设计的完成度很高,确实有“好车”和“豪车”的味道。
车内的线条不多,横平竖直能让多数人产生好感。四块大屏是理想ONE在人机交互系统上的新思路,空调面板的屏幕设计有新意,操作也比较便利。理想ONE车内所有能摸得到的材料质感都很出色,座椅和方向盘包裹材料的触感很舒服,车内也几乎没有新车味道。
第二排是理想ONE花费心思的地方,类似于MPV的第二排设计,对四人出行的需求照顾的很到位,十分宽敞。第三排的乘坐空间还算可以,但是身体的姿势并没想象中的那么舒展。
理想ONE是“增程式纯电动”的REEV技术路线,它用一台1.2T的三缸发动机作为一台增程器,同时配备了40.5kWh的锂电池,工信部纯电续航里程180km,厂家公布的工信部综合续航为800km。仪表盘续航里程的参考值不是特别准确,后期存在OTA优化的必要。
从技术上解释油和电之间的关系有点复杂,从使用角度来说,充电方便的人优先用电、充电不太方便的偶尔充一次也没问题,即便完全不充电只用油开也可以,只是经济性不高而已。
理想ONE的隔音表现很好,增程器的声音并不明显,比同价位汽油车肯定是更安静的。
从单纯的使用上来说,32.8万能买一台这么大尺寸的有豪华气质的SUV肯定是值得的。相比于同价位的SUV车型,理想ONE能提供更舒适的、配置更高。会让北京用户犹豫的是,占用汽油指标的问题。让所有用户犹豫的是,这样一个新品牌的稳定问题。只要能接受这个品牌,理想ONE这款车还是比较香。
用户3792379894180:买这个理想的几乎对车的认识就是小白
理想one,作为理想品牌第一辆车,官方为其定位是一台“奶爸车”,近期刚好得空去试驾了一下,还是给我留下了一些比较深刻的印象。
动力上,这台车采用了“增程式”的动力解决方案,实际上就是和电动车一样靠电驱动,传统的发动机只作为发电机使用,和混合动力原理基本一致。实际驾驶的话,这台车动力还是很不错的,实测六秒多的成绩对于一台七座suv十分充沛,电传动的响应速度也很好,非常的好开(并非所有电传动的车就一定好开),油门踏板的标定也比较线性,传统燃油车主不会有不适应的感觉。平顺性也没问题,可以做到绝对平顺。底盘滤震好评,在运动模式下十分柔韧,几乎没有多余跳动,有很强的高级感,舒适模式下反倒差点意思。转向手感中差评,低速偏沉,且加重力度很奇怪。隔音分开看,风噪一般,路噪抑制的不错,发动机噪音在小负荷运转下几乎没有,震动也抑制的很好,虽然是三缸机,但发动机实际感受整体要远强于同价位燃油车
静态上,前排的四个大屏十分吸引人。实际体验,虽然副驾驶屏幕能在开车时看剧,但会调用全车音响,一定程度上会影响驾驶,因此不推荐使用,和其他新势力一样,理想也把功能集成在了屏幕里,虽然有语音作为弥补,但我个人还是不太喜欢。不过相比而言理想one屏幕中菜单逻辑比较清晰,还算好用,但中间屏幕距离驾驶员会有一点远。座椅好评,整体比较舒适。第二排六座版是两个独立座椅而且是电动调节,舒适性和空间都不是问题,第三排的话如果是六座版由于有中间过道乘坐和上下车还算可以,七座版第三排舒适性就比较差了,地台高空间小上下车不方便,后备箱空间在第三排打开的情况下中规中矩。
特别说一下辅助驾驶,对地面车道线识别还算灵敏,环路上很轻易就能打开,但不知道是不是个例,车道保持感觉会有一些偏右,会有一点隐患,整体距离控制和刹车加速都还算平稳。不过自动变道由于硬件问题会有一点隐患,建议自己打灯变道,不过现阶段再好的辅助驾驶也只能是辅助,一定要手握方向盘随时准备接管。
配置上,这台车十分丰富,几乎需要的都有。而且全系只有一个配置,只区分六座和七座,我的建议是如果经常是要五人乘坐建议买七座版,此时可以不用打开第三排当一个五座车用,第三排仅供应急。而正常使用还是建议六座版,足够满足两个一家三口出行且第三排乘坐体验会好很多。如果有长时间七座出行的需求建议考虑mpv。而对比同价位燃油车,智能化,配置和电传动良好的使用体验是其优势,市区能耗会有一点优势但高速又有劣势。新势力的身份即是加分项(相对重视体验)又是减分项(口碑),因此对于限牌限号地区理想one比起燃油车有很强的竞争力,而且不限号地区只能说各有千秋,比起电动车,“可以加油”这点是降维打击的存在,即在补能效率上有巨大的优势,因此对于只能买新能源的车主来说还是推荐选择的。
用户4966534589062:跑了二万多公里烧了七百多元油没有半点小毛病很爽
用户7494895483195:坑爸车吧
用户5073425645446:观望中,如果2022还能大卖准备入手
优点:
1.增程式。高速直接燃油模式,太香了,可以24小时不停的开,纯电拿什么比?
2.加速及操控。高速,双车道省道,山路。完全够用。说实话比0-100加速没意义。加速那么快,首先问问自己驾驭得了吗?在不超速,不违章的情况下,理想在上述路况完全够了。当需要120-150起速超车的时候也完全没有问题。
3.智能化。NOA辅助驾驶是神器,当然还是要结合手动。弯道不多,限速变换不那么平凡的高速,不追求一直超车的话可以一直用。在车里嗑瓜子都完全没有一点问题。车道保持是精髓,有了这个,我一天开18个小时,连续开一个月完全没问题。
4.空间,娱乐等其他有点说的人太多了,我就不说了。
缺点:
底盘悬挂。这个看跟谁比吧。开过的车不多。和我开过的比一下吧。劣于宝马X5,X3,别克昂科威,跟奥迪Q5L差不多,优于大众途系列(不包含途锐),日系一众。总之就是底盘的紧致差一点,多余的振动有点多。
买的理由:我穷,我只考虑35W以内的SUV。上下班100公里,隔三差五来一场说走就走的旅行,还有露营。哦,对了,上学的时候还要接娃。谁能告诉我,除了理想ONE,我还能选什么车?
注:附带里程…能耗。一个月开几百公里纯电车就别BB了,我们不是一路的。
最后普及一下理想的增程式:1.2T的发动机功率有限,在极限情况下是保不住70%电的。比如山路爬坡,比如高速频繁急加速超车,这时候会掉电。但是下坡,平稳驾驶时是会回充的。所以,如果长时间充不了电,不要选混动模式,一直燃油优先就好了。这样理想会一直是条龙,不会变虫。
不要记住我的名字Pro:说实话这车连cs75plus和h6都比不上,多几块屏咋了,一万块钱我可以把车内铺满
悦动开了十年的穷人:喷子都在那骂,也不想想自己的需求是什么,别人的需求是什么。新能源的目的是为了在一定情况下节约经济成本,而不是只为了节约成本连续航和时间成本都不在乎了,我的客户刚买了理想,暑假自驾去武汉,看着路上其他电车到处找电桩,这个服务区没空位又不想等,去下个服务区又担心续航,空调都不敢开,理想就不需要,日常使用会关注经济性,这种时候你还考虑什么经济性,驾驶感受时间才是最重要的好吗,8.9个油算高吗?要省钱坐高铁啊。人家买几十万豪华车的在那发表不同意见也就算了,一个个开雅迪的也在那喷,咋滴,同为新能源,你们终于在省钱上找到优越感了?
拖拉机改F1:24*120=2880,你怎么做到不停车的
外观大气,操控好,六座车乘坐舒适。
市区用电省钱,长途油电混合没有里程焦虑。
平均油耗7.3,电耗在15左右。自从开了电车后再开油车感觉顿时没有了驾驶乐趣。
从经济角度来说,我大概估算过,一年电费加邮费应该不会超过5000块,对于这种大中型SUV来讲已经非常便宜了,我之前开的奥迪A6每年平均油费得去到2万多。
另外如果用家用充电桩选择在谷峰充电的话,更节省。电车还有一个好处就是保养费用很低,而且基本上上是10000公里保养一次,小保养每次大概在300来元,大保养也就1000来元。
此外这部车娱乐设施非常丰富,基本上所有的音乐电影都可以在车上找到,通过车身自带的语言系统也能很轻松的实现听歌开关窗户等基本功能。真的很方便!
市内通勤纯电行驶,长途出行油电混合,高速行驶油耗9个左右,对于这么大的车来讲完全可以接受,操控方面无限接近揽运,加速甚至比揽运卡宴之流顺滑的多,动力完全就是3.0V6的动力,开过的都知道,辅助驾驶很好用,高速长途行驶的确很省心。增程器工作10000公里换机油保养一次,价格599,完全可以忽略,家充充满电20块钱不到,沈阳的夏天纯电能跑130公里以上,冬天勉强过80,但是对于有条件安装家用充电桩的同志们来讲已经完全够用了,像手机似的回家就插上呗,属实是没买都在喷,买了都说香的车。多给国产车一些时间,提车的时候我的内心也很忐忑,第一次买保有量少的车,之前家里有揽运,有ML,有X5,都是经过时间验证的车型,这是第一次买一个国产新品牌,然而理想并没有让我失望。
过减速带不够干脆,有点颠簸。纯电续航少了点,能到200公里就完美了。高速上辅助驾驶真的太方便了,爱了爱了!对于跑长途的人来说,有理想的辅助驾驶帮助,能缓解很多疲劳感。更能有助于减少因疲劳驾驶引起的事故的发生。但是建议驾驶员也要时刻盯紧路况,脚随时准备放到刹车上,以备突发情况。
一条海鲈鱼:昨天提车,今天开快速路试了一下辅助驾驶,感觉还是可以的,就是前面有慢车的时候一直傻乎乎的跟着比较呆
叶枫Amg:颠簸如果实在难以接受就去加装个阻尼杆,会改善很多。市面上最好的最粗的那种大概3000左右包安装
玉林牛巴粉:这是哪个颜色啊
适合通勤,郊区去玩用车,用车载电野炊汤锅火锅霸道,孩子特别喜欢坐,可以看小猪佩奇,长途跋涉增程无忧!偶尔几次,油费就没有必要计算了!这里特别给理想汽车的高速导航辅助驾驶点赞,非常优秀,减轻驾驶疲劳,
已经过了需要一台豪车撑面子的时候,理想汽车为家而买!为家庭而生!
车开了几个月,先说缺点,首先就是原厂钣金活儿不行,好多地方接缝没对齐,车窗饰条是歪的,四个车门有三个密封条都开裂了。第二,做一款奶爸车,舒服是应该的,但底盘开起来我觉得像老款汉兰达也不如途昂揽境,主要是悬挂支撑太软了,故而侧倾也大,容易推头,而且转向手感模糊,高速切弯没信心,不适合激烈驾驶。第三,增程器对NVH有影响,脚搭刹车踏板上,能感觉到三缸机抖动,还有嗡嗡声。第四,这车没后拖车钩,遇到一些状况啊,都没法救援,备胎也没有,也不是防爆胎。
再说优点啊,理想one的外观大气稳重,内饰做工不错,三联屏看着巨爽,真皮座椅皮质细腻,坐着舒服,副驾还有大床模式,而且后排四个座位都能装,儿童座椅放平。第二,驾驶模式够多,各种场景你都能对号入座,比如就在城里跑,家里有桩,那就是纯电模式,不想充电就优先。偶尔充电,建议油电混合,但跑高速呢,最好还是燃油模式,等快开到了再改成电。第三,用车成本低,我有朋友提车,小半年跑了5500公里,总花费还不到1500,相当于每公里两毛七,确实便宜。最关键啊,这车开起来就是练车,还没里程焦虑必须好评。
购车体验是很好的,没有任何套路!销售和交付都是很负责任确定各种事项,很棒的体验。说到车辆来说,各种的疑问还是推荐自己试驾一次亲自体验一下。自我感觉来说驾驶体验还是挺好的,对比沃尔沃s90和君越来说。目前的辅助驾驶也挺实用了,在昆磨高速这种弯道很多的地方表现很好。还是希望纯电里程再多一些