理想ONE属于造车新势力当中为数不多的可以在第一时间便获取到不小视觉认同感的车型。贴合传统的大尺寸进气格栅和标准的SUV造型足以让很多偏传统的消费者第一时间接受,而个性化元素不低的灯组设计和以多屏幕充斥的内饰布局则彰显了造车新势力追求时尚和科技感的设计理念。车内空间是值得给一个好评的加分项,第三排的乘坐空间在30万层级的中大型SUV中称得上比较宽敞的类型,身高普遍在175cm以内,身材不胖的成年人可以坐得比较舒适。驾驶层面有些两极分化,乘坐舒适度尚可,因为悬挂偏软,底盘使用了厚衬套的设计,也让整车经过道路颠簸和沟坎的震动化解得很彻底,而前后排都采用了夹层隔音玻璃的配置,也进一步增加了主观印象上的行驶“高级感”。但驾驶层面的沟通感欠佳,偏软的底盘也让整车在路面上行驶时有些像“船”,属于没什么驾驶乐趣的类型。综合来看这款车属于可以解决家庭用户刚性需求的大空间SUV,而不适合未婚人士买来代步出行。
在众多造车新势力当中,理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车,但是它却不是纯电动新能源车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。这台试驾的的理想ONE是七座版,2000+公里新车,最新的固件版本,我开了两天,总计里程150+公里。在电量充足/低电量,城市/高速/国道,白天/雨夜这些环境下都有使用过。
先来说说外观吧,和小鹏蔚来这些有着炫酷张扬外观的车不同,理想ONE在自己的设计上十分的克制,外观上前脸采用的贯穿式日行灯在量产车中还是非常罕见的,这样设计的好处在于辨识度极高,同时尾灯组也采用了同样的设计语言,形成了前后呼应,四平八稳的造型也体现出一款中大型SUV该有的稳重感。
理想ONE能受到除罗永浩老师外的各路人士的"追捧",他破天荒的四块屏幕也是因素之一。这四块屏幕使用起来不错,从车机的流畅程度和触控的灵敏速度和显示效果来说,都是目前主流汽车当中第一梯队的水平。副驾驶配的那块屏幕影响行驶安全的权重有多大我们无从判断,能肯定的一个事实是:新手驾车时你在边上看电视,那肯定是危险的,所以说新手还是别买了吧(狗头)理想语音交互ONE的表现非常一般。智能语音的识别率不错,偶有他说完了我再说他却不知道我已经说了的情况;语音指令的执行也有问题,比如第二天一早我要求打开副驾窗户,说了不下三遍他才给我打开,还不如小爱同学呢,辅助驾驶者这块问题可就比较多,先把好的地方说了自适应巡航跟车时的刹车控制很不错,踩-松-踩,不会让人感觉到机器刹车的不适。最新版本的跟车提醒会在前车行驶后给你声音提示跟进,这个提醒有好处....现在有多少人驻车玩手机聊天会入了神。
座椅方面,前排座椅差评,坐垫长度和支撑性没有问题,靠背肩部支撑接近没有,对于习惯低坐姿的驾驶员来包括我自己多少会有些难受。此外不足的是,理想ONE的上车台阶设计得太高了些,有近50cm之多。如此高度,加上没有踏板和上车辅助把手的话,对于老人或儿童来说,相当不友好。 作为一台中大型SUV,空间表现还是相当不错的,我试驾的这台就是7座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的,身高186左右坐到第二排,腿部已经没有什么剩余空降,头部则是有一拳左右的空间,不能说是特别宽裕,但总体还行吧而在第三排,但是我这个身高的人来说,第三排是跟我毫无关系的...但相信普通人的话还是可以挤下的,且能调整到个不错的坐姿。值得一提的是,为了提升后排乘客的舒适性,理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口,相当贴心。6坐版也是我比较推荐的布局版本。首先,相较于7座版车型,6座版车型因第二排座椅采用了分离设计,使得第三排乘客拥有更加便捷的上下车路径;其次,一般7座车型也很难有满员的情况发生,基本上第二排和第三排都乘坐两个人,以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。因此,相较而言,6座车型实用性或许更值得推荐。
动力方面作为一款增程式电动车型,理想ONE虽然搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机,但它的主要作用是用来给电池充电,而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局,前电动机拥有着100kW的最大功率和240N·m的最大扭矩;而后电动机则拥有着140kW的最大功率和290N·m的最大扭矩,二者相互作用,让它整个系统拥有着240kW的综合功率和530N·m的综合扭矩。其次理想他ONE有舒适和运动两种输出模式。低电量时,车子的油门踏板后段的动力会下降许多,不过还是能够轻松带动车辆;满电时,动力及响应排序为运动模式>舒适模式。在它俩之外,还有一个响应比运动模式更加快的弹射模式。日常代步开运动模式车子更跟脚,舒适模式初段动力来得不直接,弹射模式又有些激进。
再走土路的时候,理想one发出了非常廉价的声音,小颠簸和转向时车辆内部都会发出塑料板被挤压的声音,感觉非常廉价,奇怪的是一会后就没有了。刹车非常细腻,对乘客的照顾很到位,它是目前我开到的新势力车里刹车中给人舒适性体验最好的。
那么理想ONE有什么优点?比一般燃油车更安静,比纯电车更不怕续航焦虑。其实反过来也能说,他比纯电车更吵一些,比综合能耗也没比燃油车低多少。你能发现理想ONE存在一定程度上兼顾了两者的部分优点,就算油-电转换效率似乎不是很好,市场只有这么一款产品可购买啊。
【优点】
1、我在魔都由于牌照的问题,所以将目光瞄准了新能源汽车,最终拿下了理想ONE。主要也是因为这款车子外观霸气,而且续航里程高。理想ONE的外观设计以方正为主,车子看起来相当的大,足够的霸气。前脸采用了熏黑的大嘴设计,并且与两侧的led大灯进行了衔接,贯穿式的大灯设计倍有面子。
车型的侧面看起来相当的霸气,而且配备了隐私玻璃,银色的车顶行李架,看起来相当的豪华。车尾的设计采用的是多层次贯穿式的尾线,配备上性感敦厚的大车尾,颜值相当的高。
2、车内的设计相当的现代豪华,拥有四块大的电子屏幕,我媳妇说我们这哪是买车,分明时买了一个移动电影院回家。分辨率确实相当高清,而且车内也采用了较多的皮质材质,视觉感营造得相当到位。
3、车内的空间非常宽敞,而且利用率也特别的高。它的三排座椅表现都很宽敞,而且副驾驶座可以放倒,与第二排位置形成“女王副驾”,相当的舒适。
4、静音性更是理想ONE的天生优势了,驾驶起来静音性相当不错,而且非常的有劲,加速也特别平顺。主要这辆车还不需要为电量发愁,拥有增程式的发电机。
【缺点】
1、不满意的地方其实也是比较明显,第一个就是新能源汽车保值率天然不高,这是我几年后不得不面对的问题。
2、自动泊车设计得并不是特别的理想,有一次后方有车都没有及时停下来,给我造成了较大的心理阴影。
3、车子的主动安全性能确实不错,但是在高速状态下有许多提示音以及警示音都关不掉,车上的人想要休息都不行。
胆巴碑:越贵的车越不保值,车本身就不是用来保值的。
大F理想荟:提示音还是重要的,毕竟安全第一!
1近几年国内新能源车型还是比较火的,出现了不少新能源品牌,并且传统车企也逐渐像新能源领域发展。理想作为新能源领域后起之秀,目前市场关注度还是比较高的,旗下目前就理想ONE一款车型,车型产品比较单一。
2在外观方面,理想ONE显然走的是简洁路线,这种简洁的外观设计符合大多数人的审美,贯穿式的日间行车灯非常有辨识度,点亮后视觉效果还是不错的,尾部采用现在流行的贯穿式尾灯,拉宽了横向视觉宽度,给人的感觉车尾比较敦实。内饰设计跟外观一样,也是比较简洁,内饰四块屏幕给人的科技感比较强,再加上大面积的真皮包裹,豪华与科技并存。作为一款增程式车型,理想ONE使用了双电机外加一台1.2T涡轮增压发动机的动力组合,破百成绩为6.5秒。
3档把处的钢琴烤漆面板非常容易出现小划痕,不是很耐磨,这点不少车主都反映过,建议车主后期自己贴个膜,能很好的保护到钢琴烤漆门板。增程器全功率下运作时噪音偏大,这点根本提现不出来新能源车型静音的优势。最后就是车漆比较薄,车身比较容易出现小划痕,用车环境差的车主建议贴个车衣,能很好保护原厂车漆。
4理想ONE作为一款全新的车型,一些通病已经设计缺陷肯定是有的,比如在发生碰撞情况下,前悬架下摆臂球头容易从球销脱出,通俗来说就是断轴,当然理想的补救措施也很积极,召回为车主免费更换改进版的前悬架下摆臂球销。天窗异响也是理想ONE的一个通病,一般我们在天窗胶条涂抹润滑剂就可以解决,异响主要是天窗胶条与车身摩擦产生的。
5和大多数新能源品牌一样,理想ONE的保养价格非常透明,厂家给出了两种保养方案,分别对应纯油行驶充电行驶比例更高的两种用车工况,纯油行驶保养价格较高,10000公里时需要更换机油机滤,价格在600元左右,60000公里时大保养价格在1400元左右,整体保养价格还算亲民,并且保养周期也比较长。
6想选择新能源车型,但是又有里程焦虑,那么理想ONE无疑是一个不错的选择,外观大气,内饰科技感强,再加上清晰透明的保养价格,整体值得推荐。
世界级留言:托尼老师,你不是应该在美发店吗?怎么摇身一变成为了高级汽修师