【最满意】
买理想one最重要的就是看重这几个点,1空间大,六座车型,满足家里日常出行的需求,大家不用为了空间烦恼。2配置多, 你能想到的基本都有配备,小朋友看动画片也是比较好的,但这也是个问题,副驾驶的屏幕其实可以不要。3可油可电,几乎没有续航焦虑,不过这也是个缺点,因为增程器确实不怎么省油。4售后比较好,比较满意。5,驾驶辅助系统比较好使。
【最不满意】
1纯电续航不高,上下班一次就没了。2要加95的油,其实也没便宜到哪里去,谁会天天去充电呢?油耗高!另外就是内饰,我确实不知道,到底是谁说的,屏幕多就是豪华?理想one车内前排一堆屏幕,我没觉得那里豪华,我只觉得有几个屏幕很鸡肋,譬如副驾前面的屏幕!不管你们喜不喜欢用,反正我不喜欢。
【乘坐体验】
座椅舒适性基本满足我的需求,1、2排座椅舒适性都很好,挑不出什么太大的毛病。不过前排中间副首相略短,放胳膊有些不自在,没有眼镜盒。出去露营后备箱放帐篷,零食,烧烤架啥的,都很轻松,完全没有压力。所以空间是我看重的方面。理想one完全能满足多孩子家庭日常需求。
【驾驶感受】
毕竟理想one是一辆大车,所以开起来并没有小车那么灵活,开起来总会让你觉得像开船。这车悬挂很软,但过沟坎的时候又很有韧性,不过整体底盘会有一丢丢松散的感觉。不过你别把它当作一款轿车那样去开。它动力确实很强,但不至于让你那么去造。你要做的只是稳着开就好。
但如果你对这些乱七八糟的配置没什么兴趣,其实可以看一下问界M7,或这两款车都去试驾一下做个对比。
不黑不吹正大光明:纯电不是180公里? 上下班一次就没了,你跑多少公里?
无双菠萝Eo:就一老汉兰达底盘。 东安三缸机。 至于那些花里胡哨的配置最不值钱
BLACTimage:没家桩就不适合买这车
现在我们提到新能源SUV,很少会有人忽略理想ONE,这款车在国内的新能源SUV市场中有比较不错的销量成绩,得到不少人的关注。
理想ONE能大火,和这款车精准的定位有一定的关系,它上市以来便主打“奶爸车”这个概念,瞄准了对空间、舒适度有需求的奶爸群体。所以理想ONE有足够大的空间,它的车长是5020mm,比宝马X5还长一些,轴距则有2935mm,同样不算小,因此理想ONE的车内放下6个或是7个座位绰绰有余,不用担心一家老小出门没地方坐。
同时,理想ONE还配备米其林静音轮胎、多层隔音玻璃以及各种不同的能提升NVH性能的材料。这让理想ONE的车内静谧性变得更好,乘坐在理想ONE的车内时,仿佛和躺在家里的卧室一样,很难听到车外的噪音。
另外,理想ONE的续航能力也比较不错,它的综合续航有800公里,而同样是30多万的特斯拉Model Y,综合续航还不到600公里,由此可见理想ONE的续航确实更强,甚至可以拿来跑长途。
不过有些人觉得理想ONE不能算是纯粹的新能源SUV,因为理想ONE采用增程式动力,这让理想ONE不仅可以充电通过补充续航,还可以加油。但是我们要知道,现阶段国内的充电桩建设并不完善,很多地方都没有充电桩,使用加油的方式补充续航,在跑长途的时候确实要比充电更方便。所以选择理想ONE反而更贴合目前的实际用车情况,当然,如果理想ONE实际驾驶中的油耗能做到很低很低,相信对理想ONE可加油的质疑声就会小很多了。
说实话,我是带着有色眼镜试驾的理想ONE,毕竟增程式电动这个东西我平常是接触不到的,可一进入理想ONE的车舱,我的确被震慑到了。先不说它的增程式系统,驾驶舱里四块超过10英寸的屏幕让我觉得自己有些没见过世面,但其实从特斯拉到蔚来也都没有这个大手笔。开启车机后,它的四块屏幕不需要所谓的“热机”,立马点亮、立马使用也不会有卡顿影响,副驾驶的人甚至打开了爱奇艺看起了综艺,但凡再把自适应巡航打开,这就是台“娱乐科技增强版特斯拉”。
至于说增程式系统,其实我对它的加速是不太担心的,毕竟是有326Ps的双电机四驱,起步阶段多踩一点油门就能有推背感,我没有额外器械帮忙,所以按秒表看它几次加速到100km/h都不到7秒,在5米7座SUV里这已经是很低的数据了。
但与传动电动车一样,理想ONE也不太适合跑高速,它在90km/h平均时速下油耗会更高一些,可11L/100km左右的数据仍够它纯靠燃油跑出400km+,算上低速状态下150km+的纯电动续航,600km的实际综合续航仍能比Model Y开得更远,城市间驾驶完全不用担心,就是跨个省也就是多耗一点汽油而已。
跑在高速上,整个车舱都比较安静。较软的悬架保持着舒适的路面反馈,由于1.2T不参与驱动,它的运转响动完全对舒适性完全构不成影响,而且电动机的声音也很少进入车舱内。只是120km/h时速下风噪还是会稍明显一些,但它实际的噪音分贝仍比奔驰EQC更小,这一点倒是跟美系SUV很像,豪车的资格它绝对是有的。
选车综合征:都说高速上噪音大,你却说安静,我该相信谁
Dream926GF:开车还要看那么多屏,高大上,
爱笑的眼睛2090:可以同时看四部电影吗
价格
理想ONE有六座版和七座版,指导价均为32.80万元,交强险1100元,商业保险8745元,最终全款的落地价33.83万元,贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元,全国都是统一价格,没有优惠也没有加价的情况,价格透明这一点很值得称赞。
动力
搭载前后双电机,电机总功率为240kW,电机总扭矩530牛·米,由于是增程式车型,另外还带有1.2T三缸的发电机,车辆底部带有40.5度三元锂电池,工信部纯电续航里程180km,因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒,对于这台车来说动力已经是很充沛的,因为是电机驱动车辆,动力没有任何延迟,有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km,能满足小编两天在市区内的用车需求,与NEDC的180km并没有差很多,不过冬季受天气影响,纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式,都很好理解,通过后期的OTA升级简化了许多。
设计
外观的设计很大气,说不上时髦,中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受,外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配,内饰也有三种颜色风格供选择,中控台的四块屏幕确实很有科技感。
优点
1.七座车型第二排不是独立的座椅,对于日常经常五座出行的需求,第三排可长期放倒,形成一个较大的后备箱,而放置的物品不会滑到第二排,六座版车型存在这个问题;
2.后排三个独立头枕分别带有软头枕,外加副驾驶也有,舒适性很好;
3.由于带有发动机,它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校,采用电子刹车,但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉;油门是风琴式的设计,比较沉,踩下去的量容易控制。
缺点
1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油,想想有些亏;
2.高速的续航表现一般,大概在470km左右,高速行驶不是电车最好的能量消耗区间;
3.座椅还是比较硬,前排还稍微软一些,第二三排格外硬,对于这台车来说软一些才对;
4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响,发现很多车主都存在的问题。
保养
由于带有发动机,需要按照燃油版车型的方式进行保养,一万公里保养,机油机滤价格599元,空气滤芯130元,价格属于中规中矩,谈不上贵。
总结
七座版车型还六座版相比各有自己的优势,六座版车型确实可以在300km内满载六人,但七座版车型的第三排表现比较一般,所以根据个人的用车需求选择就好。
名字太短不好怼:跟脚,不担心没电,开着舒服,家人坐着舒服。这就是我个人选择理想的原因,至于油耗,跟同动力差3-7个油,钱包支出差距不大。。。
理想ONE属于造车新势力当中为数不多的可以在第一时间便获取到不小视觉认同感的车型。贴合传统的大尺寸进气格栅和标准的SUV造型足以让很多偏传统的消费者第一时间接受,而个性化元素不低的灯组设计和以多屏幕充斥的内饰布局则彰显了造车新势力追求时尚和科技感的设计理念。车内空间是值得给一个好评的加分项,第三排的乘坐空间在30万层级的中大型SUV中称得上比较宽敞的类型,身高普遍在175cm以内,身材不胖的成年人可以坐得比较舒适。驾驶层面有些两极分化,乘坐舒适度尚可,因为悬挂偏软,底盘使用了厚衬套的设计,也让整车经过道路颠簸和沟坎的震动化解得很彻底,而前后排都采用了夹层隔音玻璃的配置,也进一步增加了主观印象上的行驶“高级感”。但驾驶层面的沟通感欠佳,偏软的底盘也让整车在路面上行驶时有些像“船”,属于没什么驾驶乐趣的类型。综合来看这款车属于可以解决家庭用户刚性需求的大空间SUV,而不适合未婚人士买来代步出行。
理想ONE的外观原创度较高,超过5米的车长和接近2米的车宽让它看起来气场很足。内饰的科技感很强,4块大尺寸液晶屏在同级别中并不多见,即使是副驾驶也有一块专属的液晶屏,能够提升副驾驶的用车体验。但是有一说一,理想ONE的内饰做工有待提高,装配工艺比较一般。作为高端造车新势力,理想ONE的配置很丰富,特别是后排还有座椅加热,这个功能在冬天很实用。很多人会吐槽理想ONE的动力总成,也就是那台1.2T三缸涡轮增压发动机,实在是配不上32.8万元的补贴后售价。但是开过这台车的朋友应该知道,理想ONE的驾驶体验还是很不错的,因为它的纯电续航达到了180km,所以在城市里开的时候基本和纯电动车无异。即使是跑长途,1.2T发动机的噪音并不会很明显得传递到车内,行驶质感还是很好的。当然近段时间理想ONE有很多负面消息,我觉得我们应该给造车新势力更多的包容和理解。
博思特-西行寺幽幽子:众人都在喷的车你居然敢给4分以上的评价,我觉得我不需要关注你了
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。