理想ONE是一台会让你多看两眼的车, Babyblue车色即使要加价1万也觉得物有所值,因为这个颜色是看了真的舒服。大灯也很好看,但也意味着一旦发生碰撞损坏售后成本将会较高。豪华感也真的有做到,哪怕是一个钥匙也让你觉得颇为精致。招牌亮点的内饰四屏,实际体验很好、仪表盘、中控屏、功能屏、娱乐屏各司其职、画面流畅度、响应速度快速,高频率使用的功能都集成在了主页面,操作方便,大多数常用功能也都能在一级菜单里找到,菜单的逻辑清晰好用,很好上手,没有因为多个屏以及集中了比较多的功能,操作繁琐这样的问题。但是,四块屏幕带来的缺点在于存在反光问题,以及指纹留痕对于处女座就有点不太友好了。中控屏界面设计还有优化空间,比如音乐切换的细节上,需要点进去才能播放,而不是一步到位,包括集成在大屏里的灯光控制也是如此,操作略微复杂了些。另外,理想ONE的能量回收模式调校的比较舒服,不过车重问题不可忽视,所以动力表现一般,开起来也有些开船的感觉,底盘很重,也会让人不自觉的联想到奶爸车的角色。
姜子牙是蒋蜀黍:有什么关系?商务更能给人印象深刻、舒适性也好
每天笑醒我自己:我没觉得有啥反光的,我贴的玻璃膜,就是指纹没有办法处理
理想ONE自上市以来,在汽车市场中的知名度就比较高,连续多个月在新能源SUV细分领域中拿下单月销量冠军。也正因此,不少人感到好奇,为什么理想ONE能以新能源SUV的身份大卖呢?这和理想ONE的产品力有关。
理想ONE在动力上采用增程式动力,整套动力中包含双电动机、智能发电系统、电池组等不同部件。得益于此,理想ONE有了800公里的综合续航,比一般的纯电动SUV能跑的里程更多,还可以通过加油和充电两种方式补充续航,更为实用。
理想ONE还有足够强的性能,它的双电动机能带来326马力的最大功率,并且因为电动机输出更直接的特性,使得理想ONE有了更快的提速能力,所以理想ONE的实测百公里加速仅6.5秒,相信在30多万的价位中,能比理想ONE加速快的SUV没几款。
理想ONE的空间也是一大亮点,它是一款中大型SUV,车长超过5米、轴距也接近3米,面对宝马X5、奔驰GLE也不会逊色。在大空间的加持下,理想ONE的车内乘坐体验自然得到了保障,无论是6座布局还是7座布局,都能保证第二排、第三排的乘坐舒适度,难怪有不少人会选择理想ONE当奶爸车。
不过,理想ONE的尺寸太大,对于一些新手司机、女司机来说可能不太友好,虽然说理想ONE有全景影像,但是在一个不注意,停车时还是很容易发生磕碰。所以如果你是刚拿驾照或是对驾驶不那么熟练,想要驾驶理想ONE就得小心了。
价格
理想ONE有六座版和七座版,指导价均为32.80万元,交强险1100元,商业保险8745元,最终全款的落地价33.83万元,贵一万元的Babyblue车型落地价34.85万元,全国都是统一价格,没有优惠也没有加价的情况,价格透明这一点很值得称赞。
动力
搭载前后双电机,电机总功率为240kW,电机总扭矩530牛·米,由于是增程式车型,另外还带有1.2T三缸的发电机,车辆底部带有40.5度三元锂电池,工信部纯电续航里程180km,因为这台车在去年小编进行过一个周的试驾。0-100加速实测6.61秒,对于这台车来说动力已经是很充沛的,因为是电机驱动车辆,动力没有任何延迟,有一定的推背感但不像那些4秒左右的电车那么炸裂的猛。纯电优先模式下秋季纯电续航约140km,能满足小编两天在市区内的用车需求,与NEDC的180km并没有差很多,不过冬季受天气影响,纯电续航在95km左右。另外还有燃油优先和混合模式,都很好理解,通过后期的OTA升级简化了许多。
设计
外观的设计很大气,说不上时髦,中规中矩的造型能让各个年龄段的用户所接受,外观的车漆颜色和轮毂可自行进行搭配,内饰也有三种颜色风格供选择,中控台的四块屏幕确实很有科技感。
优点
1.七座车型第二排不是独立的座椅,对于日常经常五座出行的需求,第三排可长期放倒,形成一个较大的后备箱,而放置的物品不会滑到第二排,六座版车型存在这个问题;
2.后排三个独立头枕分别带有软头枕,外加副驾驶也有,舒适性很好;
3.由于带有发动机,它的燃油优先驾驶风格很介于燃油车的调校,采用电子刹车,但刹车踏板回馈的脚感竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉;油门是风琴式的设计,比较沉,踩下去的量容易控制。
缺点
1.1.2T三缸发动机需要添加95号汽油,想想有些亏;
2.高速的续航表现一般,大概在470km左右,高速行驶不是电车最好的能量消耗区间;
3.座椅还是比较硬,前排还稍微软一些,第二三排格外硬,对于这台车来说软一些才对;
4.冬季行驶刹车偶尔会出现异响,发现很多车主都存在的问题。
保养
由于带有发动机,需要按照燃油版车型的方式进行保养,一万公里保养,机油机滤价格599元,空气滤芯130元,价格属于中规中矩,谈不上贵。
总结
七座版车型还六座版相比各有自己的优势,六座版车型确实可以在300km内满载六人,但七座版车型的第三排表现比较一般,所以根据个人的用车需求选择就好。
名字太短不好怼:跟脚,不担心没电,开着舒服,家人坐着舒服。这就是我个人选择理想的原因,至于油耗,跟同动力差3-7个油,钱包支出差距不大。。。
作为增程式电动车,理想one的实用性是很强的,可以适应更多的用车环境和需求,这是它的一大优势。从产品力方面来看,这台车总体表现比较均衡。外观设计走的是中庸路线,没有非常跳跃的线条,可以符合更多大众的审美。内饰方面是整车最大的亮点之一,首先最吸引人的就是中控的三块大屏幕和下方的功能调节屏幕,每一块屏幕的显示效果都很优秀。系统的优化做得也很到位,手势操作便捷,人性化方面的优化也做得不错。空间方面,提供了6座和7座两个选择,从实际体验来看,除了头部空间受制于底部电池体积因素没有做得太充裕之外,腿部和肩部空间都十分充裕,甚至可以媲美MPV。第三排的乘坐舒适度也算不错,可以应付短途载人需求。续航方面,纯电模式下标称可以做到180km,实际使用也有100km左右的水平,完全可以满足一到两天的用车需求,便利性无需担心。操控方面,这台车的调校风格比较注重舒适度,因此并不适合激烈驾驶,作为家用代步还是非常合适的。
增程式电动早就不算是新玩意儿了,但像理想这样大张旗鼓并且卖畅销还是首次。理想ONE既有电动机也有燃油机,但东安的1.2T发动机并不参与输出,而是作为一个增程器,或者说是发电机为电动总成提供能源,毕竟双电机可是有240kW/530N·m的数据,它们可是比小排量涡轮机有劲儿得多。
直线加速里,电动机无需等待拉伸转速,一起步就有充沛的动能完成牵引,速度拉升十分积极。别看它是通过电动机驱动的,但油门整体调校却与汽油车没啥区别,踩油门的轻重将直接影响直线性能,就算是时速超过100km/h,二次爆发加速也能再度往前蹿动,小小的推背感与超车几乎是同时完成。
续航测试里,根据多人团队的长途驾驶结果,增程器大概在145km后会自动介入,而且不论是靠电池,还是靠增程器,输出的衔接是很流畅的,不会像插混车那样有个“抖动”变化,除非你打开引擎盖仔细观察;电池自身会保持一部分点亮,用于油电混合与最后的续航驾驶;实测里8.7L/100km的油耗,能为出行省下不少开销。
动态测试里,独立悬架给了车身足够的横向支撑力,整个转弯的过程没有明显的车身摇摆,出弯时回正也非常快,直到循迹完成整个过程给人一种坐轿车的感觉,当然,是偏向商务舒适的那种轿车而不是宝马,而可变悬架的存在,也让车辆在多路况下的滤震不会拖泥带水,舒适性没有太大问题。
外观上,理想ONE总体算是比较大气、拿得出手的类型,简单的镀铬与多分区气孔,让它不会像纯电动车那样过于单调。而这长轴达5020mm/2935mm的车身确保了空间实用性,第二排空间感与舒适感与前排无异,第三排也能供身材娇小的成年乘客舒适乘坐,侧身门板内也有足够厚实的软包,体感反馈也是可圈可点的。
Dream926GF:最近多了很多理想的软文
颢骞先生:一点基础越野能力都没有,应该做成轿车
有很多人都说理想ONE的悬挂高级感不足,但是我觉得要因人而异,尤其是开惯空气悬挂豪车的朋友,可能很难接受这一点,但对于一般人来说这个表现是可以接受的。而且它还有运动和舒适两种模式可选,在这个价位之内能够做到这样的表现,已经不错了。
自动泊车功能在这款车上稍微有些不智能,导致这部分功能的使用率不高。语音助手是当下年轻人很喜欢的一点,但是理想one的语音助手功能离大家期待的水平有所差距,明明还可以继续努力。
作为中大型SUV,理想one的空间表现是可圈可点的,不过相对于7座车型来说,6座车型的表现要更好一点,它直接放弃了巨大的第2排空间,保持了SUV中优秀的第3排空间,而把省下来的长度给了后备箱,让三代人都能做得相对舒服,而且还能放得下相对多的行李,不仅能装6、7个人也能装得下6、7个人的行李,能做到这一点并不容易。
作为一款6座的SUV,理想one的加速还能达到6.5秒,真的是让人惊喜。326匹的动力响应速度以及加速的平顺性,都让车主感受到它出色的驾驶乐趣。最重要的是理想one兼顾了电动车和燃油车的优势,这一点可是很难做到的。以往很多人都担心电动车续航里程不够长,但是理想one可以加油,在长途驾驶时也不用担心。
都说冬季开电动车会很惨,能耗费用甚至会比燃油车还高。但我除了节假日大部分时间都还是在城里跑,不看仪表盘,就是按日常我自己计算能耗来看,开110km大概就是9个油,换算下来平均油耗不到8.2L/100km。我以前的汉兰达比理想ONE更小、更轻,但油耗却常年都在11L/100km以上。
动力上,老汉兰达是远远比不上新入手的理想ONE,尤其是踩下踏板的那一瞬间,不需要憋转速就能瞬时爆发。而且电动机的低转速输出会更稳定,加速过程持续性也很强,并能够保持线性,整个油门的感觉就是给多少有多少,而且不需要踩完就有明显的推背感。
不过,理想ONE毕竟还是5米大7座,它的动态控制还是差高尔夫GTI一截。但有一说一,理想ONE这不软不硬让人讨厌不起来,转向半径不算大,整个过弯过程还是很干脆的。虽然它是台电动车,底盘会低一些,但它好几次过烂路时却给我留下了很深的印象,滤震比较干净、保证了舒适性,而在起起伏伏的烂路上通过性也不成问题。
当然,车舱还是理想ONE很有亮点的地方,单单是一体排开的三块液晶屏就比较吸引人,而且在我用仪表盘导航的时候,中控屏也能完成其它互联功能,而副驾驶娱乐屏则能放视频。此外,换挡机构顶上的那块空调触控屏也比较好用,触控反应很顺畅,而且合适的坡度不需调整坐姿,也能轻松操作,只是上方三联屏需要稍微起身触控。