点评车型:
2022款帕萨特PHEV 430PHEV 混动豪华版
4.5分“优秀”人生中第一辆车,由于本人之前一直心心念念要买辆B级车,所以果断选定了大众帕萨特,选这辆车的原因很多,小时候父辈的大人开着这车感觉挺有面子的,但是无奈父母经济实力有限,只能看那些叔叔在开这辆车,今年8月偶然间看到了懂车帝和抖音推荐的新款帕萨特,便被星空前脸吸引了。因为本人是97年的,今年刚参加工作一年,结了婚,手里有点小钱,于是便约上老婆一起去看车,9月份去看了吉利星瑞,空间一般,外观好看,第二次去约上父母看车,结果爸妈直接否决,坚持不让我买国产,无奈只能自己再咬牙直接上B级车,与老婆商量后,去银行办理了类似信用卡的贷款,想着压力大点就大点吧,虽不说多有面子,但是也好歹是个B级车。于是便去4s店谈价格,谈了两次,找的同事的熟人,也没讲多少价格,全程比较顺利,也没有等多久的车,裸车价21.69,贷款8万,明年到期一次结清,无利息,落地23.6。送全车镀晶,脚垫、后备箱垫、全车玻璃膜、原厂行车记录仪。总的来说还可以,订车时候销售说可能12月底才能提车,运气好本月提前到了,减配了迎宾踏板,增加了疲劳监测,感觉还是比较赚的,迎宾踏板某宝100就能解决。12月4号到的车,12.5号签的合同。今天去店里选了号,顺便参加了云南的彩云购车补(摇号中签可以返10%车价,前提是必须本月上牌)。家里人挑了日子,说是12.11提比较好,故现目前还在4s店,暂时还无其他的用车体验。
别用青春喂狗:油耗怎么样
Frank老默:落地多少呀?21.69吗?豪华版
河北涉县小泳子:同款车路过,
帕萨特的每次改款的变化都是更年轻,430PHEV版本对于限牌地区的用户来讲插电式混合动力的牌照额度显得极有价值和意义。这一代帕萨特整体内饰及中控设计过于规矩和商务,和年轻并不沾边,且中级轿车市场目前主流需求为B端市场,相比日系竞品帕萨特的主要吸引力是德系口碑和空间尺寸。
帕萨特作为国内市场如雷贯耳的“高级车”,无论是空间还是大气的外观,都深受国人喜爱。
【外观】
而今天试驾的这台帕萨特PHEV除了可以上绿牌外,外观也更加年轻化采用了,它的一系列套件,都是想进一步拉拢年轻消费者。前进气格栅尺寸进一步增加,并内嵌了时下流行的点阵式格栅。
前大灯与中网紧密相连,也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型,迈腾的扁平低趴风格来看,帕萨特会显得更有气势。帕萨特重头戏在外观,外观最大诚意都在灯光里,点亮后的效果确实很漂亮,而且提供自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。车头采用了全新的扁平化大众LOGO,并增加了贯穿式灯组,两条灯带与车标连为了一体,晚上的辨识度更高。
【内饰】
车内的内饰风格倒没有发生太大的变化,依然是以商务为主,中庸的设计更能搏得更多人的喜爱。而我们这台试驾车中间的木纹装饰一按下去就会有异响,不知是不是中奖了。
【动力】
大多数人选择帕萨特PHEV的缘由不外乎这台车可以上绿牌,不用再费尽心思去要一个指标了。但它开起来的表现我觉得是要比纯汽油版车型优秀的,第一就是安静与平顺,这要得益于电机的加入和DQ400e的搭配,不仅在噪音方面控制得更加优秀,在你深踩油门时也没有双离合变速箱上的那种顿挫感出现。而在总动力储备上也是绰绰有余,即使在高速上的再加速超车也依然能获得相当不错的推背感。
这台车搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱。装配了13kWh 的电池,官方纯电续航里程 63km。整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm,我们实测的零百公里加速时间只需7.03秒,比官方标定的7.7秒快了将近1秒。
【驾驶模式】
这台帕萨特PHEV提供了5中驾驶模式供选择,每种模式下这台车的性格都不相同。
在纯电模式下,这台车的前段加速十分迅猛,中后段略显吃力,整个出力曲线接近于一台纯电车。
而来到混合动力模式下,前段的动力由电机负责,提速很快,后半段在汽油机介入后衔接的也非常流畅。
而蓄电池维持模式,就是保持电池电量不变,也就是完全以纯燃油的形式驱动。该模式适合在充满电池后的高速路段下开启,全程由汽油机输出,保持电量的情况下同时也能取得优秀的燃油经济性。
在蓄电池充电模式下,发动机会给电池进行充电,最好只在刚需电量的情况下使用,整体能耗高。
最后便是 GTE 模式,该模式更像sport模式,电动机和汽油机会共同工作,油门的响应也十分积极,动力随踩随有。
【总结】
经过一段时间的试驾后,我们惊讶的发现这台帕萨特PHEV的平均油耗只有4L/百公里,再结合上这台车优秀的舒适性和静谧性,我可以告诉你,帕萨特PHEV还真不是只能为混一块绿牌而生的。
拨弄的星空:有么有懂行的老铁,2022款帕萨特PHEV属于国几的排放标准呀?
其乐融融科里0D4z3:22款,真实油耗
内内内内人:现在不能上牌呀
帕萨特,在国内汽车市场,一个如雷贯耳的IP,想必每次登场都能引起消费者热议吧。帕萨特一向以沉稳而著称,而新款帕萨特PHEV,新车在沉稳中增添了时尚。
虽然为新款帕萨特的插混版车型,但新款帕萨特PHEV不单单可以上绿,它的一系列套件,让其看起来更为时尚。时代在变,帕萨特也与时俱进了,新款帕萨特更令人期待。新车保持了现款车型的整体设计,但加入了大众品牌最新设计语言,在传承帕萨特经典形象的同时,融入了更多年轻时尚的设计元素。
新款帕萨特PHEV的中网开口面积进一步增加,并内嵌了时下流行的点阵式格栅,两侧头灯组造型也进行了相应的调整,和中网融为一起,更添大气。前保险杠两侧将采用C型LED日间行车灯,则是新款帕萨特PHEV的标志性设计,辨识度非常高。
新车采用了全新扁平化LOGO,而中网新增了极具科技感的横向灯带中,点亮后辨识度颇高。而尾部上,新车尾灯组升级为贯穿式设计,并将PASSAT英文标识嵌入其中,而下方保险杠同样进行了重新设计,并通过一条贯穿镀铬饰条进一步彰显整车视觉宽度。
当然,要说遗憾的话,动力上新款帕萨特PHEV依然搭载老款车型的1.4T+电机组成的插电式混动系统,其中发动机最大功率150PS,动力上并没有明显的提升。
不过,对于想买它的人来说,平顺、舒适和省油,还能上绿牌,就是新款帕萨特PHEV最大的吸引。
【最满意】对于消费者来说,最满意莫过于送绿牌了,这个意义可能超越车辆本身。
【最不满意】PHEV版本没有星空版,改款的意义失去一半。纯电续航里程有点少,比亚迪都破100公里了,你大众做到80公里不过分吧,可惜只有60公里出头。
【驾驶感受】虽然是1.4排量,但是加速不算慢,零百7.7秒,够用了。车重加了150公斤,相当于多了两个成年人的重量,动态响应会钝一些,但应该没人开着这台车劈弯,所以可以忽略。
【乘坐体验】后排空间和燃油版差异不大,腿部空间依然同级领先,好评。
虽然是中期改款车型,但整体设计依旧没有改变,细节上的变化也只是稍微带来了一点运动气息,但外观、内饰主体上表达出来的还是一种沉稳气息。空间方面,长轴距带来的乘坐空间很是出色,可惜中央地台隆起似乎成了大众品牌车型的特点,不管有没有安排传动轴在下方,就是会安排一个凸起来影响乘坐感受。驾驶层面,混动版本的帕萨特确实带来了更强的动力体验,在前中段几乎能做到踩多少有多少,并且动力随叫随到,三种驾驶模式的选择也为这台车提供了更多的可玩性、静谧性以及出色的油耗表现。底盘方面,有了电池和电机的加入,新车底盘的稳定性、行驶质感都有提升,是消费者口中称赞的“德味”。