咸车点评怎么样

帕萨特作为国内市场如雷贯耳的“高级车”，无论是空间还是大气的外观，都深受国人喜爱。 【外观】 而今天试驾的这台帕萨特PHEV除了可以上绿牌外，外观也更加年轻化采用了，它的一系列套件，都是想进一步拉拢年轻消费者。前进气格栅尺寸进一步增加，并内嵌了时下流行的点阵式格栅。 前大灯与中网紧密相连，也是目前流行的设计。车身下包围两侧有着黑色的进风口装饰。相比于它的兄弟车型，迈腾的扁平低趴风格来看，帕萨特会显得更有气势。帕萨特重头戏在外观，外观最大诚意都在灯光里，点亮后的效果确实很漂亮，而且提供自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。车头采用了全新的扁平化大众LOGO，并增加了贯穿式灯组，两条灯带与车标连为了一体，晚上的辨识度更高。 【内饰】 车内的内饰风格倒没有发生太大的变化，依然是以商务为主，中庸的设计更能搏得更多人的喜爱。而我们这台试驾车中间的木纹装饰一按下去就会有异响，不知是不是中奖了。 【动力】 大多数人选择帕萨特PHEV的缘由不外乎这台车可以上绿牌，不用再费尽心思去要一个指标了。但它开起来的表现我觉得是要比纯汽油版车型优秀的，第一就是安静与平顺，这要得益于电机的加入和DQ400e的搭配，不仅在噪音方面控制得更加优秀，在你深踩油门时也没有双离合变速箱上的那种顿挫感出现。而在总动力储备上也是绰绰有余，即使在高速上的再加速超车也依然能获得相当不错的推背感。 这台车搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配了DQ400e的6速湿式双离合变速箱。装配了13kWh 的电池，官方纯电续航里程 63km。整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm，我们实测的零百公里加速时间只需7.03秒，比官方标定的7.7秒快了将近1秒。 【驾驶模式】 这台帕萨特PHEV提供了5中驾驶模式供选择，每种模式下这台车的性格都不相同。 在纯电模式下，这台车的前段加速十分迅猛，中后段略显吃力，整个出力曲线接近于一台纯电车。 而来到混合动力模式下，前段的动力由电机负责，提速很快，后半段在汽油机介入后衔接的也非常流畅。 而蓄电池维持模式，就是保持电池电量不变，也就是完全以纯燃油的形式驱动。该模式适合在充满电池后的高速路段下开启，全程由汽油机输出，保持电量的情况下同时也能取得优秀的燃油经济性。 在蓄电池充电模式下，发动机会给电池进行充电，最好只在刚需电量的情况下使用，整体能耗高。 最后便是 GTE 模式，该模式更像sport模式，电动机和汽油机会共同工作，油门的响应也十分积极，动力随踩随有。 【总结】 经过一段时间的试驾后，我们惊讶的发现这台帕萨特PHEV的平均油耗只有4L/百公里，再结合上这台车优秀的舒适性和静谧性，我可以告诉你，帕萨特PHEV还真不是只能为混一块绿牌而生的。