点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.71分“良好”

提到MPV，相信很多人会第一时间想到GL8，的确，GL8在国内MPV领域确实是有自己的地位，但是在家用MPV领域，害得看日系。相比大家都提到过的混动动力，我不想做过多的评论，毕竟本田混动的油耗在业界的口碑非常不错，这里也不用过多的评价。 此次我像着重说一下奥德赛的后排座椅，很多人购买奥德赛就是看中它的舒适性，但我想说的是，它的舒适性确实不错，只是被大多数人过分神话了。奥德赛前排座椅填充物柔软，整体舒适性不错。同时，为了驾驶员的舒适性，前排还配备了可调节告诉的手枕，提升了舒适性。奥德赛后门开起后，地台高度并不高，这对老人和小孩儿来说都比较友好，第二排座椅无论是座椅高度，还是柔软程度或者说是功能性方面，都堪称头等舱，但第二排调节到最前的位置，腿部只剩下一拳的空间，空间方面的表现中规中矩，但舒适性确实可以点赞。不过，当第二排空间调节到最后的位置时，空间就非常大了，你可以解锁各种姿势，无论什么身材坐在这，都会觉得很宽敞。第二排座椅功能丰富，在充电接口方面，奥德赛混动版还为第二排乘客提供了2个USB接口和2个12V电源接口，待遇比前排乘客还要高。不过，由于奥德赛第二批座椅中间的空间比较窄，座椅进出第二排有些困难，相比之下我更喜欢翻开第二排座椅进入第三排。保证第二排空间的基本舒适性之后，第三排也有着相对来说算不错的空间，并且第三排座椅在不用时。 总之，如果你想买一款家人坐着舒服，且省油的MPV，那么奥迪赛确实不错，关键是保值率也非常恐怖。但确实没有传说中那么神话，理性看待这款车之后，你会发现它的产品力不错，但就是后排的中间过道有些小，除此之外，其他方面都没啥太大的槽点，是一款家用的好车。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

【最满意】 作为奥德赛全系的顶配车型，锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬，例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性，能够很好的满足日常家庭出行的需求。 【内饰】 车内的设计采用了多种平直线的造型设计，不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘，在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计，上面的功能按键划分得十分清晰，操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅，真皮的材质让座椅变得软而厚实，进一步提供了舒适性。 【乘坐体验】 奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型，空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距，奥德赛作为一款中型MPV，它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度，但也因此受限制于本身的车身长度，在 三排满座的情况下，后备箱的空间就稍显不足了。 【驾驶感受】 新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统，可提供107kW的最大功率，峰值扭矩则为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力，从而提供了细腻的驾驶质感

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版

4.86分“优秀”

2002年至今经历了20年的时间，说长不长，说短不短，对于一个家庭来说经过了一代人的成长变迁。对于一个品牌来说经过了5代产品的更迭换代，用20年的时间成为国内市场家用MPV高端领域的佼佼者，没错本田奥德赛用自己的产品成就了自己的口碑。 作为最早进入中国市场的MPV车型，对于行业来说它引领了MPV车型的开端，树立了自己在行业中的标杆形象，对于用户来说以家用为核心的设计理念，得到近70万用户的青睐，并且获得了汽车风云盛典“最佳MPV”的荣誉，也就此奠定了家用MPV的市场地位。 奥德赛作为本田具有全球战略的车型，远销海内外，经过五代车型，20年的变迁进化，一代又一代的车型为用户提供了舒适的出行方式，随着技术的进步，设计的提升，每一代奥德赛带给人们不同惊喜的同时，从燃油时代进入到了混动时代，不断给MVP车型提供了新的方向。 ◆5代车型20年 1994年诞生第一代奥德赛，经过5年的时间，打破了当时以轿车为主的出行方式，以不拘一格的创造力融合了轿车的操控，并将舒适性并加以放大，7座多功能MPV车型就此诞生，第一次让所有家庭成员有了同乘一车的出行体验。 进入千禧年之后，随着经济发展，汽车市场得繁荣，从公共交通进入到私家车的时代，第二代奥德赛正是这个时候进入到中国市场，并掀起了MPV车型的开端，从轿车过度到MVP车型，改变了人们的出行方式，也同时引领了MPV车型的创新发展。 2005年第三代车型的引进，随着人们生活品质的提高，审美的变化，更加年轻化的奥德赛，以一种在当时来看，简约流线富有美感的设计重新呈现，对于众多80后来说，正是这一代车型在人们心中留下了深刻的印象，甚至成为了奋斗的目标。 2009年随着互联网的高度普及，智能手机的问世，人们对于新鲜事物接触到了解的时间越来越短，审美也发生了变化，第四代车型采用全新的外观设计，更加豪华的质感，再一次引领了市场趋势，让时尚的外观和操控得到了有一次进阶。 第五代奥德赛的诞生不仅顺应了时代，更是满足了众多家庭的需要，2014年二胎政策对于奥德赛来说无疑是一个利好消息，很多不需要7座MPV的家庭有了换车的需求，随着绿色出行的兴起，进入了混动时代，真正成为了豪华高端MPV的代表车型。 ◆时至今日，经过蜕变的奥德赛以全新的面貌继续在新时代的大潮中征战，全新的时尚外观，霸气的六边形前格栅，搭配LED大灯组，融合了当下主流时尚的流动式转向灯，进一步提升了整车的豪华气质。 低调奢华的内饰设计，融合了当下主流的科技配置，7寸TFT全彩液晶仪表，搭配10.1寸中控屏，舒适出行的同时也为家人提供了影音娱乐的方式，无钥匙进入/启动，导航，车机互联，语音识别，OTA在线升级等也成为标准配置。 全新奥德赛在满足用车需要的同时也提供了出色的舒适性，4861mm的车身长度，提供了2900mm的轴距，保证了车内的乘坐空间，2+2+3的座椅排布方式，第二排座椅支持4向移动，就为第三排提供了充足的腿部空间。下沉式行李箱也让出行变得更加便捷。 第三代i-MMD双电机混动系统，实现了以电驱动为主的驱动方式，带来燃油车的动力储备，以及电动车驾驶的静谧享受。2.0L自然吸气阿特金森发动机，混合动力最大马力达到184匹，综合最大功率138kW，最大扭矩315Nm。双驱动模式从容切换，带来更加平顺的驾驶体验。 Honda SENSING（安全超感）系统也为驾驶人员提供了一套全方位的驾驶辅助系统，通过微波雷达，摄像头进行检测分析，实现更加安全出行，具备ACC自动巡航控制系统，LSF（低速前车跟随系统），CMBS碰撞缓解制动系统 ，LKAS车道保持辅助系统 ，LDW车道偏离提醒系统等多项辅助驾驶功能。 从进入国内市场至今，5代车型20年时间，积累了近70万的用户就是强有力的口碑证明，3月以来，全新奥德赛取得4,394辆的销量，同比大增88.9%；2022年一季度销量12,774辆，同比增长30.9%，用户的口碑和销量永远都是成正比的。

点评车型: 2018款奥德赛 2.4L 舒适版

4分“优秀”

1.一辆20多万的MPV，外形上保持了日系MPV的特点，没有太过张扬的设计，相对日本本土的MPV，奥德赛依然算是重心偏低、趋向轿车化的设定。作为最后一代纯燃油版的车型，2018款其实在细节上比之前的款式要更加运动，低配车型搭配的是16寸的轮毂，尺寸偏小，但是轮毂的花纹却很有改装轮毂的味道。如果你是一个百分百的本田控，混动奥德赛采用的日本版包围，才正真找回了原汁原味的感觉。 2.内饰方面奥德赛只能用“朴实”来形容，除了仿木纹的饰板之外，缺少具有金属质感的点缀，内饰氛围看起来不太高级。原厂的车内“大屏”功能单一，除了音响系统、油耗成绩、蓝牙之外，几乎流行的功能他都没有。好在档把设计在中控台上，这也是奥德赛的传统，除了更加就手，其实也是更加方便的留出了前排通向中排的过道。 3.空间表现是奥德赛最拿得出手的地方，乞丐版也具有中排座椅前后左右的滑动功能，尾排座椅还能魔术般的收纳，还能变身“钓鱼凳”的功能。除此之外就是该车储物空间太少，没有发挥出日系家用车应有的水平。 4.动力表现合格，2.4L自吸发动机，配上CVT变速箱除了省油，也能提高行驶的平顺性，但是爆发力方面就欠缺了一点，同时隔音差也是这款车最致命的问题。前麦弗逊后扭力梁的悬挂的滤震能力太弱，弹跳较为明显。除了这些，奥德赛底低的底盘设计，上下车比很多商务MPV更适合家用，还有那惊人的保值率，也是不少人执着选择的主要原因。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

【驾驶感受】 低速平稳，瞬间提速也有满满的动力感。高速行驶可能会有点吃力，电机有种撕扯的声音。相对于的其他的MPV还是比较灵活的，而且停车基本是无压力的。 【乘坐体验】 座椅还是比较舒服的，即使是长途，因为空间还是很大的，坐累了还可以直接躺着。 【油耗】 不知道是现在的油价太高又或者是我现在还处于磨合期，我就感觉油耗还是有点高的。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

体验过混动奥德赛的人，应该都会认同“混动系统是奶爸MPV的最佳搭档”这个说法。作为一辆家用MPV，平顺、省油、舒适是购买者最大诉求，而混动版的奥德赛全都具备了。得益于本田的iMMD混动系统，车辆无论是起步还是中途加速都相当平顺，而且电机响应速度很快，所以主观上会给人一种动力很好的感觉。但实际上，混动奥德赛只要有人乘坐，百公里加速成绩很容易去到10秒开外。奥德赛混动的油耗表现也很好，百公里油耗在6L左右。舒适性方面，尽管奥德赛的后悬架采用扭力梁结构，不过振动传入车内的感觉很轻微，同时车身也不会产生多余的起伏。很多人购买家用MPV都很看重空间，奥德赛名声在外的其中一个原因，就是因为空间。车辆采用2 2 3的座椅布局，第三排乘客出入比较方便，当170cm的乘客在第二排腿部空间剩余两拳左右的时候，第三排乘客也有两拳左右的空间；此外，奥德赛的第三排座椅靠背有足够的倾斜角度，即使长时间乘坐也不会过于疲劳。

点评车型: 2015款奥德赛 改款 2.4L 智酷版

4.3分“优秀”

【空间表现】 空间比较大，乘坐舒适 【舒适性】 非常满意，不过座椅有点低 【第三排空间】 勉强够用 【最不满意】 动力比较肉，油耗一般

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

25万能够落地的7座MPV，拥有相当不错的性价比。我陪身边朋友去试驾过好几次新款奥德赛，买MPV最在意的空间绝对够用。不仅如此，它还拥有极低的地台和可以完全收纳的第三排座椅，既可以让第三排乘客有非常大的乘坐空间，又可以腾出很大的空间放置行李物品。 在本田2.0L第三代i-MMD混动系统的加持下，奥德赛在保证动力的同时还保证了燃油经济性，试驾过程中比较畅通的市区油耗在6个油左右，这个成绩让我这种开惯了轿车的人也感到很惊讶。一台7座MPV，竟能做到很多经济型轿车达不到的油耗，本田的省油也不止是纸上谈兵。 不过价位放在那里，作为一辆主打使用性能的合资MPV，入门配置的奥德赛无论是驾乘舒适性和车内NVH的表现都很一般，滤震作为MPV来说表现不够好。比较适合在意油耗表现和空间的朋友选择，相同的预算水平下如果更在意内饰配置和舒适性，建议把目光投向性价比更好的一些国产MPV上。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.86分“良好”

作为一款7座的MPV，空间上很满意，特别是第二排家人坐着很舒服，如果坐人不多的时候，还能把它第三排座椅收起来，变成四座模式，非常方便。 奥德赛，虽然不如GL8空间大，没有艾力绅配置高。但奥德赛的价格门槛更低，比GL8省油好开。动力用的是2.0L混动，市区低速开是纯电模式，提速很快，很安静，就像是在开纯电车，发动机低速时只负责为电动充电，油耗很省，只要5-6个。开起来方向指向精准，没有虚位，但方向盘会比较重，如果家里女主人也开的话，最好亲自试一试。 说说几点不足，第一个高速表现不如低速的时候，因为低速用的是纯电模式，动力来的很迅速像纯电车，动力也很足。高速的时候，需要发动机介入补充动力，噪音比较吵，另外时速100以上之后，超车加速，动力会有点肉，提速不像低速时有劲。 车内乘座空间还算合格，后备箱空间就小了点，如果短途满座7人没什么压力，跑高速长途的话，就不太适合，后备箱放不了这么多人的行李。 还有一个设计上的小问题，加油的时候，如果打开左侧滑门，会碰到油箱盖。 30万左右7座的MPV，肯定是绕不开GL8，奥德赛和艾力绅这三款车。奥德赛入门价格更低，油耗空间表现都不错，好开舒服，是更适合家用的奶爸车。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

奥德赛定位家用MPV，在MPV市场上非常受欢迎，总结来看有以下几个优点。一是奥德赛的内部空间非常大，7座布局中第二排带有两个独立座椅，第三排座椅折叠后可以完全收入到地板中，空间利用率非常高，且灵活多变。二是配置水平齐全，中高配车型带有双侧电动侧滑门，前后雷达、车道偏离/保持等驾驶辅助系统，安全实用。三是燃油经济性很好，因为使用了混动系统，平均油耗仅为6个左右，对于一台大个头的MPV来说足够省油。但奥德赛也有些小缺点，一是A柱存在盲区，转弯时候要多注意来往的路人。二是整车隔音降噪表现一般，高速行驶各种噪音有些偏大。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·至臻版

4.14分“优秀”

作为一台7座MPV，空间、舒适性才是考量它的唯一标准。 虽然换装了混合动力系统，但奥德赛的车厢内部空间并不受影响，无论是乘坐空间还是装载空间都做得相当不错。 而混合动力所带来的好处也是相当的多，得益于混合动力系统的加入，在燃油经济性上有不少的提升，百公里油耗大概在6L/100km左右，这对于一台体型庞大的MPV， 表现相当不错。 另外，混合动力车型在行驶质感上也是相比于汽油版车型要好上不少，无论是静谧性还是底盘质感，都非常不错，直接、间接的提升了舒适性。

点评车型: 2019款奥德赛 2.0L 锐·尊享版

3.71分“良好”

如果寻找一台售价20多万的合资品牌家用7座MPV，目前市场上可选车型并不多，本田奥德赛就是最好的选择之一。奥德赛传承了本田空间灵活多变的优势，第二排使用两张功能齐全乘坐舒适的独立座椅，第三排座椅可以放倒并收入到地板中；奥德赛的燃油经济性非常好，使用2.0L混动系统之后，新车的百公里油耗仅需要6L左右，对于一台大个MPV来说已经非常省油；奥德赛外观设计很年轻运动，不同于多数MPV商务感十足的外观，奥德赛的造型更适合家用。但奥德赛的NVH表现一般，尤其是高速行驶时风噪胎噪明显；同时奥德赛的A柱设计有些遮挡驾驶员的视线。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.2分“良好”

第一辆车是尼桑开了320000km，由于家里添加了二个宝宝所以买了奥德赛2022.1提车32.3万，新车现在开了2300km，加40升油开500km，高速公路上开车动力感觉偏小，方向盘偏右向，隔音还可以，行李箱小了， 【第三排空间】 感觉坐长途不行，一般坐短途2小时左右的旅游还是没问题的

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

3.64分“良好”

1对于不少二胎家庭来说，买车空间成了首选项，空间大才是硬道理，这个情况下买一部MPV车型就显得比较重要了，空间大一家子人都能做的舒舒服服的，奥德赛就是个不错的车型，空间大，省油省心，成为了不少奶爸的选择。 2奥德赛整体给人的感觉非常犀利，中网面积非常夸张，配合横向镀铬饰条，拉宽了视觉宽度，车长4847，轴距达到了2900，车内空间还是很有保障的。奥德赛全系都是2.0混动，最大马力146匹，搭配的是E-CVT无级变速箱，这套动力总成非常省油，综合油耗为5.8L/100km。奥德赛的空间非常灵活，第二排座椅的纵向移动范围非常大，并且座椅横向也是可以移动的，非常灵活。 3一直以来本田的隔音就经常受到吐槽，这点奥德赛也不例外，店里经常有奥德赛车主来做全车隔音的，对于一款以舒适性为主的MPV车型来说，奥德赛的隔音水平确实不达标。低配车型配置较低，大灯是卤素的，没有天窗没有中控屏幕，来店里加装中控大屏的奥德赛车主也不少，其中加装倒车雷达的车主是最多的，因为奥德赛这款车低配车型没有倒车雷达，对于尺寸这么大的MPV车型来说，没有倒车雷达确实不太安全。 4奥德赛后排配备的是侧滑门，侧滑门开启范围更大，上下车比较方便，但是侧滑门的滑轨非常容易产生异响，特别是用车环境比较差的车主经常能遇到这个问题，处理过应该奥德赛侧滑门异响的案例，异响原因是滑轨里面进了脏东西，每次开门关门会有轻微异响，解决办法用WD40喷喷就行了，十几块买瓶清洗剂就能解决。 5奥德赛保养价格还算比较亲民，首保在5000公里时进行，更换机油机滤就可以，像大多数品牌一样，奥德赛首保也是免费的。首保之后每5000公里做一次保养，更换机油机滤这种小保养价格在800元左右，大保养价格在1700元左右，虽然单次的保养价格不算高，但是它的保养周期相对比较短。值得一提的是奥德赛每次保养时都得添加燃油添加剂，如果自己在外面保养的话一定得注意这一点。 6在MPV这个领域，奥德赛无疑是最适合家用的，空间大，并且空间灵活度高，养车用车成本都比较低，家用比较合适。