外部尺寸适中,内部空间大,尺寸上来说是非常适合家用的MPV(因为太大了就不好停车呗)。混动比传统燃油车省油一些,我在市区开堵车走走停停油耗6.6,高速油耗略高一些,上一箱油跑了高速平均油耗7个多。双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃,隔音隔热都不错。总的来说,这车外观、内饰、空间、驾驶感都满意,如果要说缺点就是科技配置不行,比国产车差得远,比如语音不能控制车窗,没有抬头显示,次顶配还没有手机APP控制等等。
说一个最不爽的,就是自带的ETC,只能用广东的卡,广汽有毛病,能不能给老子拆了,折钱给我?
只知☞坚持:如果只能用广东卡,就买艾力绅,不买奥德赛了
阿军258132613:落地多少
整体还行,家用挺不错的,就是高速噪音确实有点不理想,车机确实不咋的,该有的没有,配置的都是些没啥用的东西,地图也不行!
【空间表现】
空间挺好,平时三排放下,四座使用,挺宽敞。
大小比较合适,市里掉头也方便。
动力还可以,不要懵逼,高速也凑合,已经过了疯狂的年纪。
车机系统配置低,现在的车都智能化,这个车的app只能看信息,不能远程操作,还要app干啥呢?
噪音有点大,音响太烂,做了四门隔音,更换喇叭好多了。
车就是享受的,慢慢改装吧!
厂家也不要太抠,多来点福利。
科科最可爱了:有车主群吗报道
一缕阳光qaz:我也在寻找,要不咋俩先一起
爱开车的奶爸:挺好的,自己花钱就是买个自己喜欢。最烦那些没买车也没开过的键盘,整天四处找消息拼凑去指指点点。
【最满意】奥德赛是唯一一款25万元以内就能买到的合资中型MPV,不过配置低到像是一部网约车。好在新奥德赛还有一款27.58万元的智享版,真皮座椅、10.1寸大屏、7寸液晶仪表、L2级辅助驾驶、感应式电动尾门这些都有,完全满足一般家庭的出行需求。
【最不满意】在我看来奥德赛智享版有两点不足,一个点没有车内天窗,一块都没有,更不用说分段式天窗了;第二点是只有右侧电动滑门,感觉没有那么方便。其实新艾力绅在27.98万元也有一款经典版,但是没有L2级辅助驾驶系统和车载互联网系统,多了头部气帘、双侧电动滑门和分段式天窗、18寸轮毂等。我们认为安全性还是家庭需求第一位的,L2级辅助驾驶系统还是尽量带上,能够避免分神引发的碰撞事故。
当然,如果你的预算能够多一些那就再好不过了。继续加钱上新奥德赛28.58万元的版本,你可以获得更豪华的体验,比如前面没有的双侧电动滑动门,真皮方向盘,电动天窗,以及18寸轮毂等。
逝水流年:没天窗是个好事
Anthony8135:在加点钱上塞纳不是更好,何必加一万
用户9750816174689:谁能告诉我实际油耗是多少?
隔音没说的那么差,速度120以下都挺好的,
【提车价格】
白棕等1个半月36.5
【驾驶感受】
说实话开着挺舒服的
【油耗】
之前起亚k3,9.6
现在奥德赛油门随便踩6.5
【最不满意】
说有远程控制结果是钥匙远程启动。手机无法远程。鸡肋
点评车型:
2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版
4分“优秀”舒适性挺好,老人上下方便,操控没什么追求,舍得踩油门有推背感,空间还可以,七座的情况下有点小,动力还可以,家用车不追求多快,配置真的太少了。
極速灰太狼:CVT变速箱还是悠着点踩油门吧,我就是因为cvt才看其他mpv,还是恭喜喜提爱车
杨祥生101158521:这个动力组合完美,本田机子,没有钢带,不用担心,放心使劲踩油门
【最满意】
油耗还是有点东西的,如果慢慢开的话,7L多就够了。感觉适合二胎家庭,但是不适合公司商务。
【最不满意】
油箱太小,就感觉经常要去加油。
车短,导致的后备箱太小,大行李箱放不下,小行李箱又没法放几个,一定要把第三排放倒才行....所以说只适合家庭郊游之类的,第三排不做人,如果是公司用,第三排坐人,又要放行李的场景还是蛮多的。
配置低,毛坯房啥也没有
【购车经历】
一嗨租车租了2年,不是买的
【驾驶感受】
没有啥运动感,虽然车子在MPV不算大,但是车的感觉还是挺大的。给油后发动机反馈一般。
【乘坐体验】
噪音一般,属于本田的特点了,避震悬挂感觉也一般,没有传祺M8的好
【保养】
去街边杂牌保养也没出啥问题
【油耗】
油耗确实很低,可以开到7L多
【续航】
油箱偏小,续航时间短
【提车价格】
一嗨租车租的,一个月6千多块钱
外观不错,家用看着很舒服,对比GL8比较喜欢
乘坐空间非常满意,前后第三排都有比较舒适的空间,家里最高175,空间比较富裕了
但后备箱差评,空间太小了,勉强放一个婴儿车,感觉最多放三个行李箱
我是租的车,21年3月,四万公里,车况很好。动力一直选的eco模式,六个人800斤不到,动力够,但是没有gl8那么澎湃,驾驶操控的爽快感和gl8差距非常大。萝卜青菜各有所爱,奥德赛是那种比较轻便好操控的,感觉不到车身大,比较舒服
GL8车比较重底盘很整,开起来是爽
舒适度,家里老人都说奥德赛座椅舒服,比较软,织物座椅柔软,但是座椅比gl8要小一些支撑的感觉也差一点
最低配真是配置太低了
最最让我觉得家用就买这个的点是eco模式,253公里油耗14l,百公里5.5,200公里高速,50公里市内快速路,还包含了高速上有20公里,40分钟拥堵,确实牛
之前租GL8,这个工况要11个油。差了一半,一百公里差40块钱油钱
对于家用车来说足够用了,又有逼格,还非常经济实用,下次买车的话我会考虑韩系车,德系车后期维护贵,美系油耗大,日系配置不高,韩系车中规中矩,实力也比较强悍,奥德赛整体空间表现不错,全程4S店保养,因为送了6次保养,光是机油和机滤如果在4S店保养就需要500-600左右,
【第三排空间】
我身高190坐在第三排没有感觉很挤,
【最不满意】
音响差了点意思,高速油耗偏高,
用车两年,42000公里,噪音大了点,买车时选了最低配,配置方面就不要想了,
作为一款20多万的车,内饰好多 塑料件,配置低,方向盘也是塑料的,座椅加热在南方不实用,不如座椅通风实用,奥德赛作为一款家用车,非常合适,外观设计 耐看,空间设计合理够用,目前除了方向有点 偏左,其他没有啥问题,油耗还算可以,毕竟是2.4排量。
外观上,相比现款车型,新款奥德赛可谓是焕然一新,采用LED光源的前大灯组,看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛,令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时,隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。
另外,新车在尺寸上也有所调整,长度相比于现款车型增加了 14mm,重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞,腿部空间也变得更充裕。
内饰方面,新车进行了大幅的调整,悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构,与现款车型相比,整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计,内部还加入了真皮包覆。此外,新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统,支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等,令车辆的智能化程度有了明显提升。
动力方面,新款奥德赛预计与现款车型保持一致,搭载2.0L混合动力系统,发动机最大功率107kW,最大扭矩175N·m,电动机功率135kW,扭矩315N·m。系统综合功率为158kW,传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
奥德赛是一台中型MPV,对比同级别的嘉华、GL8它更适合家用。全系搭载混动系统让它能保持不错的燃油经济性,本田出色的空间以及耐用性也让它更像是一个合格的保姆。
【外观】
相比起别克GL8或者其他自主品牌的MPV,奥德赛的外观相对比较圆润,车高也要更低一些,这就没有太多同级别MPV给我们带来的商务严肃感。奥德赛使用了很多本田的家族式设计,前脸使用了大面积的镀铬件,中网霸气十足,几乎将整个车头包裹,呈现展翼式姿态,两侧的大灯使用的是刀锋式的造型。
侧面车身比较有居家风,而且整个车身显得很紧凑,并且相对低趴的风格也有效地降低了奥德赛的风阻系数。
【内饰】
奥德赛的内饰已经很久没有进行改款了,整体略显老旧,功能也不多。但好在布局明了,车机的响应速度比较快,上手起来还是很简单的。
【空间】
这台奥德赛的尺寸为4847/1820/1712mm,轴距2900mm,从轴距的长度来看其实与我们常规的B级轿车差距不大。但本田“空间魔术师”的称号不是吹的,该车对于内部架构科学规划合理布置,从细节入手提升利用率。其前排驾驶位活动范围很是宽裕,特别是头部和车顶之间有着较大距离,行驶时观察视野十分不错。
第二排的乘坐感受可以说是奥德赛的最大卖点了,这台车的第二排配备了航空座椅,靠背、头枕都可以调节。表面采用的是真皮座椅,填充物也是特别柔软的,坐起来的感受确实很像顶级的按摩椅。
而且第二排几乎可以水平放倒,储物能力也相当不错,可以放置诸多大尺寸物件。
【驾驶感受】
奥德赛全系都使用了本田第三代iMMD混动系统,搭载了一台2.0L阿特金森发动机搭配双电机。发动机最大功率为107kW,峰值扭矩175Nm,双电机组最大功率135kW,峰值扭矩315Nm,系统综合功率为158kW。在经过我们体验下来后,这台奥德赛的纯市区油耗仅仅只有4.1L,在这个油价接连上涨的时代,这套混合动力系统可以为你节省不少的养车成本。
缺点是这台奥德赛的NVH表现很差,在同级别要属垫底水平。后悬也是采用的扭力梁半独立悬架,所以后排会相对比较颠,解决的办法就是换胎!选用一套价格更高的静音胎,并把轮胎的气压放低。
点评车型:
2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版
4分“优秀”【最满意】
作为奥德赛全系的顶配车型,锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬,例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性,能够很好的满足日常家庭出行的需求。
【内饰】
车内的设计采用了多种平直线的造型设计,不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘,在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计,上面的功能按键划分得十分清晰,操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅,真皮的材质让座椅变得软而厚实,进一步提供了舒适性。
【乘坐体验】
奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型,空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距,奥德赛作为一款中型MPV,它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度,但也因此受限制于本身的车身长度,在 三排满座的情况下,后备箱的空间就稍显不足了。
【驾驶感受】
新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统,可提供107kW的最大功率,峰值扭矩则为175N·m;电动机最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力,从而提供了细腻的驾驶质感
2002年至今经历了20年的时间,说长不长,说短不短,对于一个家庭来说经过了一代人的成长变迁。对于一个品牌来说经过了5代产品的更迭换代,用20年的时间成为国内市场家用MPV高端领域的佼佼者,没错本田奥德赛用自己的产品成就了自己的口碑。
作为最早进入中国市场的MPV车型,对于行业来说它引领了MPV车型的开端,树立了自己在行业中的标杆形象,对于用户来说以家用为核心的设计理念,得到近70万用户的青睐,并且获得了汽车风云盛典“最佳MPV”的荣誉,也就此奠定了家用MPV的市场地位。
奥德赛作为本田具有全球战略的车型,远销海内外,经过五代车型,20年的变迁进化,一代又一代的车型为用户提供了舒适的出行方式,随着技术的进步,设计的提升,每一代奥德赛带给人们不同惊喜的同时,从燃油时代进入到了混动时代,不断给MVP车型提供了新的方向。
◆5代车型20年
1994年诞生第一代奥德赛,经过5年的时间,打破了当时以轿车为主的出行方式,以不拘一格的创造力融合了轿车的操控,并将舒适性并加以放大,7座多功能MPV车型就此诞生,第一次让所有家庭成员有了同乘一车的出行体验。
进入千禧年之后,随着经济发展,汽车市场得繁荣,从公共交通进入到私家车的时代,第二代奥德赛正是这个时候进入到中国市场,并掀起了MPV车型的开端,从轿车过度到MVP车型,改变了人们的出行方式,也同时引领了MPV车型的创新发展。
2005年第三代车型的引进,随着人们生活品质的提高,审美的变化,更加年轻化的奥德赛,以一种在当时来看,简约流线富有美感的设计重新呈现,对于众多80后来说,正是这一代车型在人们心中留下了深刻的印象,甚至成为了奋斗的目标。
2009年随着互联网的高度普及,智能手机的问世,人们对于新鲜事物接触到了解的时间越来越短,审美也发生了变化,第四代车型采用全新的外观设计,更加豪华的质感,再一次引领了市场趋势,让时尚的外观和操控得到了有一次进阶。
第五代奥德赛的诞生不仅顺应了时代,更是满足了众多家庭的需要,2014年二胎政策对于奥德赛来说无疑是一个利好消息,很多不需要7座MPV的家庭有了换车的需求,随着绿色出行的兴起,进入了混动时代,真正成为了豪华高端MPV的代表车型。
◆时至今日,经过蜕变的奥德赛以全新的面貌继续在新时代的大潮中征战,全新的时尚外观,霸气的六边形前格栅,搭配LED大灯组,融合了当下主流时尚的流动式转向灯,进一步提升了整车的豪华气质。
低调奢华的内饰设计,融合了当下主流的科技配置,7寸TFT全彩液晶仪表,搭配10.1寸中控屏,舒适出行的同时也为家人提供了影音娱乐的方式,无钥匙进入/启动,导航,车机互联,语音识别,OTA在线升级等也成为标准配置。
全新奥德赛在满足用车需要的同时也提供了出色的舒适性,4861mm的车身长度,提供了2900mm的轴距,保证了车内的乘坐空间,2+2+3的座椅排布方式,第二排座椅支持4向移动,就为第三排提供了充足的腿部空间。下沉式行李箱也让出行变得更加便捷。
第三代i-MMD双电机混动系统,实现了以电驱动为主的驱动方式,带来燃油车的动力储备,以及电动车驾驶的静谧享受。2.0L自然吸气阿特金森发动机,混合动力最大马力达到184匹,综合最大功率138kW,最大扭矩315Nm。双驱动模式从容切换,带来更加平顺的驾驶体验。
Honda SENSING(安全超感)系统也为驾驶人员提供了一套全方位的驾驶辅助系统,通过微波雷达,摄像头进行检测分析,实现更加安全出行,具备ACC自动巡航控制系统,LSF(低速前车跟随系统),CMBS碰撞缓解制动系统 ,LKAS车道保持辅助系统 ,LDW车道偏离提醒系统等多项辅助驾驶功能。
从进入国内市场至今,5代车型20年时间,积累了近70万的用户就是强有力的口碑证明,3月以来,全新奥德赛取得4,394辆的销量,同比大增88.9%;2022年一季度销量12,774辆,同比增长30.9%,用户的口碑和销量永远都是成正比的。