点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh
你永远可以相信蔚来的设计,不管是外观还是内饰,都长在审美上,处处是惊喜,虽然续航没那么给力,但是有换电,无需考虑太多,开起来的质感也很棒,虽然没有空悬,但是底盘质感非常好。
七巧板吊顶:我是同温层蓝配帕米尔棕
城里的月亮133:跟我的外观内饰一样,我还得一个月
袁斯基基:这棕色内饰要加强
你永远可以相信蔚来的设计,不管是外观还是内饰,都长在审美上,处处是惊喜,虽然续航没那么给力,但是有换电,无需考虑太多,开起来的质感也很棒,虽然没有空悬,但是底盘质感非常好。
七巧板吊顶:我是同温层蓝配帕米尔棕
城里的月亮133:跟我的外观内饰一样,我还得一个月
袁斯基基:这棕色内饰要加强
最不满意的必须是续航,以前没开过电车,这是第一台,官方CLTC490续航,实际跟懂车帝夏测差不多也就是7折,三百多公里,城市路况,还没测纯高速的续航。其他的都挺满意,几乎没有不满意的地方了。外观好看,内饰也好看,用料也挺好的。动力没的说,操控也很高,高速变道过弯很稳,舒适模式开着舒适度挺不错的,滤震好,没有多余弹跳,很整。后排空间也很大。真的哪都好,真心挑不出毛病,出了续航。如果过几年电池成本下来了能少花点钱升级个150度的电池就没任何抱怨了
尘世凡间667:150度电池价格大约为你的半台车价
尘世凡间667:有换电其实已经很大程度上解决里程焦虑了
续航差了点,可能是功能太多,底盘有点不是很稳,路过不平的路面像是坐船一样,还有就是车价略高,同档次的车,要便宜5-10左右,其他方面目前挺好
丹丹05878:黄色是自己贴的吗?
好郝先生174:哥们 东北准车主订了一台白色的跟你同款,我也想要你这个黄色你是贴的膜吗?
树下听细雨:不开空调18还能接受吧,毕竟车这么大还双电机
外观:第二代蔚来ES6的外观我给了满分5颗星,必须承认蔚来的设计非常在我的审美上,简约、大气、不庸俗。外观本身就是“萝卜青菜,各有所爱”的,所以这5颗星只是我一人之言; 舒适性:一直以来蔚来的被人诟病最多的就是它的舒适性,因为我是一代ES6的车主,它的座椅舒适性堪称是毁灭级的,哪怕是二代平台的ET7 ET5,也都没有那么舒服,但是二代ES6给人的惊喜还是比较大的,只不过和那些优秀的同价位车,还是小有差距,所以是4.5星; 配置:配置的话,给的分数和我一代ES6是一致的,配置非常丰富,比较满意; 操控&动力:蔚来所有车的操控和动力都没得说,哪怕是最便宜的ET5也是双电机,而二代ES6的电机功率最大功率是360kw,比一代的320kw整整提升了40kw,百公里加速成绩4.5s,这样的加速成绩还是非常优秀的;再来说操控,操控方面因为二代ES6没有空气弹簧,但是CDC表现的很不错,又因为整车的重心非常均匀,所以操控也没毛病; 空间&内饰:其实二代ES6的空间内饰没有太大的变化,还是一如既往的简约、科技风格,座舱感受很舒服,所以和一代的分数保持一致。
操控很好,转向灵活,刹车油门踏板都很轻快 只要你适应车的大小后,上手很容易。 外观很用心,符合大众审美,细节看的出用心 内饰给86分,还有进一步提升空间。
Jensenqu:这个是紫色的?
【空间表现】 对比之前昂科威有提升,但不大。 【舒适性】 稀碎路面过滤很好,悬挂调节成最软一档过滤可以。 【动力表现】 运动+模式踩电门推背感太强了,需要适应,平时设置9.9秒开,省电舒适。 【充电时间】 百分之10到90大概40分钟多点,最后百分之10就慢多了。 【续航】 我开电耗可以开到15个多,下雨天电耗要高点,猜测路面水有阻力。
用户2882570208326:外观和内饰选的啥颜色
尘世凡间667:下雨天和冬天是电车的噩梦
出来了新款,驾驶感受特别好,空间也OK,家庭用车足够了。除了续航真心拉胯,其他都很好! 【动力表现】 非常满意,体验很好。
开门英子:标配100度电池 销量应该大增
用户5398378289769:外观什么颜色
外观内饰比较满意,驾驶乘坐体验也不错,续航还是有点短,其实单电机就够了,车窗升降声音有点大,完全不符合30多万车该有的样子,智驾有缺陷。
尘世凡间667:辅助驾驶刹车节点偏晚
蔚来的车啥都好,就是隐形成本高了点,全系双电机四驱加激光雷达,要是砍掉一些配置估计销量能更高。但总的来说,驾乘感受不错,比较水桶,入了不会后悔。
开了两个礼拜,驾驶感受相当好,舒适模式下日常行驶动力都是起飞,外观内饰智能化都非常满意,唯独有一点遗憾的就是75度电池的续航大概只能开到400公里左右,好在家附近有换电站可以换电补能,非常方便。车身比较宽,停车比较麻烦,总体还是非常满意的。
蔚来要对标BBA,其实我一开始是不相信的,但是开了第二代ES6之后发现蔚来确实有这个实力。新一代蔚来ES6在底盘上下了狠功夫,前后五连杆+CDC主动悬架带来的驾乘质感丝毫不比之前的空气悬架差,这套CDC主动悬挂在弯道上的支撑性以及颠簸路面的舒适性表现都非常好,尤其是在场地的科目试驾中,不论是加速、绕桩还是麋鹿测试,第二代蔚来ES6的操控表现比竞品车型都要好。新升级的NOP功能也非常好用,在高精地图的加持下表现得犹如老司机一般,会在恰当的时机进行避让、超车等动作,还是非常让人放心的。
之前也体验过第一代蔚来ES6,说实话感觉一般,开起来晃晃悠悠的感觉,包括内饰的质感、驾驶体验相对它的价格来说,真的算不上优秀。不过这次全新蔚来ES6变化真的很大,主要是因为这代车型是基于蔚来第二代技术平台打造过来,各方面的提升太明显了。首先是操控,全新蔚来ES6开起来明显要灵活、紧绷很多,车身虽然大但是开起来操控体验不错,够灵活;其次是底盘质感非常棒,很扎实、厚重,尤其是走烂路的时候,和路面的隔绝感很强,滤震性很好。整体的底盘质感可以和宝马X3媲美。另外就是全新的内饰质感也提升很多,豪华车的感觉出来了。要说不满意的地方,电耗比较高,这个是蔚来的老传统了,跑高速续航一般。总体来看,蔚来ES6各方面都挺满意的,当然了价格再低一点会更好。
攻攻跑车:价格降了3w如你所愿,赶紧买吧。开蔚来汽车,品……
本来一开始没想换车,毕竟阿特兹驾驶质感确实不错,除了加速慢一些(2.5L),过年看着好几个同事都换车了,天天安利我,所以平常也会顺便逛逛懂车帝。 我买的是ES6运动版(黑色),选装9500的轮毂,舒适包 ,音响,nomi,抬头显示,在未蔚来合作的二手车商置换送了小NP,总价减去补贴好像是38万多点,加上服务无忧11600,40万不到。然后先说结论:ES6是台好车。不足的地方等下再讲。 其实配置挺高的,该有的也都有,不该有的也有,比方说这个价位的全铝车身,部分碳纤维底盘,零百加速官方5.6S,实测5.2左右挺给力的。 操控的话我感觉差点意思,过坎多余的晃动有点多,像开船,转向侧倾也有点大,可能开习惯了轿车吧。 用了一段时间也习惯了! 当初路上看到这个车,就感觉哇,这个车有点科幻感,很好看哎,特别车头,遂别吸引,上网查,原来是蔚来,国产车,说实话以前从来没想过要买国产车,总觉得国产车是质量不好,廉价的代名词。 自从试驾完,了解后,觉得还是真不错哎,用料也实在,最后江淮蔚来工厂的工艺还算是不错的,做工比TSL好多了。对于我们这种有娃有家庭的人来说,SUV大车还是适合的,所以也没多想,看着喜欢就买了。 续航:我的是455公里版本的,目前跑的1000公里,有其中100公里高速,其余都是城市通勤,在环境温度10度左右,续航在300出头左右,夏天的话估计可以开350多点。反正家里有充电桩的,晚上10点后峰谷电才3毛多点,充满二十几块钱! 不足的话就是360的清晰度不是很高,有点模糊,听说后期es7出来了可以升级,芯片也可以升级为8155的,期待一下吧!还有一个不足就是后视镜加热没有提示,这个应该挺好解决的吧,不知道为啥不在仪表屏幕加个图标提示!其他没有了,暂时就这么多!
weilailaji:垃圾车
波波阿毛:这车就别谈操控了,也别说加速,10万的电车加速也很快,享受所谓的服务和换电吧
野人花花园:这车主要问题是快新款出来,2020年款到时肯定给鄙视。。。
优点:1换电是一大亮点,提升效率,节省时间,2车辆造型科技帅气,3内饰用料、做工都很精细,4nomi2代有人头的那个,交互感觉很好,但需要4500元选装,5全铝车身安全系数很高6底盘行驶质感挺好的 缺点:1可能是个人开车比较猛的原因,充满电450的显示续航,春天16度左右的天气,一半市里,一半郊区,跑不到300公里,平均每百公里电耗22度,2驾驶辅助还要付费购买,如果不够买,连基础的自适应巡航和车道偏离辅助都没有,只带着定速巡航,车道偏离提醒,3车机提车前就了解过很卡,但真正用起来确实有点出乎意料的卡,就感觉用了三四年的安卓手机一样,不怎么流畅,4驾驶操控有点虚位,方向盘不指哪打哪,5音响音质一般,普普通通,6之前听说买蔚来送服务,其实并不是,服务都需要单独花钱去够买,像服务无忧之类的等等,7后排座椅坐垫太短,超级短,坐上去,腿部完全没有支撑性,8后排座椅靠背不能调节,坐的时候个人感觉身体太直了,不舒服。
weilailaji:垃圾车不解释
头条用户:换电目前来说还有竞争优势,等明后年开始量产超长续航(宁德时代麒麟电池,特斯拉4680电池)电池及之后慢慢普及的800v平台(快充15分钟补能几百公里)之后,蔚来以后会越来越没优势,甚至换电业务会成为沉重的鸡肋般重资产负担
远方38578:运动版75度电池,买车第三天开的比较猛,续航也就不超280公里。有家充无所谓
今年三月提的车到现在也已经开了近一万四公里。之前的老车是德系车,也开了六年,对比下来,电车驾驶舒适度确实非常好。 【驾驶感受】 加速快,电门轻踩速度就刷的起来了,方向盘也够沉符合我的手感,配的是原配的十九寸轮毂,驾驶起来也很舒适,总之开车的感觉就是:丝滑。 【空间表现】 大,每一位坐过我的车的朋友上来就是说:你这车空间很大啊!哈哈哈哈。因为和老公都是高个子,所以空间感必须有啊(虽然我的dream car是golf r),后备箱也大,有时间自驾会带一只二十五斤的狗子,就让它呆在后备箱,空间大,呆的也舒服,还能看风景,小家伙可喜欢了。 【充电时间】 一般快充从10—90大概四十—五十分钟。根据电桩差异速度也有差异。客观的说跑长途肯定是没有油车方便,提前规划好路线也是能接受的。加上蔚来可以换电也多了一个选项,所以未来可期吧。 【购车经历】 朋友推荐,去试驾,被颜值吸引,试驾过程中驾驶感舒适,销售也讲解的非常仔细,试驾完就订了。 【续航】 因为车比较大,现在买的也是70度电池,平时驾驶就是空调+电台,脚法比较轻,魔都的冬天的话续航差不多标准续航的70%吧,一旦上了高速超过80码的话电耗就比较大,经验看下来,60-80之间的匀速驾驶是最节能的。之后等一百度电池产能上来之后也要升级。 【销售态度】 里里外外都是车主的好朋友哈哈哈,平时遇到些问题反馈速度也超级快。
蔚来杭州西溪龙湖天街:底盘便硬一点,其他没毛病
用户57644908845:电车保费现在是不是很高
岁月如歌056:我开过几次蔚来eS6 带空气悬挂的个人感觉行驶质感和舒适性比宝马X5和保时捷卡宴一点也不差 提速快又顺滑安静舒适好开 缺点就是座椅舒适性一般 有待改进
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
因为家里已经有两辆油车,从三月份产生了购买一台电车的想法,一开始只是从小红书上做功课,了解了一下现在的电车市场,4月5号去试驾了小Y,然后又分别去试驾了宝马ix3,奔驰eqe和比亚迪汉ev,最终下定了小Y。 首先从外观角度来说,这个见仁见智,家里人都觉得小Y很丑😂,我觉得倒还可以,而且车吗,外观只要不是很丑我都能接受,看顺眼也就好了。 续航方面我从苏州开回山东路上充电两次,也还可以接受。五一去徐州旅游总共400多公里,也是坚持不到目的地,路上需要稍微冲十分钟比较稳妥,我现在电耗开到15个左右吧。 空间方面是毫无疑问的大,真大,特别大,带着孩子五一旅游,前备箱,后备箱,后备箱底部隐藏后备箱,装再多东西也不怕,稳得很。了解的这几辆车没有一台车可以跟小Y比储物空间。 驾驶感受方面是最值得说道的,因为这么多年一直开油车(家里有一台宝马7系和哈弗suv),跟小Y同学比起来没有任何的可比性,差远了感觉,当然坐起来还是7系舒服,但是操控性,加速的线性,还有智能化。完全没得比,尤其是体验了小Y的辅助驾驶之后,感觉根本回不到油车了,不用全神贯注小心翼翼的开车了有木有。 最不满意的就是因为是刚降价就去订车然后迅速提车的。所以提车的人特别多,简单来说就是根本就没有服务,也没有态度,纯纯就是自己去提车,然后走人的,,不过算算省下这1.4w,,,算了,就不要服务了。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题