点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版
行驶质感良好,内饰豪华,科技,智能座舱一级棒,配置反复,高级感强。换电真的香。 缺点是后排空间小,座椅不舒服,转弯半径有点大,还有遭遇路面不平时车身比较晃
·蔚来ES6
行驶质感良好,内饰豪华,科技,智能座舱一级棒,配置反复,高级感强。换电真的香。 缺点是后排空间小,座椅不舒服,转弯半径有点大,还有遭遇路面不平时车身比较晃
换车其实只在一念之间,GLK刚好也在六年十万这个阶段了,保养、油耗等等一系列综合考虑让我萌生了换车的年头,从毕业工作买了人生第一台车到现在也正好12年了,期间经历了四台车,日系德系都尝试过,早些年也是各种抗拒电动车,觉得技术不成熟补能不方便。但是这次却直接锁定了新能源,特斯拉是最先走进我念头里的车,但是直接被我pass了,我们国家现在这么多国货都这么好,为什么不给自己一个尝试的机会呢?小鹏P7走起,试驾过后,回来各种考虑配置啊种种,确实心动了,但是总是差点什么,在下定之前一次偶然走进了蔚来,试驾体验,回来两口子都觉得就是它了。没有别的任何考虑啦,大定等待提车。提车后老师傅开始深度体验,对这台车最大的肯定可能源自我家领导的一句,有了蔚来什么都不香了,再也不会想拥有别的车啊羡慕别的车了。驾驶的乐趣也是满满的,开过的车不算少,早就没什么车还能让我感觉要研究研究的啦,里程焦虑也是不存在的,很快就让我摸清了它的能力,加上广州的换电站充电站都是多多的,完全不必慌张。提车到现在开了2400km,想去哪开上就走,那感觉就像回到买第一台车一样。最最最满意的除了车就是蔚来的服务了,别的车是你提车那一刻开始服务可能就结束了,蔚来是你提车那一刻真正的好服务才刚刚开始😎 【最满意】 女王座驾,毫无疑问😎 【最不满意】 这一部分真的有点难为我了,目前来说真的没有最不满意的地方,如果非要客观说一下那就是音响真的不算特别好吧,但是听起来也还行,就酱 【购车经历】 首先这么多年真的是德系三剑客都太了解啦,日系吧也算熟,这次就是奔着新能源,p7和es6最后选了es6,可能也是年纪慢慢大了更适合,加上家人都一致同意,蔚来无论是空间尺寸和配置加上用料都确实更符合我目前的需求。 【驾驶感受】 开了两天就把一些我觉得用不到的辅助关了,因为实在是提醒的我像个新手一样,整体操控还是值得称赞,方向指向性很好,各种智能辅助也基本快做到面面俱到了。 【乘坐体验】 乘坐空间真的是每台车都各有不同,我就对比GLK吧,GLK的后排简直惨不忍睹,以前没啥感觉,自从有了孩子以后每次开都捉襟见肘 但是es6就不同了,带上娃带上老人,连我爸这样的北方汉子坐在后排都游刃有余 【保养】 新车未保养 【续航】 广州的冬季应该对新能源汽车没有太大的考验,作为一个刚满月的新能源驾驶者来说,没有里程焦虑应该就是最好的感受吧,轻松换电,解决大部分需求。 【油耗】 经济模式下里程焦虑就更不需要担心了,动能回收模式驾驶会更简单,最重要是你不会忘记刹车。刚提车的阶段百公里电耗也能达到14.8
鱼44362431:买bba真汽车不想吗
锤锤wisdrixgf:楼主,这是什么颜色呢?
A南波湾:
原本准备买比亚迪汉的,因为老婆钟意所以最终还是买了蔚来ES6。 整体外观内饰没得说,老婆是艺术生最在意颜值,这两项也是挑选过的新能源车型里很不错的,另外空间也确实不错,就是整体车身太宽了很多时候钻小区还有错车比较费劲。 配置方面蔚来的选配很多,但是标配有点少,对比了很多车型,在同价位国产车型里标配算偏弱的,可能每个车企对用车人需求的理解不同吧。 动力和操作方面蔚来很不错,双电机在怠速状态下不易溜车,而且上台也算比较有劲儿的,不用特别深踩电门就能应对。nomi的智能语音操作范围很大省去了很多手工操作,对于驾驶员非常友好,就是nomi的语言识别能力还比较弱,需要花时间去适应它能理解的语言体系,适应过程倒还好。 将近40万的价格刚开始让我有点望而却步,但是因为蔚来和宁德时代合作推出了baas电池组用模式,又进一步把购车成本拉下来了,原本可能会被购车成本的门槛卡住,这一下负担小了很多。最后驾车体验的这两个月感受还是非常好的,蔚来确实在用车体验方面做了很多思考,服务做出了一些惊喜,整体来说价格虽高但性价比还是可以的,经济方面有条件的朋友值得尝试入手。
weilailaji:为啥你的600公里续航只要37万我的39.8
用户66924269239:600运动高速能跑多少
用户66924269239:车主是600运动吗 选配了什么 下来一共多少钱
官方给出的NEDC续航里程为510km,在实际测试中我们以高速路段为主,驾驶模式为运动模式,空调温度23度,经过多次测试,续航里程维持在400km~460km这一区间,足以应对一二线城市的日常通勤,短途自驾也可以完成。蔚来ES6 510KM首发纪念版支持经济、标准、运动三种驾驶模式,经济和标准模式下给我的感觉相差不多,方向盘手感适中,对于女性来说也可以驾驭,动能回收的制动力介入稍稍有一些突兀,如果是新车主可能需要适应一个阶段。运动模式下,方向盘手感变轻,电门响应有明显的提升,轻踩电门也会向前“蹿”,建议在高速道路使用运动模式,在运动模式下的耗电量相比经济和标准模式也有明显的增加。空间方面,蔚来ES6在同级别中并不占优势,我身高178cm,体重75kg,我的驾驶位座椅偏靠后一些,前排调整到我的驾驶座椅,后排腿部空间是稍稍有些局促的,还有不到一拳的距离,头部还有一拳多的距离。值得点赞的是座椅舒适性,驾驶位座椅包裹性很好,对于腰部的承托比较到位,前后排座椅长度也比较理想,长时间的驾驶不会因腿部悬空而感到疲劳。最后说一点,蔚来ES6的没有启停按键,挂上P挡锁车可以熄车,进入车内,挂上D/R挡则可以直接行进,操作方式新颖,但是对于部分司机来说可能很难适应。
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
【空间表现】 这车空间是真的大,没得讲。 【续航】 用车基本都是在高速,刚提车那几天当了几天移动路障,试了下极限续航,基本能一比一435的续航。后续又恢复了以前开油车的暴躁开法,基本上充满电也就跑个340、350这样。比想象中的差一点,554的续航本身在车上已经打折到435了,结果按我以前的开车习惯还得打折。 【充电时间】 充电时间中规中矩吧,超充不算快。家里有家充,基本上回家就插上,第二天睡醒都是满的。外面特斯拉超充也用过基本上1个小时多点。 【提车价格】 4.18提车26.39的裸车价,4.21坐在这辆还没上牌的胖Y上玩手机,刷到了特斯拉全系降价14000,比吃了屎还难受,不过我心态比较好,没两分钟就缓过来了。 【驾驶感受】 网上都在说操控性很好,我其实觉得讲的有点过了,和我以前的高8比起来感觉没啥区别,甚至感觉高速上我的高8表现更好,y的方向盘在高速上我总感觉要一直修方向。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题