点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱舒适版

3.71分“良好”

前脸“岩石断层”式进气格栅和两侧方正的大灯相连，拉宽了视觉效果，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了一些力量感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局简简单单，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 前排空间充足，座椅对身体的包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着4指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，油门和刹车脚感都不错，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，调校保持了大众一贯的沉稳感，悬架对车身的支撑比较到位。 缺点：起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时候略显顿挫，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感觉不太舒服。悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过大点的坑洼道路，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后，胎噪和风噪偏大。后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。内饰用料一般，能够摸到很多硬质塑料。 大众途岳虽有不足，但都在可接受的范围之内，只是定价比较高，好在目前有着很大的优惠，作为家用代步值得考虑。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱风尚版

3.79分“良好”

先说说我的买车价格： 我买的是途岳21款 280TSI 双离合 两驱 风尚版,厂商指导价16.58万，那会儿我们优惠了2.5万左右，购置税12000左右，上牌费300，交强险950，商业保险5500左右，全部做下来花了16万左右。 关于外观: 整体的风格很硬朗霸气，大灯造型方方正正，全LED的光源内部结构也很漂亮，看起来很有运动和越野范。 关于空间: 空间表现还不错，车长4453MM，宽1841MM，高1632MM，轴距2680MM,不能说后排随便翘二郎腿吧，最起码平时坐四个人还是很宽裕，坐满五个人有点尴尬，因为后排中间地板的隆起有点高。车内的储物空间也很丰富，平时放东西很方便，后备箱也足足够用，过年回乡下就会被塞得满满的。 关于操纵: 方向盘手感很轻，以前开的是日系车比较多，感觉德系的刹车偏软，需要提前踩一点。整台车的调教偏舒适，悬挂很软，几乎把路面的震动都过滤掉了，开高速很稳很舒服，但过弯的时候侧倾比较大。 关于动力： 搭载的是1.4T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大功率110KW，最大马力150PS，起步的时候稍差一些，涡轮介入之后感觉很有劲，市区内加速超车都很轻松。 关于油耗： 官方给的工信部百公里综合油耗为5.9L,目前油表显示综合油耗是百公里7.9L，对于一台SUV来说算是挺省油的吧，这个油耗让我很惊喜。 关于缺点: 下雨天走泥泞路的话，后车门内侧会进泥，后来在网上查了一下，很多车主都遇到了这样的情况，应该算是个通病，好在平时大部分都是在市区开，泥路不多。 关于保养: 途岳的首保是5000公里，之后的保养周期是10000公里进行一次，保养时候的常规内容就是换机油和机滤等等，机油的话建议选择全合成的机油，毕竟保养周期是比较长的，费用的话，去4S店做保养一次大概500左右吧，去普通的汽修店300-400就可以了。 总的来说，虽然途岳走泥泞路时，后车门内侧会有点进泥，但是我对这台途岳的家用表现还是很满意的，当在城里上班代步的时候，他的油耗表现经济，当全家自驾出游的时候，他的空间表现和操纵性，让我开起来省心了不少。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱舒适版

3.79分“良好”

途岳定位紧凑型SUV，它的外观和内饰都是大众一贯的沉稳风格，时尚感、运动感和科技感多少都有一些，但都不算突出，整体表现很均衡，也换来了较高的认可度，我感觉这就算是比较成功的设计，下面我们解析一下途岳2021款 280TSI两驱舒适版，主要从乘坐感受、动力表现以及驾驶感受方面入手。 途岳的长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距2680mm，对于一台紧凑型SUV来说，我认为它的内部空间是比较理想的，我身高175cm，前后排头部空间均为一拳，后排腿部空间超过两拳，乘坐空间十分通透，但后排地板中央的凸起会影响到中央乘客的舒适性，后排坐两个人比较舒服。车辆座椅偏硬，支撑性很足，但如果再软一些，舒适性也会更好。 后备箱常规容积为455升，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱很轻松，后排座椅能4/6比例放倒，完全放倒后的容积能扩充到1543升，但平整度不是很好，空间利用率差了点，不过后备箱在常规状态下就能满足大部分装载需求了。 1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机的低扭不是很好，油门初段也比较慵懒，如果力度太轻，起步时稍微有些肉，需要多给油门施加点力度，在城里发动机在2000转以后的动力输出就十分活跃了，加速、超车都挺轻松，并且动力输出能一直持续到5000转以后，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，发动机中后段还是有一点爆发力的。7速双离合变速箱的表现很好，低速时没有明显的顿挫感，换挡逻辑清晰，升挡速度很快，动作也比较轻柔，平顺性令人满意，在同类型产品中算是优秀水平。 途岳的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，对细碎振动的过滤能力很强，过减速带或者坑洼路面时也能保证底盘的整体性，而且还有一定的韧性，高速过弯时有一定的侧倾，但不会扰乱转向节奏，方向盘的力度比较轻，指向性挺精准，车头的反应也比较迅速，在城市道路驾驶很灵活，驾驶感受十分轻松。 这台途岳2021款 280TSI两驱舒适版的指导价为18.28万元，目前平均优惠在3万左右，我们按照裸车15.28万计算，购置税13059.82元，车船税420元，交强险950元，商业险5100元左右，上牌费500元，全款落地价格在17.28万元左右。

点评车型: 2023款途岳 VX款 330TSI 四驱月尊版

4分“优秀”

【驾驶感受】把途岳开起来，2.0T的车型是途岳这次的顶配车型，这台2.0T发动机是大家相对熟悉的动力组合，匹配七速双离合变速箱，然后这是一个330TSI 2.0T中功率，它的数据其实很接近380TSI，动力上是非常不错的，而且330TSI的燃油经济性也要比380TSI更好一些，最大功率137kW，峰值扭矩是320Nm，我觉得这个动力确实非常充沛，踩下油门以后动力非常充裕，底气很足，相比1.5T车型它的好处是你可以以更小的油门开度实现想要的加速效果，这样你开上去整体的加速感觉是更从容的。另外330TSI这个车型很重要的是搭配了四驱系统，它这套四驱系统大家应该也不陌生，途观L等等车型搭载的都是这一套四驱系统，那它为什么被称之为叫全是四驱呢？因为后轮始终会留有10%的扭距，如果是遇到四驱的情况它能够实时监测车轮和底盘的状态，可以把动力在前轮和后轮之间自行调整，也可以输出50 : 50前后轴的动力分配，更适合开出去自驾游，信心更强。 另外它的底盘调校依然比较硬朗，本身是比普通的城市SUV要稍微高一点点，但是过弯的时候因为悬架的支撑非常强，所以你过弯的信心依然是非常充足的。 至于静谧性方面我觉得是中偏上的水平，风噪呢控制的还是不错，在高速行驶的时候路边过一些大车也不会觉得车内特别的吵。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱旗舰版

3.21分“良好”

第一眼看到这个外观给人感受就是最早期的途观，双透镜的大灯还是诚意满满的，配备18英寸的轮毂在这种紧凑型SUV里面来说只能算中规中矩。尾部双边单出的排气看起来还是稍显运动，但是在牌照下方写上THARU显得特别突兀，不过也可能是因为大众车系都太像，怕别人分不清车型而写在那个位置的吧。车顶的行李架加上尾部的小尾翼，还是有点SUV的感觉的。来到内饰，我只能说非常的大众化，永远都很难让人联想到运动或者年轻的设计，整体内饰偏沉稳，颜色搭配也是有自己的一套理念。前排座椅还算比较舒适，不管是包裹性还是脚托位置的长度都非常适合，但是后排脚托位置真的超级短，175CM的人坐上去都会感觉大腿完全没有承托，这样长时间乘坐会让人感觉很累。后备箱空间看起来很大，但却放不下太大的物件，虽然后排座椅支持4/6比例放倒。车子的隔音不会像帕萨特或者迈腾一样，在车里能明显听到胎噪从外面传进来。动力采用1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，搭配7挡干式双离合变速箱，动力只能说够用，但是干式双离合让人有点无法接受，特别是在堵车的环境下，顿挫感让人稍显难受。建议人群，上下班代步且路况较好不堵车的上班族。

点评车型: 2020款途岳 280TSI 两驱豪华版 国V

3.93分“良好”

家里给我姐结婚的婚车是让我选的，当时带着他们选来选去都找不到合适的，最终考虑到姐夫是一个对车并没有太大追求的人，只希望家用耐用，小毛病少，保值率高再加一个皮实就行了，因此最终选择这款途岳两驱舒适版。 首先颜值他们都是看上了的，这点见仁见智，个人觉得途岳至少比之前的途观要年轻不少。内饰方面是个人不太喜欢的地方，经典的大众风虽然耐看，但是真有点审美疲劳了，而且整个风格偏向于稳重成熟一些，在设计上，并不讨喜年轻人。用料还不错，大多的软材质，仿碳纤维饰板细看挺廉价的，但是整体比较搭，视觉效果还行。 动力总成是我一直不太认可的地方，主要集中在这套干式双离合变速箱上，因为本人之前开的车就是干式双离合，所以对这种变速箱一向是敬而远之。实际体验下来，果然如此，复杂的路况以及激烈的驾驶习惯都会产生抖动和顿挫感，城市跟车时候是比较难受的。但是开起来之后基本就感受不到了。1.4T的211发动机最大扭矩250N.M，因为最大扭矩的转速区间宽泛，为1750-3000转，所以在中后期的动力爆发是很充足的。起步动力其实也很迅速，但是由于这套双离合，所以起步阶段不建议深踩油门，影响驾驶体验的同时会加剧双离合片磨损。 底盘依旧是大众的风格，途岳的悬架支撑是很有韧性的，整体偏硬一些，反而对大的颠簸处理的比较到位，对于细小的石子路感觉并不舒适。 除此之外，空间对于他们目前来说是过剩的，就算有偶尔的自驾游也完全可以满足，只是后排中央的地台个人实在是不太喜欢。 目前车辆已经跑了接近两万公里了，油耗表现一直是比较满意的，平均下来在7.5L左右，路况大概为高速城市一半一半，根据车主的描述，后期基本比较省心，唯一不足的就是开这车不能太激烈，否则双离合变速箱就会”提出抗议“

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.79分“良好”

本次评分的车型是大众途岳 价格：这款车我们当地优惠2.2万左右，2021款330TSI四驱豪华版，新车指导价20.88万元，优惠后裸车价格18.68万元，加上购置税16530元，保险6000元左右，上牌500元，全部落地的价格在21万元左右。 这款车的亮点： 1、外观大气硬朗，车头设计很有肌肉感，宽大的横幅式镀铬中网和熏黑的LED大灯连成整体，让前脸看上去更大气。侧面给人的感觉魁梧大气，硬朗的腰线从车头延伸到车尾，加上侧面饱满有力的线条设计，看上去非常的结实。车部造型很有层次感，下包围部双边排气装饰，让车尾显得更运动。 2、内饰设计比较简洁，内饰用料还可以，上层使用了软质搪塑材质，下层则使用了带缝线工艺的皮革材质进行包裹，做工比较细致，搭配大面积的棕色装饰板，很有新意。中控屏的尺寸为9.2英寸，支持在线导航、语音识别、手机互联和车联网等功能，实用性比较好。 3、这款车轴矩达到2680，我身高175cm，坐在后排腿部空间有2拳，头部空间也有一拳多，对于紧凑型SUV来说，空间很不错。后备箱内部空间规整，常规状态下只有374L，不是很大，好在后排可以按比例放倒，能扩展到1462升，偶尔载下大件东西也能满足。 4、搭载的是2.0T发动机，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。开起来动力很充沛，起步轻快，中后段动力储备也很足，高速上超车也很轻松。在一些湿滑路面，和走烂路的时候，四驱系统能有效分配车轮动力，能给驾驶者提供更足的信心。 说下缺点： 1、后排地板凸起比较大，如果坐3个人，坐在中间的人脚不太好放。 2、悬架支撑性一般，快速过弯时侧倾有点大，不适合激烈驾驶 3、车内隔音效果不好，尤其是跑高速时风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也偏大。 4、内饰太过简洁，浓浓的“大众”味，缺乏科技感和豪华感。 保养成本： 途岳的首保是5000公里或者半年，首保是厂家免费，后续是1万公里保养一次。更换机油机滤基础保养价格850元，连带空气滤芯和空调滤芯一起更换的话则需要接近1100元，保养单价比较高，但同级车型大多是5000公里保养一次，所以综合算下来，保养费用不算高。 总的来说，在同级车中，途岳2.0T+全时四驱的动力组合，还是有明显优势，再加上大众品牌力的加持，这款车值得推荐的。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

大众途岳，又称“小途昂”，主打20万以内的家用SUV市场，定位于紧凑型SUV，在售车型有1.4T和2.0T发动机，以280TSI两驱舒适版为例说下购车价格，指导价18.28万元，购置税约1.3万元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险约5000元，有着2.5万左右的优惠，最终全款落地价约17.3万元，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 车身长宽高分别为：4453/1841/1632mm，轴距2680mm，外观像极了途昂，尤其是方正的车头，车身尺寸并不大，城市内驾驶很灵活。 【内饰】 内饰设计为传统的大众风格，比较亮眼的是中控台上古铜色的塑料装饰板，中控台上方有一个浅的储物格，整体内饰的做工用料中规中矩，符合这个级别应有的水准。 【配置】 以280TSI两驱舒适版为例说下配置，带有定速巡航、8英寸多媒体屏幕、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等，实用配置基本已经涵盖。不足：既然有了8英寸中控屏，却没有倒车影像。 【乘坐】 全车的坐垫偏硬，小编身高190cm作参考，后排头部空间剩余一指，腿部剩余四指，前排座椅被垫高很多，后排乘客可将脚放在座椅下；后排的横向空间有些窄，乘坐三人空间会有些局促，整体乘坐舒适度表现一般。后备箱空间455L，垂直高度比较高，后排座椅可4/6放倒进行空间拓展，实用性很好。 【动力】 搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，绝对动力值很够用，急加速推背感较强，在低速时行驶时仍会感觉到1挡和2挡之间的切换，油门前1/3段有虚位，尤其在D挡模式下特别明显，加速比较平缓；想让动力输出激进必须在S挡下，这也是大众车的一贯调校手法。 【行驶】 转向的手感很轻盈，但有一定的虚位，在变道时能明显感觉到；底盘偏向于舒适性调校，并不是偏硬带有韧性的底盘，但在经过颠簸路面时脚底板依然会有细碎的震动；隔音表现中规中矩，高速时风噪和发动机噪音较为明显，市区内行驶车内静谧性抑制的不错。 【缺点】 1、配置不算高，比如主流的主动安全配置在这款配置上没有配备；2、乘坐舒适度比较一般，希望下次改款将座椅调的软一些。 【总结】 途岳这款车相比刚上市时优惠幅度大了一些，价格比较合适，车内空间完全满足家用SUV的需求，同级别车型相比，它的价格和日产逍客差不多，但车内空间比逍客大，和尺寸大一点的奇骏相比，途岳价格有优势；总体来说，值得推荐。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.64分“良好”

途岳是大众旗下的一款紧凑型SUV，某种意义上讲，途岳需要承担起家族分配的走量任务，而它在最近几个月的销量表现确实还不错。近期编辑对这台车进行了试驾体验，本次拿到的试驾车版本为2021款 280TSI 两驱豪华版，新车指导价18.88万元。以下是我个人的试驾总结，希望能给大家提供参考。 先从动态感受开始聊起，试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。如果对动力需求较高的话，途岳还有2.0T动力版本可选。 首先途岳的动力调校显得很老练，主要因为这套1.4T+7DCT的动力组合匹配度较高，属于老搭档了，在大众很多车型上都有使用。得益于初段积极的动力响应，途岳在起步阶段的加速表现还不错，起步过程不拖沓。处于运动模式下，发动机转速会维持在较高的区间内，变速箱的换挡积极性也有提升，此时选择加速超车相对从容一些。但是可别忘了这台发动机的排量并不大，动力在中后段还是会有明显的衰退，不过应付日常出行倒也够用。 途岳的底盘调校并不是偏向舒适取向的，这点让我感到有些意外，因为它的产品特性就是一台城市SUV，理论上应该把悬架设置的柔软一些。但是真正开起来却不是那么一回事儿，车辆在高速行进过程中，底盘给人的感觉很紧致，丝毫没有松散的感觉。不过悬架的滤震能力就有些差强人意了，行驶在连续颠簸路面上时，车内的震动感会有些突出。 车辆以中低车速行驶时，转向手感偏向轻盈，随着车速的提升，方向盘的阻尼感也有增强，但长时间驾驶的话倒也不会感到累。NVH方面，途岳在怠速状态下，发动机运转的声音并不突出，急加速时坐在车内可以清晰听到发动机的嘶吼声，风噪也会有些明显，车内隔音表现总的来说比较一般。 途岳的动态感受大致就是以上这些，下面我们来聊下它的外观设计。大体来看，途岳更像是“缩小版”的途昂，两款车在外观部分有着极高的相似度，都是继承了大众家族化的设计语言，只是体型存在差异。外观风格偏向硬朗，车身使用大量笔直的线条，看起来比较有精神气。车尾设计的相对简约一些，层次感不是特别丰富，强调稳重、成熟的气质。 内饰方面相信大家都比较熟悉了，俨然是一副大众家族化的布局，没有过多需要赘述的。途岳车内的用料没有达到我的预期，中控台被大面积的黑色钢琴漆饰板覆盖，摸起来是那种很硬的触感，不如软性皮革材质。中控屏的样式有些过时，但功能比较完善，像手机互联、车联网、语音识别控制系统都有配备，使用起来十分方便。 座椅乘坐的舒适性没有想象中的高，内部填充物偏硬，长时间乘坐的话容易产生疲劳感。在空间方面，途岳有着相当不错的表现。参考编辑179cm的身高，前排座椅调到最低，头部还留有1拳3指的余量，后排头部空间也没有缩水，腿部空间达到了2拳。总的来说，途岳车内的空间利用率较高，满足一家五口人出行基本没有问题。 从试驾的总体感受来看，途岳依然是一款偏向家用属性的SUV。虽然没有多么强劲的动力输出，但好在驾驶的平顺性很不错。车内空间也比较宽敞，只是乘坐体验稍微差点意思。外观和内饰都追求的是务实风格，不缺乏时尚感。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.86分“良好”

预算16、7万，想要选择一台动力好，大空间的SUV车型，最后将选车的目标放在了大众途岳和日产的逍客上面。通过对比试驾，逍客在空间和动力上都要略逊于途岳，而且优惠幅度也不如途岳高，所以家里人一致同意选择途岳。 先来说说我的购车价格： 我选的是定价18.88万元的280TSI两驱豪华版，全款购车的话优惠3.5万元，所以裸车价为15.38万元，购置税1.36万元左右，上牌费220元，保险一共5600元，全部做下来花了17.3万元左右。 先来说说这台车的优点： 第一、这台车的空间我实在是太满意了。虽然途岳从外面看上去并不大，4453/1841/1632mm的车身尺寸和2680mm的轴距在同级车型中也属于中游水平，但是实际的空间体验非常好。我身高1.81米，试车的时候特意叫了一个1.85米的哥们一起去的，前排我调整好驾驶坐姿以后，他在后排还有一拳多的腿部空间，乘坐空间非常充足。 第二、途岳的动力体验也不错。1.4T的涡轮增压发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。动力输出稳定，而且深踩油门就能获得不错的加速感，如果换到运动模式的话，动力响应还会提升，推背感也更强。 第三、途岳的外观设计也是我喜欢的硬派风格。途岳车头中网的造型非常大气，而且车头大灯也是方方正正的设计，看上去很有越野车的既视感。车身侧面的设计也给人非常大气的感觉，视觉感受很有冲击力。 第四、我这款车型的配置也相当满意。提供了18英寸轮毂、头部气帘、主动刹车、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、9.2英寸的中控屏LED大灯、自动空调等配置，不光日常驾驶，没事出去自驾游这配置也是相当丰富了。 【缺点】 第一、探岳的悬架偏硬，不是特别的舒服。一些简单的路面起伏过滤得比较好，但是遇到一些比较烂的路面或者减速带的话，整个车身的晃动还是比较大的，舒适性方面打了折扣。 第二、车内的隔音静谧性不好。如果是市区低速行驶的话，车内的声音还是比较安静的，但是如果速度一旦超过80km，风噪和胎噪都会传入车内。 总结：我们全家对于探岳这台车都是非常满意，外观大气，空间的体验也非常好，而且动力表现优异，整体的配置较高，加上不错的性价比，非常值得家庭用户的选择。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.86分“良好”

外观：车灯和进气格栅相接设计及装饰的围绕式镀铬装饰条使前脸看起来更为立体式，车身上腰线拓宽至后尾和凹陷式弯腰线设计促使侧边纹理感十足，下边灰黑色防划塑胶装饰板却也表现出了一丝越野车的感觉，尾端熏黑式围绕式led灯带设计表现出的质感也为整车大大加分许多 。 后排座椅木地板有较高的凸起，对正中间的乘客不友善，坐4个人跑远途比较适合。 车身尺寸各自为4453x1841x1632，轴距为2680mm。 储备厢容量：有一次我还在家具卖场买来一张一米长的电脑桌，本来认为汽车后备箱放不进去准备叫店内给我送回家的，有谁知道这个汽车后备箱竟然能容下进来，极大地超出了我的意料。还有就是这个第二排座椅能够放平，直接和汽车后备箱一样整平的，那样就算是2米多长的物品也可以放得进来。 内饰： 途岳这款车内部的设计应用了传统的灰黑色设计，内饰可能是途岳一大硬伤，十多万的车子了还有很明显的硬塑料，摸起来硬邦邦的感觉很不上档次。 最不满意： 这新款车没有后视镜全自动伸缩，记得前不久我还在一条小路上行车，天空刚下着暴雨，这条小道正对面恰好来了一辆车与我交汇处，我都提心吊胆的，那时候就差后视镜收进去就可以过去，正对面车辆直接全自动后视镜伸缩功能开启把他的车后视镜折叠了,但是我的新车没有这种功能，只有摇下车窗玻璃的手伸到外面关上，因为天下着雨，我整个胳膊都湿透了。 新车舒适性感觉不好，首先是车辆隔音降噪效果不太好，觉得走在路上胎噪特别大，不知道为什么，听朋友说大众用的都是韩泰轮胎，有人说噪音大，后来换了米其林。其次就是这辆新车的避震很一般，每次过减速带时我都会特别担心，因为速度一旦过快，避震就特别有力，很可能直接碰到顶棚。 新车环节，感觉这途岳的耗油量有点儿高，虽然是款SUV的车辆，现阶段这款车油耗要13个多了，我感觉自身的驾驶习惯性还算非常好的，平时驾车也不会随便去重复踩油门刹车的，平时开的道路尽管有时也会拥堵，可是绝大多数时间或是在实时路况比较好的地区开，特别期待等磨合时间回来。 悬挂系统有点硬，感觉偏转的车辆都有这个问题，在一些不好的路面上一定要注意减速，减速带才能理解那种摇晃的感觉。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱旗舰版

3.86分“良好”

购车前对比：在选择大众途岳之前，重点参考了指南者 2021款 220T 自动四驱精英版。指南者凭借着漂亮的外观，很容易打动年轻人，但本身尺寸竞争力一般，在动力上谈不上什么性价比，只是搭配了1.3T涡轮增压引擎。相反这一方面大众途岳更有竞争力，选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到186Ps，峰值扭矩能达到320N·m。从配置上讲大众途岳 2021款 330TSI 四驱旗舰版比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、方向盘换挡、驾驶座坐垫倾角调节、前排座椅加热、单色氛围灯、后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、主动刹车等等功能。 提速：大众途岳支持弹射起步，全力踩下油门踏板，由于拥有四驱系统加持轮胎并没有出现打滑现象。换挡再加速过程中顿挫感基本可以忽略，而且加速曲线比较顺畅，从实测成绩来看，百公里提速是在7.7秒。 制动：全力踩下刹车踏板，大众途岳能够保持比较稳定的制动力输出，车头会有轻微点头现象，而最大刹车g值在-1.1g，最终实测100~0km/h刹车距离在39.44米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7L，作为一款入门级别家用SUV，大多数车主对于经济性都很看重，个人在进行测试过程中只是开启经济模式，当然因为天气原因全程打开了空调，包含城市以及高速路段，一共行驶了150公里，平均时速在35公里，实测百公里综合油耗在9.3L，比预想中要高出一些。 噪音：大众途岳在各种声响的抑制上做得相当棒，特别是高速行驶，车厢吵闹程度要胜过许多同级车。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音只是在63.1分贝。

点评车型: 2021款途岳 330TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

途岳是大众的王牌SUV，对于他的2.0T版来说，通过实际的体验我是要点赞的，整体的驾控确实不错。其搭载的EA888系列就是大众的高端发动机，可拥有186马力，通过实际的体验来看，起步时就有“窜”出去的感觉，而整个后期加速更是完美，特别是高速行驶时，时速80之后提速还是轻轻松松的。并且其搭载了全时四驱，在经过减速带、比较“烂”的路面时候，车内整体的静谧性确实表现的不错，没有明显的颠婆感，加上其前排座椅就支持座椅加热功能，加上途岳这款车确实是身心愉悦的，体验确实不错。 而整体的乘坐空间来说，途岳虽然是一款紧凑型SUV，但他会显得小一些，其长度不过是4453mm，看上去会显得短一些，不过2680mm的轴距带来的实际后排空间还是不错的，180cm的大个子实际上都不会觉得压抑。对于途岳我的建议是：整车的表现还是不错的，但价格相对来说会显得高些，性价比或许不如国产车，但他无论是家用还是自驾游都不错，有能力的确实可入手2.0T版，四驱加持，驾控确实不错。

点评车型: 2021款途岳 280TSI 两驱豪华版

3.14分“良好”

大众途岳，外观自己看，不废话了。 内饰还是符合大众一贯作风，有些简陋了，塑料感十足。用料和豪华感跟现在很多十多万的国产车，没法比。 车内空间表现，以这个级别来说还行，头部空间自然是宽裕的，后排腿部空间对我来说只能说不顶腿，毕竟都是葛优躺坐姿了。不过座椅还是偏硬，同时坐垫长度也不太够。后备箱容积同级别就谈不上优秀了，纵向空间太短，而且开口也不太大，搬运重物有些不便。 动力表现，1.4T发动机满足日常家有足够，深踩油门头段提速还有些许推背感。方向盘指向性对suv来说算很精准了，只是转向手感对我来说还是偏轻。变速箱顿挫问题只会在低档位蠕行是察觉到，其他工况都很平顺。 另外高速行驶时，车辆隔音一般，除了能听到后视镜两侧的风噪声之外，胎噪声也比较大，高速行驶，还是开着音乐听歌吧。 对于途岳，没有必要购买4驱版本，所以两驱风尚或者两驱豪华是不错的选择。

点评车型: 2020款途岳 280TSI 两驱豪华版 国VI

4.43分“优秀”

外观: 见仁见智，于我而言比较喜欢这种耐看型的，四平八稳毕竟人到中年也没那么多追求了，前脸净得小途昂的精髓，横向的镀铬饰条与大灯连为一体拉宽视觉感受。侧面腰线比较规整，层次分明，标准的SUV，后面造型有点过于平庸。整体而言中规中矩吧。 内饰和配置： 内饰相比外观就稍微次了一点，不过整体做工还是不错的，看上去有点精致感，至少看着不廉价，车上大部分机械按键，比较好用，适合盲操作。三幅式大众标准的方向盘手感很棒，辨识度相当高，现在中期改款好像换了，还是感觉钢琴烤漆的有质感。座椅坐着比较舒服带加热，冬天不冷屁股。夏天仿皮座椅就有点坑爹了！说下配置层面让我感觉不爽的，都豪华版了，居然电动座椅都没有，还要加钱上Plus才有一个主驾电动，另外一个后视镜不带电动折叠，每次停车锁车人工折叠显得特别Low，虽然不是硬伤，但着实不爽。那些减配发动机盖，隔热棉我就不说了，只能说大众不讲武德，耗子尾汁。 操控 空间 动力 舒适性： 这四点一并说了吧，操控谈不上优秀，对得起这个价位的合资SUV，高速过弯信心不是很足，每次走高速匝道都要足够的慢才有把握，不敢尝试它的极限。但是良心说舒适性真的很棒，对我来说这样的底盘调教挺合适，尽管它是单层的钢板冲压下摆臂，也是普通的三横一纵四连杆，但家用强度足够了。本来就是两驱，就算有所谓的四驱能越野？下面就要说说让人又爱又恨的大众祖传1.4T+7速干双，传动效率高省油是它的最大优点，我确实感受到了，如果路况不错，高速环路比较多，开着很惬意。但要在市区就算了吧，就算可以切换S挡和手动换挡，还是有无尽的顿挫和发动机的嘶吼，这并不是动力不足，而且发动机转速高需要变速箱换挡了，这时候只能以这种方式延迟换档，这样才能避免变速箱过热。延长娇贵干双的使用寿命。有人用的好甚至10万变速箱还没啥问题，但是这样开车真的很累，本来就不是性能车，就是想要尽量简单点，如果真要谈驾驶乐趣我干嘛不上手动挡？大众何时能良心标配DQ381湿式双离合，起码不用再这么刻意这么累的开车？ 车无完车，整体而言中规中矩吧，毕竟预算有限。