今天给大家带来的这款车型是一位粉丝刚刚购买的这一台大众途岳2021款280TSI两驱舒适版,那么今天就展开对这台车做一期评测。
车型分析:
首先在这个价位能买到的合资品牌紧凑型SUV都有些啥车?首先就是日产逍客、马自达的CX-4、现代途胜。那么咱们就去问一下车主的选车经历吧?他说首先日产逍客那个2.0L发动机动力太肉了,不适合我这年轻人。再往下就是马自达的CX-4,他说那款车型可能适合女孩购买,买个红色的日常代步还行,但也是2.0L自吸发动机动力也不太好。再往下就是这个1.6T的途胜动力表现倒是好,关键新款的途胜L马上就要上市了,我现在买辆新车开几天就变成旧款了,这你受得了吗?价格层面我们就以今天这台280TSI两驱舒适版为例,官方指导价为18.28万,我们太原市优惠3.5万,优惠有裸车价为14.78万,购置税13080,保险(含强险)5800元,车船使用税420元,上牌费300元,最终落地价为16.74万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据,大众途岳车身长度为4453mm,车身宽度为1841mm,车身高度为1632mm,轴距为2680mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是一块棕色钢琴烤漆面板贯穿着一块8英寸的中控屏以及一块非全液晶仪表盘,方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻。座椅材质方面采用仿皮座椅,整体填充物比较软,坐起来比较舒适。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间为1拳零1指。我们保持前排座椅不变去后排感受一下怎么样吧?后排腿部空间2拳,头部空间为1拳。
动态部分:
大众途岳搭载着一台1.4T涡轮增压发动机与之匹配一台7速干式双离合变速器,最大公率为110kw(150Ps),峰值扭矩为250N.m。动力表现其实还算不错就日常代步包括跑高速,这个动力都没啥问题,就是这个双离合变速器会出现顿挫以及异响这些小问题。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性不错。隔音静谧性方面中规中矩吧,日常代步也能听到明显的胎噪。燃油经济性方面,我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为7.8L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的价格在600元。
总结部分:
如果你不在乎这个干式双离合变速器会有小问题的出现的话,我认为大众途岳这款车型无论是动力表现、空间表现还是性价比都比较出色,值得你去试驾!
犹豫の痛345:1.4t的爬坡,就是没什么动力,好像爬不动
睇倒尾燈算你贏:这车到底是一万公里保养一次还是5000公里?网上查是一万,官方app又写5000
我是谁95816:赠送的保养用的是普通的矿物油,五千公里保养一次,我加了一百多块钱用的全合成机油一万公里一保养,个人觉得还是加点全合成的好点,毕竟大众的发动机比较娇贵
点评车型:
2021款途岳 280TSI 两驱豪华版
4分“优秀”外观:值得说道的便是“小途昂”样式的造型。放在途岳身上倒是也很和谐,加上大众近些年来硬朗的设计,给途岳平添了几分肌肉感,这点是要给好评的。只是所有车型后面都带字母的话,似乎就给“就怕大众带字母”这条梗给玩坏了。
内饰:来到车内,听闻途昂的内饰是中国团队设计的。中控的话就是在家族设计上敲敲打打一番,随后顺应潮流取消了一些实体按键,没什么多值得花费笔墨的。有三个点提出表扬:1.全景大天窗在舒适版(次低配)上就标配了;2.后排的小开窗很大,让车内显得很明亮;3.途岳的空间还是很大的,包括后备箱容积。
驾驶体验:我感觉开大众的车,油门相对来说都比较轻快,途岳也是这样,虽然说1.4T发动机和干式双离合变速箱的组合一直被诟病,但事实是这套组合不但卖得多,还经济省油,特别是在郊区,特别适合。踩一脚油门,转速很欢快地攀升起来,提速到80km/h显得异常轻松。随后,又很快的回落到经济燃油转速,帮你节省下每一滴油。那能怎么办呢,在电车确实还没真正普及的时候,只能靠省油咯。
不过途岳的刹车脚感很奇怪,它给人的自由旷量很少,几乎就是你稍微踩一下,就有很强的阻尼感了,并且随着你脚尖的用力,减速g值却并不强烈,说人话就是刹不住!但只要你狠狠心,跟它较个劲,它还是会服你的。
操控感受:而途岳的悬架方面应该是属于偏舒适的调校了。基本上过小坑小坎并不怎么需要带刹车,很从容就过去了,甚至我还蛮享受这种感觉的。在过弯的时候,途岳的支撑感也能带给你足够的信心,除了稍微快速过减速带的时候前悬会多跳动一下之外,这副悬架的表现我觉得还是可圈可点。
总结:那么途岳这款车综合表现究竟如何呢?我是这么评价的:外观和空间都给人一种“满足感”。只是在车辆的整体质感方面,像是个半成品—70%?80%?—或者说是成本控制之下的牺牲品,这个我们也能理解。虽然说小缺点也不少,比如扶手箱是个摆设,倒车影像仍是很不清晰,做工用料退步等等,但途岳依然不失为一辆这个价位的好车,毕竟,月销过万是常事,不是吗?
Ryan55257984:舒适版的吧
BOBO2021:中央扶手摆设?搞笑吧你,那是你不会调节,中央扶手有几个档位的,调到你满意的档位就可以了
用户8861585791876:所以说是好还是不好
【最满意】大众的途岳,俨然一台小途昂,线条方正,观感上挺显大的,不过这样的造型不知道会不会入得了女孩子的法眼。
【最不满意】大众途岳的内饰设计真的很“大众”,车内大量平直的线条,各个功能区的布局也趋于传统,虽然给人熟悉的感觉但是却少了些新意,让人有点提不起兴趣。
【驾驶感受】途岳的1.4T发动机可以说是大家再熟悉不过了,大众的众多车型上都有配备。途岳搭载的湿式双离合变速箱支持弹射起步,起步的最高转速可以达到3000转左右,放开刹车的瞬间前轮会有轻微的打滑,整个车身的姿态保持的很不错,整个加速过程趋于平稳,并没有很明显的爆发点,最后测得加速最好成绩为9.12秒。
途岳在全力制动时的车身姿态是今天这4款车型中保持的最好的,虽然车身也有一定的前倾,但是姿态属于正常水平。刹车踏板的反馈还是大众车型一贯的偏硬的感觉,整个过程也比较线性,本以为会有不错的成绩,但是经过多次测试依然没有刹近39米。
日常驾驶途岳的时候它更多表现出来的是舒适的曲线,特别的是悬挂的调校,前段的阻尼和回弹表现的都十分的轻柔,但是来到赛道上面对较为极限的驾驶方式,途岳底盘调校的功力就得到了体现。途岳的弯中悬挂的支撑非常出色,虽然前段偏软但是后段足够坚挺,所以驾驶途岳在赛道上我们会更有信心用比其它车更快的速度入弯。
摄影师jacky:空间太小!同比我买了探岳280
VW阿杰:1.4t搭载的是干式双离合,2.0t才是湿式双离合
用户9632950652812:明天就提车了,豪华p
前脸“岩石断层”式进气格栅和两侧方正的大灯相连,拉宽了视觉效果,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了一些力量感,鲜红色的LED尾灯点亮后也很好看。
车内中控台布局简简单单,平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹,大小适中,握感很舒服,中控屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
前排空间充足,座椅对身体的包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着4指左右的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,动力输出平顺,油门和刹车脚感都不错,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,调校保持了大众一贯的沉稳感,悬架对车身的支撑比较到位。
缺点:起步时动力稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。双离合变速箱在低速降挡收油时候略显顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感觉不太舒服。悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过大点的坑洼道路,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后,胎噪和风噪偏大。后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。内饰用料一般,能够摸到很多硬质塑料。
大众途岳虽有不足,但都在可接受的范围之内,只是定价比较高,好在目前有着很大的优惠,作为家用代步值得考虑。
点评车型:
2023款途岳 VX款 330TSI 四驱月尊版
4分“优秀”【驾驶感受】把途岳开起来,2.0T的车型是途岳这次的顶配车型,这台2.0T发动机是大家相对熟悉的动力组合,匹配七速双离合变速箱,然后这是一个330TSI 2.0T中功率,它的数据其实很接近380TSI,动力上是非常不错的,而且330TSI的燃油经济性也要比380TSI更好一些,最大功率137kW,峰值扭矩是320Nm,我觉得这个动力确实非常充沛,踩下油门以后动力非常充裕,底气很足,相比1.5T车型它的好处是你可以以更小的油门开度实现想要的加速效果,这样你开上去整体的加速感觉是更从容的。另外330TSI这个车型很重要的是搭配了四驱系统,它这套四驱系统大家应该也不陌生,途观L等等车型搭载的都是这一套四驱系统,那它为什么被称之为叫全是四驱呢?因为后轮始终会留有10%的扭距,如果是遇到四驱的情况它能够实时监测车轮和底盘的状态,可以把动力在前轮和后轮之间自行调整,也可以输出50 : 50前后轴的动力分配,更适合开出去自驾游,信心更强。
另外它的底盘调校依然比较硬朗,本身是比普通的城市SUV要稍微高一点点,但是过弯的时候因为悬架的支撑非常强,所以你过弯的信心依然是非常充足的。
至于静谧性方面我觉得是中偏上的水平,风噪呢控制的还是不错,在高速行驶的时候路边过一些大车也不会觉得车内特别的吵。
岳燃心动:我22款2.0途岳 看重的是湿式双离合比较省心适合长途山路自驾,但市区开油耗太大吃不消
与你无瓜Cynthia:23款2.0动力下降很多,不值得
老年歌行:得了吧,几次快速深踩油门,发动机总要慢半拍才反应过来不够灵敏
家里给我姐结婚的婚车是让我选的,当时带着他们选来选去都找不到合适的,最终考虑到姐夫是一个对车并没有太大追求的人,只希望家用耐用,小毛病少,保值率高再加一个皮实就行了,因此最终选择这款途岳两驱舒适版。
首先颜值他们都是看上了的,这点见仁见智,个人觉得途岳至少比之前的途观要年轻不少。内饰方面是个人不太喜欢的地方,经典的大众风虽然耐看,但是真有点审美疲劳了,而且整个风格偏向于稳重成熟一些,在设计上,并不讨喜年轻人。用料还不错,大多的软材质,仿碳纤维饰板细看挺廉价的,但是整体比较搭,视觉效果还行。
动力总成是我一直不太认可的地方,主要集中在这套干式双离合变速箱上,因为本人之前开的车就是干式双离合,所以对这种变速箱一向是敬而远之。实际体验下来,果然如此,复杂的路况以及激烈的驾驶习惯都会产生抖动和顿挫感,城市跟车时候是比较难受的。但是开起来之后基本就感受不到了。1.4T的211发动机最大扭矩250N.M,因为最大扭矩的转速区间宽泛,为1750-3000转,所以在中后期的动力爆发是很充足的。起步动力其实也很迅速,但是由于这套双离合,所以起步阶段不建议深踩油门,影响驾驶体验的同时会加剧双离合片磨损。
底盘依旧是大众的风格,途岳的悬架支撑是很有韧性的,整体偏硬一些,反而对大的颠簸处理的比较到位,对于细小的石子路感觉并不舒适。
除此之外,空间对于他们目前来说是过剩的,就算有偶尔的自驾游也完全可以满足,只是后排中央的地台个人实在是不太喜欢。
目前车辆已经跑了接近两万公里了,油耗表现一直是比较满意的,平均下来在7.5L左右,路况大概为高速城市一半一半,根据车主的描述,后期基本比较省心,唯一不足的就是开这车不能太激烈,否则双离合变速箱就会”提出抗议“
刺心5351:结婚不是男方买车吗,怎么是你们女方倒贴车呢
用户8951767688538:2020款是国五吗
MC867:我也想做你姐夫!
外观简洁硬朗,大灯很漂亮,内饰规整屏幕换成触摸的了,后排座椅有点直立长时间乘坐有点累。提速还可以尤其运动档家庭用妥妥的。过急弯地盘支撑挺好这点是日系比不了的。空间能满足一家人的出行,做了除甲醛新车没有味道挺管用的。行驶了五百多公里了目前还没有感觉到顿挫后续再更新吧。全部个人观点仅供参考。
蜕变144787610:干式双离合,能开5个月好车,
用户9249973501458:怎么除甲醛的?
用户9148357509989:4S店给你们贴了前挡膜吗?销售说现在怎么不用贴?
外观造型设计上除了凸显它的力里感,对于时尚方面也是用了心。大众家族式的前脸搭配它庞大的车型,彰显了不拘一格的时尚和霸气侧漏的气场。两侧腰线硬朗流畅,行云流水般的线条突出它满满的力里感。内饰做工比较用心的,触手可及的都是软包材料包裹,手感不错,从座椅上可以看出来细节方面的用心,座椅缝线拼接处处理的很细致,几乎看不到多余的线头。中控台布局分明,日常操控按键都有了,实用性方面很高。途岳的空间分两个部分吧,坐人的空间很宽敞,主要是后排,我家后排主要老人和孩子坐,都说车子宽敞舒服。然后是储物空间,储物空间途岳的后备箱其实不大,能放些东西,如果不够呢,好在上面有行李架,买个车顶行李箱,又实用又拉风,把更多的空间给坐人,挺好的。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定系统,驻车雷达,定速巡航,自动驻车,发动机启停技术,7干式双离合变速箱(DCT),ABS防抱死等。
动力上1.4t的动力要说推背感很强那肯定是睁眼说瞎话了,不过我不是那种喜欢开快车的人,高速飞车体验超车快感不是我追求的,那种开车时候很平稳的,让人没有任何顾虑的感觉反而比较受我青睐。动力不足也许是会造成爬坡困难的,但我目前为止只在市区里开,所以没有发生过爬不上坡的情况。目前为止的综合油耗是7.1L每百公里,这个数据在SUV阵营里并不高,毕竟很多SUV车型的油耗都要9升甚至10升。而且暂时还没有跑过高速,基本都是在市区﹑国道﹑省道上行驶,以后跑一跑高速的话油耗应该会下降一些。
操控上方向盘没有现象中的那么轻巧,还是有点重。在市场道路上开还是有一点累,方向盘转向很精确,没有虚位现象也没有异响。跑山路和坑的道路的时候回正以及转向很到位。底盘的悬挂支撑很敦实能让你感觉到车辆是一个整体,没有那种懒散的感觉。刹车制动一是稳二是很及时没有拖泥带水的。
缺点上最不满意的,觉得途岳整体的配置不高吧,比如大灯透镜,电动后备箱,后视镜电动折叠之类的,虽然都是些小用途,不过和别的车比下还是有些失落吧。其他各方面都挺不错的。