没有完美的车,只有适合自己的车。
我提的是潮跑Pro版,行驶里程达到4k公里,使用时间4个多月。
配置相对于868版来说主要是多了一些主动安全方面的配置,例如主动刹车、车道保持等。主动刹车现在是趋势,特别是在电车流行的时代。为什么这样说呢?来说说我的一次经历吧——在市区里堵车已经是常态了,特别是上下班高峰期。有一次下班,下着毛毛细雨,天空昏暗,LED路灯刚亮(天还没完全黑下来的情况下LED路灯是感觉不到亮的,特别是下雨的时候亮度更差),拖着疲惫的身躯开车回家,我跟着一辆电车行驶,周围的车行驶的还算快,但还有差不多800m进入拥堵路段了,前面的电车放开电门,速度啪的一下猛掉,最主要它的刹车灯不亮啊🙃,等我反应过来的时候小度已经提示报警了,后一秒系统直接紧急刹车,可以很明显听到abs已经介入了。在车里看与前车距离可能30公分都没有了,当时心跳的比飞人跑的还快。差点酿成车祸,从此以后我离电车远远的。主动刹车是我买潮跑Pro版的重要原因。
空间方面给满分。别看它小,普通suv能拉的东西它也可以,后排放倒空间不输于普通suv,当然有魔术座椅的话更加好,平常骑的自行车直接塞进去就好了,当然要做好防护。170的小菇凉坐后排腿部空间也不会很局促,一拳半的腿部空间还是有的。
动力表现必打满分啦。引用一个指标——比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标。公式为功率/整备质量=96Kw/1.137T约等于84.4Kw/T。一般车子的比功率低于60Kw/T的,叫作“小马拉大车”,超过80Kw/T属于 〞大马拉小车”,介于60Kw/T才至80Kw/T厂之间就刚刚好。可以看出来飞度有很好的动力表现。
人无完人,车无完车,接下来说说缺点:
轮胎:16寸原厂配的邓禄普185 55 r16轮胎。这个规格在市面找不到好的牌子有匹配这种规格的轮胎。邓禄普轮胎下雨必腿软,加上16寸上185的窄胎面。牺牲掉了部分抓地性。
避震:和独立悬架一对比太硬了。走烂路会怀疑人生,除非坐前排。
总结:考虑两厢小车的话飞度是可以的,没有完美的车,合适自己的车才是最好的。期待更多人的加入飞度这个大家庭。
最后 辛苦飞度三菱换着开 推荐加精。
那是什么山:当时也看了飞度,来福酱,顶配落地要12个了,果断加了点提马3
头条用户:的确,有些人就是适合住毛坯房,开移动大棺材。
粤W先森:富婆我要抱大腿
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度自推出以来销量一直居高不下,单月销量几乎没有下来万台,虽然这台车本身也是有缺点的,但是有一点是无容置疑的,就是质量过硬!极低的故障率导致你很难在修理厂见到它,除了保养和改装。
另外这台车虽然外形小巧,但是内部空间确实非常大!车型小可以让它在拥挤的城市中游刃有余,内部宽敞的空间也大大增加了它的实用性,极低的故障率和油耗让它获得了不少的客户群体。
另外飞度还有一个大名就是GK5,其实这是第三代飞度的绰号,它能获得这一称呼很大程度上是因为这台车有很大的改装潜力,甚至很多赛事上都能看到它的影子!买发动机送车说的也是它!
虽然飞度这台车拥有着过硬的品质,但是也不是毫无缺点,安全性一直以来都是它被吐槽的地方,所以有些时候它还有一个名字:死亡飞车!原因总结有一下两点原因,第一就是GK5的美名让很多车主产生了误判,真以为自己开的是一台平民超跑,这就导致驾驶的时候容易危险驾驶,路怒症可不是什么好东西!危险驾驶的后果就是事故与伤亡!第二点这台车的身子骨确实有点弱!轻飘飘的车身倒是省油了,真的发生碰撞事故的时候它也确实无法为你带来有效的防护!
所以每一个拥有或者准备购入一台飞度的小伙伴,记住了任何时候上路安全驾驶,路怒千万不要有!
用户4421789121823:新人,主动刹车好用吗?
车小好停车,省心省油,内部空间还比较大,市区代步杠杠的,我的是高配版,有自适应巡航、自适应远近光,全车LED灯,自动大灯,这些功能都还挺实用的,还有方向盘换挡,这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显,但超车的时候用一用还是挺有意思的,131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的,起步不肉,不太满意的就是隔音了,有一说一是真的大,还有胎噪也是,不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了,算是比较满意的车子吧,毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的,车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传,特别是后排空间,我一米八坐进去完全不觉得压抑,这点比很多A级车的空间都要好,以上就是我用车一年多的情况了,如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片,哈哈哈,一年半两次小事故,?
爱你Ya:16寸不改数据的情况下没有胎可以选
王大笨:带主动刹车 怎么还碰了!
徐徐微风轻轻地吹:车改过颜色吗?怎么觉得不是白色呢?
【油耗】
南方沿海城市,夏天一直开空调的话市区6.5-7.5。高速5-5.5,油箱小,全程高速也就能跑700
【空间表现】
98%的时间都是只有前排坐人,所以空间是肯定够的,后排其实也不差,前面坐1米8的人后排腿部空间也有一拳以上。行李箱就比较小了,勉强能竖放两个26寸的行李。
【购车经历】
买得比较早,没有优惠,送的东西也不多。
【动力表现】
国6a的GPF确实对动力有影响,起步阶段挺肉的,转速上来之后会好很多,中段提速踩多少有多少。CVT多多少少会有顿挫,时速过20的那一下会比较明显,其余时候还行。
【操控】
底盘是纯粹买菜车的设定。
【驾驶感受】
方向盘细,容易握。转向手感轻巧,开起来很轻松。悬挂软,上班路上有好几个超过90度的弯,车速快的话侧倾明显,座椅勉强包得住。后悬挂快速压缩比较硬,过减速坡比较跳。
【最不满意】
走颠簸路,中控会有嘚嘚嘚的异响,有可能是改的车机线没理好。但也就偶尔会出现,就不深挖了。
隔音实在差,走旧的柏油路会非常响,发动机转速过4000也很吵。
此号主已渡劫:我就问你有音响喇叭吗
董典车:说本田发动机垃圾的人,我不知道怎么想的
十步ga6:第一次听说cvt有顿挫感
1.外观我认为非常漂亮
2.内饰精致
3.配置非常够用,虽然没有雷达倒影,开始不习惯,现在已经完全适应,带有主动刹车,车道保持,自适应巡航,路况好的时候就是享受,至于音响,对于我完全不用
4.空间最满意,同级无敌,越级享受,后排处理后可以当床
5.操控是我试驾过所有车里最棒的,具体车型不说了,基本上涵盖了目前主流的30万以内的所有SUV和几个合资15万以内的轿车,我的印象是“随心所欲,指哪打哪”
6.动力,动力不是我试驾过的车里最强的,加速也不是最快的,但是是最有激情的,尤其是挂上S档,地板油超过6000转以后,动力源源不断,官方给出的180的最高车速有所保留,这车动力170公里以内加速毫无压力,超过170以后略显不足,以前的产品我不知道怎样,这车高速非常稳,我觉得就像粘在地上一样,一点都不飘,给人信心很足,弯道有绝对优势,素车的极限就非常高,跑山路绝对享受。
7.舒适性我觉得非常好,首先视野非常开阔,看不到机盖,盲区比较小,我几乎试过各种天气各种路面,比如大雪天,冰雪路面,冰雪山路,特大暴雨,夜间大雨,夜间繁忙的国道,夜间山路,一般非铺装山路,路况比较差的非铺装路面,这车开着不累,原车的灯光很满意,转向轻松精准,刹车线性好,正常D档油门反应非常舒适,我很少在市内开,市内开我喜欢切换节能模式,人为让油门反应慢一点。
总结一句话,这车买的值
怎么可能认输哦:cvt跑山路和手动挡没得比
吴大仙爱汽车:再加几张图啊兄弟
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度的优势很明显,保值率高,销量大,可靠耐用,油耗很低,改装件很多。但缺点也非常明显,配置极低,车身单薄,安全性一般,他大哥英诗派皓影,思域都碰撞成绩一般,这个肯定更不敢说有多安全。噪音大,是本田的通病,这个空间尚可,但是座椅并不舒适,而且内饰塑料质感极强。但是目前仍然是一车难求,订单销售。总体来讲,性价比并不高
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
4分“优秀”1.5L发动机131匹马力的参数在同排量自吸发动机中名列前茅,带动1.1吨重的车身,整车马力重量比相当高,中低速加速轻快,足以秒杀同级绝大部分买菜车,动力感受不辱“平民·超跑”之名。
本田的CVT变速箱调校也有一丝性能的味道,既能在日常行驶时足够平顺,又能在深踩油门的时候,快速把发动机转速打到动力输出的最优区间,完全没有某些日系买菜车CVT变速箱加速时拖泥带水的感觉。此外第四代飞度转向的虚位很小,转动方向盘后的车身反应也很迅速,因此变道和过弯时有一定的主观操控乐趣。
试驾这台飞度配备的金属脚踏板和换挡拨片也能烘托出一定的运动氛围。
我觉得呢,飞度“超跑”的称号仅适用于中低速驾驶,它的性能虽然优于绝大多数同价位买菜车,中低速开起来也轻松有乐趣,但无奈飞度不是真正的性能车,它的重心较高,侧倾偏大,方向偏轻,一旦开快了或是临近极限,你就会感觉对车辆的掌控信心不太够。
从驾驶层面来讲,飞度主要带给了我两个极为惊喜的亮点。首先是视野,由于A柱从110mm缩减到了55mm,全新飞度的视野变得极为优秀,再加上小巧的尺寸,驾驶着它在车流中穿梭会非常有信心。第二是底盘表现,相比老款车型,新车在进行并线、过弯等操作时,底盘韧性明显更强。即使发动机的动力参数没有变化,全新飞度却变得更好开了,说它是全新的弯道精灵并不为过。
本田飞度一直以来是小型家用轿车这个级别中绕不开的一款,外形年轻时尚,空间利用度高,超控惊喜,动力不弱,而且改装空间非常大。民间有句话,飞度不改不如推下海!飞度一直以来就是很多入门改装玩家的首选,平民超跑的名号就是这样来的。
这代新飞度发布时,最低配没有音响饱受争议,甚至超过了国产神车没有空调的抨击。当然我是香劝大家理想对待,最低配的飞度是拿来给玩车改车的群体去选择的,常规配置的车,在价格不变的情况下配置已经升级很多。液晶仪表、换挡拨片、多功能方向盘、超感安全这些在这个级别车型中,真不多见!
试驾新飞度后,行驶品质有很大的升级,隔音效果明显,特别是发动机的噪音,如果不是大油门,在中低转速下是很安静的,路噪风噪也同样做的不错。地盘质感变的扎实,不颠不跳,方向转向清晰,路感好。满足以上这些对于10万元级的家轿来说就已经很不错了。
空间布局方面,飞度也是没有对手的,人性化的储物空间,空调杯架,魔术座椅,打造一个百变的车内空间,同级真的是没有对手。
总之飞度一直的很多人一生中绕不开的一台车,十万虽然卖不到高科技的配置,但是是十万可以买到足够稳定的性能,安安心心的开个5年再换车,在置换的时候你就知道飞度有多么的保值了。
完美枫叶4w4:飞度确实好车,动力强劲,空间大,操控好,外观时尚耐看
小特快跑:漂亮
第三代飞度GK5的“超跑”神话终于落幕,第四代飞度也重新回归成了一个居家的好小伙。第四代飞度的外形看上去就是个放大版的K-car盒子车,整体看上去却有几分神似第二代飞度GE8——锥形的呆萌大灯,低矮的前引擎盖以及独具匠心的双A柱设计,整体造型上让它区别于第三代飞度GK5的硬朗战斗风格,整体更偏向于居家。
内饰也得到了脱胎换骨般的升级。跟第二代飞度一样,主副驾双出风口处的杯架回归,加上全系标配的液晶仪表,还有那套复古味十足的两幅方向盘。整体内饰设计和颜色搭配都属上乘,但是中控台上大部分依旧是不入流的硬塑料,而全系缺少的电子手刹和中央扶手也被众多车迷们所诟病。座椅的色彩搭配非常漂亮,织物材质的手感较好,后排的乘坐舒适度相比上代飞度也有不小的提升。
动力方面则依旧是全系1.5L自然吸气发动机 CVT变速箱,账面数据依旧不错,但是本田此次把更多的精力放在了CVT的调校上,虽然取消了L档的设置,但是整体的换挡逻辑和平顺性也有了不错的提升。第四代飞度的底盘也有了不小的惊喜,底盘的韧性和质感都有了较大的提升,并且全系标配ESP之后,动态表现有了更好的保障。
第四代飞度作为本田回归设计初心之作,处处体现了一台精致小车应有的样子。虽然造型呆萌,加上手动挡的缺失,会损失部分的改装车迷,但出色的内饰设计和保值率依旧能获得不少年轻消费者的青睐。