没有完美的车,只有适合自己的车。
我提的是潮跑Pro版,行驶里程达到4k公里,使用时间4个多月。
配置相对于868版来说主要是多了一些主动安全方面的配置,例如主动刹车、车道保持等。主动刹车现在是趋势,特别是在电车流行的时代。为什么这样说呢?来说说我的一次经历吧——在市区里堵车已经是常态了,特别是上下班高峰期。有一次下班,下着毛毛细雨,天空昏暗,LED路灯刚亮(天还没完全黑下来的情况下LED路灯是感觉不到亮的,特别是下雨的时候亮度更差),拖着疲惫的身躯开车回家,我跟着一辆电车行驶,周围的车行驶的还算快,但还有差不多800m进入拥堵路段了,前面的电车放开电门,速度啪的一下猛掉,最主要它的刹车灯不亮啊🙃,等我反应过来的时候小度已经提示报警了,后一秒系统直接紧急刹车,可以很明显听到abs已经介入了。在车里看与前车距离可能30公分都没有了,当时心跳的比飞人跑的还快。差点酿成车祸,从此以后我离电车远远的。主动刹车是我买潮跑Pro版的重要原因。
空间方面给满分。别看它小,普通suv能拉的东西它也可以,后排放倒空间不输于普通suv,当然有魔术座椅的话更加好,平常骑的自行车直接塞进去就好了,当然要做好防护。170的小菇凉坐后排腿部空间也不会很局促,一拳半的腿部空间还是有的。
动力表现必打满分啦。引用一个指标——比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标。公式为功率/整备质量=96Kw/1.137T约等于84.4Kw/T。一般车子的比功率低于60Kw/T的,叫作“小马拉大车”,超过80Kw/T属于 〞大马拉小车”,介于60Kw/T才至80Kw/T厂之间就刚刚好。可以看出来飞度有很好的动力表现。
人无完人,车无完车,接下来说说缺点:
轮胎:16寸原厂配的邓禄普185 55 r16轮胎。这个规格在市面找不到好的牌子有匹配这种规格的轮胎。邓禄普轮胎下雨必腿软,加上16寸上185的窄胎面。牺牲掉了部分抓地性。
避震:和独立悬架一对比太硬了。走烂路会怀疑人生,除非坐前排。
总结:考虑两厢小车的话飞度是可以的,没有完美的车,合适自己的车才是最好的。期待更多人的加入飞度这个大家庭。
最后 辛苦飞度三菱换着开 推荐加精。
那是什么山:当时也看了飞度,来福酱,顶配落地要12个了,果断加了点提马3
头条用户:的确,有些人就是适合住毛坯房,开移动大棺材。
用户9205514736680:落地多少呢,我也准备提
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度自推出以来销量一直居高不下,单月销量几乎没有下来万台,虽然这台车本身也是有缺点的,但是有一点是无容置疑的,就是质量过硬!极低的故障率导致你很难在修理厂见到它,除了保养和改装。
另外这台车虽然外形小巧,但是内部空间确实非常大!车型小可以让它在拥挤的城市中游刃有余,内部宽敞的空间也大大增加了它的实用性,极低的故障率和油耗让它获得了不少的客户群体。
另外飞度还有一个大名就是GK5,其实这是第三代飞度的绰号,它能获得这一称呼很大程度上是因为这台车有很大的改装潜力,甚至很多赛事上都能看到它的影子!买发动机送车说的也是它!
虽然飞度这台车拥有着过硬的品质,但是也不是毫无缺点,安全性一直以来都是它被吐槽的地方,所以有些时候它还有一个名字:死亡飞车!原因总结有一下两点原因,第一就是GK5的美名让很多车主产生了误判,真以为自己开的是一台平民超跑,这就导致驾驶的时候容易危险驾驶,路怒症可不是什么好东西!危险驾驶的后果就是事故与伤亡!第二点这台车的身子骨确实有点弱!轻飘飘的车身倒是省油了,真的发生碰撞事故的时候它也确实无法为你带来有效的防护!
所以每一个拥有或者准备购入一台飞度的小伙伴,记住了任何时候上路安全驾驶,路怒千万不要有!
用户4421789121823:新人,主动刹车好用吗?
车小好停车,省心省油,内部空间还比较大,市区代步杠杠的,我的是高配版,有自适应巡航、自适应远近光,全车LED灯,自动大灯,这些功能都还挺实用的,还有方向盘换挡,这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显,但超车的时候用一用还是挺有意思的,131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的,起步不肉,不太满意的就是隔音了,有一说一是真的大,还有胎噪也是,不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了,算是比较满意的车子吧,毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的,车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传,特别是后排空间,我一米八坐进去完全不觉得压抑,这点比很多A级车的空间都要好,以上就是我用车一年多的情况了,如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片,哈哈哈,一年半两次小事故,?
爱你Ya:16寸不改数据的情况下没有胎可以选
王大笨:带主动刹车 怎么还碰了!
徐徐微风轻轻地吹:车改过颜色吗?怎么觉得不是白色呢?
相比于现款车型比较犀利,进攻性强的风格,第四代飞度的外观可以说有很大的变化,变得更加圆润,换了一副萌萌的面孔,非常可爱。而且,它拥有运动版和跨界版两种外观风格,潮跑Pro(SPORT,即普通版飞度)和潮越Max(CROSSTAR,即跨界版飞度)。两个系列各提供6种外观颜色以及4种黑顶双色。我们此次主要试驾的是潮跑Pro车型。外观来看,潮跑Pro前脸采用分体式的格栅,格栅内部是熏黑蜂窝状的造型设计。而圆圆的造型的前大灯增强了这种可爱的感觉,而且在高配版本上,配备有日间行车灯的全LED大灯,科技范十足。此外,保险杠设计也让视觉上更显低重心和稳定的感觉。侧面来看,新车拥有流畅舒展的车顶线条,同时它的侧曲面不仅平滑而且有着张力,一条平直俯冲的高腰线贯穿前后,显得非常动感。而且,潮跑Pro匹配了16寸的锋利多幅式轮毂,造型显得相当硬朗和运动。两个系列车型的尺寸有所不同,潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm,潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm,轴距均为2530mm。值得一提的是,新车是在同级首次搭载了先进的Honda SENSING(安全超感)系统。并且这次采用全新设计,使用高清广角摄像头,替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合,这样的好处是,让画面识别精度更加好。具体功能方面,这套系统包括RDM(车道偏移抑制系统)、LKAS(车道保持辅助系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)和ACC(主动巡航控制系统)等等,这让第四代飞度的主动安全配置处于同级别车型的领先位置。
【油耗】
南方沿海城市,夏天一直开空调的话市区6.5-7.5。高速5-5.5,油箱小,全程高速也就能跑700
【空间表现】
98%的时间都是只有前排坐人,所以空间是肯定够的,后排其实也不差,前面坐1米8的人后排腿部空间也有一拳以上。行李箱就比较小了,勉强能竖放两个26寸的行李。
【购车经历】
买得比较早,没有优惠,送的东西也不多。
【动力表现】
国6a的GPF确实对动力有影响,起步阶段挺肉的,转速上来之后会好很多,中段提速踩多少有多少。CVT多多少少会有顿挫,时速过20的那一下会比较明显,其余时候还行。
【操控】
底盘是纯粹买菜车的设定。
【驾驶感受】
方向盘细,容易握。转向手感轻巧,开起来很轻松。悬挂软,上班路上有好几个超过90度的弯,车速快的话侧倾明显,座椅勉强包得住。后悬挂快速压缩比较硬,过减速坡比较跳。
【最不满意】
走颠簸路,中控会有嘚嘚嘚的异响,有可能是改的车机线没理好。但也就偶尔会出现,就不深挖了。
隔音实在差,走旧的柏油路会非常响,发动机转速过4000也很吵。
此号主已渡劫:我就问你有音响喇叭吗
十步ga6:第一次听说cvt有顿挫感
董典车:说本田发动机垃圾的人,我不知道怎么想的
预算10万买辆两厢车,不知道大家现在是否会将本田飞度列入自己的购车清单上?
曾经被称为“平民超跑”的本田飞度,也是“热血青春”与“梦想”的代名词,更是满足了当时一代又一代年轻人的有车梦。作为一款风靡A0级轿车市场的车型,飞度的品质是有口皆碑的,运动、家用两不误,再加上空间、油耗、动力都能让人满意,所以这款有着40年历史的经典全球型轿车能够长盛不衰。
在外形方面,21款飞度的外形小巧圆润。前脸采用蜂窝状前格栅设计,LED灯采用独特的环形设计,看起来运动感十足;简洁利落的尾部线条,搭配棱角分明的保险杠设计,视觉上更具肌肉感;就外造型来看,玩车弟觉得21款飞度在颜值上并未拉胯。
坐进车内,依旧能够看到本田的用心之处。内饰整体以黑色为主色调,但是前排座椅等处加入了彩色饰条,让车内更具活力感。7英寸的液晶仪表盘+中控触摸液晶大屏,信息显示直观清晰。比较打动玩车弟的一点是,21款飞度的仪表盘采用了倾斜式设计,也就避免了反光的问题。可以看得出来,这款平民小车依旧很注重实用性。
不过最大的实用性还是车辆的空间表现。虽然是辆两厢小型车,车身尺寸长宽高只有4109x1694x1537mm,轴距也只有2530mm,但号称“空间魔术师”的本田并不会让你失望。玩车弟戴头盔坐前排,头部依然不会触顶,在按照玩车弟的身材调整好正常驾驶坐姿后,坐进后排还有1拳的腿部空间,后排宽度坐下3个成年人刚刚好。织物座椅填充厚实,乘坐体验也不错。
配置方面,21款飞度标配了车身稳定控制、上坡辅助、胎压报警、前侧气囊、多功能方向盘以及7英寸的液晶仪表盘,但无钥匙启动。
动力方面,本田还是为21款飞度搭载了一台地球梦1.5升发动机,匹配的是CVT无极变速箱,最大马力为131匹,最大扭矩为155N.m。底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。这个动力配置以及底盘硬件对于日常通勤代步,是完全没有问题的。
总的来说,21款飞度取消了音响这种没那么实用的配置,但是却标配了液晶仪表、多功能方向盘和前侧气囊,这点玩车弟还是比较认可的。所以如果大家手握10万左右预算,那么经历了市场考验的飞度,确实值得被再次宠幸。
羊羊羊洋羊羊~:感觉跑车见到过
青苔石上ss:性价比om
青苔石上ss:预算有限,可以考虑
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
4分“优秀”【最满意】
这一代飞度相比上一代在外观与内饰方面进步巨大,除了造型更加潮酷以外,其实用性也变得更强。首先,新一代飞度采用了双A柱处理,视野更加宽广,除此之外,飞度偷空间的能力也很强,车内分布着大大小小多余的存储空间,同时,它的后备厢也非常阔绰。值得一提的是,CVT潮跑Pro版的配置非常丰富,像自动刹车、自适应续航、变道辅助等均有所配备。动力方面,飞度所搭载的1.5L发动机拥有131马力,无论是日常代步还是高速道路,它都有着不错的动力表现。更难得的是,飞度能在保证动力的情况下兼顾到油耗,从实际体验来看,飞度的百公里油耗大约为6.2升左右。
【最不满意】
当然,这一代飞度也是有缺点的,这主要集中在NVH方面,无论是风噪还是胎噪,飞度的表现都只能算是一般。
【满意】
1.此款配置是运动款外观的顶配车型,相比低一个配置的车型,多了全LED的灯组、主动安全、自适应巡航、真皮方向盘、换挡拨片等配置,但是指导价只贵了9000元。
2.得益于A柱子三角窗的设计,驾驶视野十分优秀,搭配紧凑的车身城市内穿行毫无压力。
3.前排储物空间丰富,空调出风口杯架的设计十分实用。
【不满意】
1.本田招牌的魔术座椅只在超越版本车型配备,相对来说空间不够灵活。
2.前排座椅中央是机械手刹,没有扶手箱,长时间驾驶舒适性不够。
【油耗】平均油耗在6.2L/100km左右。
【优惠】目前经销商的优惠普遍低于1w元。
1.外观我认为非常漂亮
2.内饰精致
3.配置非常够用,虽然没有雷达倒影,开始不习惯,现在已经完全适应,带有主动刹车,车道保持,自适应巡航,路况好的时候就是享受,至于音响,对于我完全不用
4.空间最满意,同级无敌,越级享受,后排处理后可以当床
5.操控是我试驾过所有车里最棒的,具体车型不说了,基本上涵盖了目前主流的30万以内的所有SUV和几个合资15万以内的轿车,我的印象是“随心所欲,指哪打哪”
6.动力,动力不是我试驾过的车里最强的,加速也不是最快的,但是是最有激情的,尤其是挂上S档,地板油超过6000转以后,动力源源不断,官方给出的180的最高车速有所保留,这车动力170公里以内加速毫无压力,超过170以后略显不足,以前的产品我不知道怎样,这车高速非常稳,我觉得就像粘在地上一样,一点都不飘,给人信心很足,弯道有绝对优势,素车的极限就非常高,跑山路绝对享受。
7.舒适性我觉得非常好,首先视野非常开阔,看不到机盖,盲区比较小,我几乎试过各种天气各种路面,比如大雪天,冰雪路面,冰雪山路,特大暴雨,夜间大雨,夜间繁忙的国道,夜间山路,一般非铺装山路,路况比较差的非铺装路面,这车开着不累,原车的灯光很满意,转向轻松精准,刹车线性好,正常D档油门反应非常舒适,我很少在市内开,市内开我喜欢切换节能模式,人为让油门反应慢一点。
总结一句话,这车买的值
怎么可能认输哦:cvt跑山路和手动挡没得比
吴大仙爱汽车:再加几张图啊兄弟
潮跑Pro版的飞度称得上是现在这一代GR9飞度中最值得购买的一个细分款型。10万出头的价格带有比较齐全的主动安全配置,包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应续航功能,可以说在10万出头的预算中属于比较鲜有的一款具备这样配置高度的一款合资轿车。
这一代飞度的主要特点是更倾向舒适性的产品风格,小型车做到不输常规紧凑型轿车的空间表现是本田一贯的优势,而上一代车型的激进感觉已经没有那么明显,成为彻头彻尾的一款踏实省心的代步小车。动力输出特性依然保留了本田一贯积极畅快的作风,在城市道路中提速和行驶都显得十分灵巧,穿梭在车流拥挤的车道中的愉悦感不低。但如果要强调所谓行驶和高级感,还是别对飞度抱有太大的希望,毕竟要求在这么一款入门级的合资车型身上要求太多的胎噪和风噪抑制效果也是有些不太现实。
城市通勤能力出众,舒适性有所提升,配置上有一定升级,这便是GR9时代的飞度最鲜明的产品力,从纵向的角度来看,升级后的飞度依然有它独特的吸引力,但横向维度而言,可玩性降低而主打家用通勤的飞度,或许已经跟同价位的一众自主品牌车型形成了不小的差距,如果不是对于本田品牌光环有着几近固执的追求,也许在这个预算区间内还有不少车型值得购买。
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”这款车采用的是1.5L自然吸气发动机,采用钢带式CVT,不如钢链式耐用且扭矩耐受力大。官方数据标称131PS,实际测试功率为93PS,丢了38PS,丢失率为29.01%,实际测试功率达成率为71%,按照这个实际功率达成率来计算,(整车整备量1128KG),实际推重比是7.099,与官方标称的131ps计算出来的推重比11.61差别太大。这个实际测试功率93ps计算出来的推重比7.099是发动机6600Rp转速时的最大功率,快接近红线了,平时开车谁的转速能达到4000-6600Rp?而且最大扭矩155N·M/4000Rp,缸内直喷。这个车可看可讨论可评价,不建议购买,零百加速10.6S,要是满员后,这个动力表现性子着急的得踢车。这个车主要是减重换来的油耗,1128kg,多轻啊,高速行驶中,大货车要是超速经过,车辆不得晃动的害怕?!比那个轩逸1288kg还轻160kg,是个什么概念?大家可以想一想,为何车辆这么轻???
开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了,感觉还是很有发言权的,首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多,高速跑到100公里/小时的时候,居然没有出现发飘的情况,确实相当意外,但是在超过大型车辆,或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的,转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向,但悬架控制车身姿态还是比较有信心,高速风噪、胎噪太大了,石子打在底盘上特别清脆。
其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异,在高速状态下我觉得并不值得吹捧,在市区驾驶的时候才是它的强项,初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机,可能也是车子自重较轻的缘故,反正深踩油门的提速太快了,方向盘转向太轻快,市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控,但不建议这样操作,只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性,油门和刹车踏板都非常线性,不会给你特别突兀的反馈,悬架调校也比较舒服,起码跑水泥路面问题不大,走烂路的时候颠簸感还是比较明显,但不是那种生硬的感觉,车体似乎有些单薄,走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音,这是底盘的连续波动造成的。
没有提供魔术座椅,对于我来说倒是没有太大的实用性,前后座椅都比较单薄一些,前排包裹性还可以,后排靠背过于平直,靠在靠背上不太舒服,我身高1.78米,后排腿部还有勉强一拳的空余,车门关闭需要用些力气,否则容易关不紧,而且感觉偏轻了,缺乏美系、德系那种厚重感,后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢,跑长途承载力很高,关键是动力储备充足。
功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能,也没有提供触控屏,毕竟是超过10万元的车子了,感觉价格方面不算划算,性价比优势不明显,但操控乐趣还是挺值的,而且综合品控出色,后续用起来特别省心,新车指导价为10.48万元,我们山东地区没有优惠,价格特别坚挺,就是送你一堆实用性低的赠品,全款落地价需要12万元,包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要450-600元,大保养需要1000-1500元,行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。
用户1281680601101:我的GK5MT高速踩到6000转,发动机报警,依然不飘,你说100都飘,那麋鹿测试是怎么通过的
老马不会玩:沙发
lion70892:老的我有,新的开过,老的动力更足。新的更适合家用,静音舒适度也更好了,很好开。动力不暴躁,但是更线性
1. 在10万这个级别买一台好开省油又耐用的家用买菜小车,飞度绝对是一个不二之选。在动力方面,现款的飞度使用的是本田的1.5L地球梦发动机匹配CVT无级变速箱,这款发动机最大的特点就是皮实耐用,参数方面,最大马力131匹,最大功率96KW,最大扭矩155N·m,别看参数不起眼,毕竟这款车只有1吨多的重量,总的来说动力还是不错的。
2. 21款的飞度相比老款的车型变化还是挺大的,整体的外观感觉还是偏呆萌的设计,前脸的视觉效果高配和低配差距挺大,因为低配的版本使用的是不带透镜的卤素大灯,而且也没有日行灯,总感觉一副有眼无神的样子,强烈建议低配的车主去改一下高配的大灯,颜值会提升一个大档次。内饰风格说好听一点就是简约,其实呢就是硬塑料的堆砌。我觉得本田做的比较过分的一点就是入门版的车型连个收音机都不给配,直接中控部分就一个光秃秃的塑料板,人家隔壁家的大众好歹还有个手机支架,如果单纯是这样也就算了,连音响也给减配了,这最低配简直就是个毛坯房啊。吐槽归吐槽,这款车还是有不少的优点的,首先就是驾驶感受不错,本身车身尺寸比较小外加上动力总成够用,这款车在市里开起来非常的顺畅。本田空间魔术师的称号不是白封的,这款车的空间表现真的要大过于它表面看起来的尺寸,简直就是把车内的空间给利用到了极致。还有一个非常好的细节就是在前排两侧的空调出风口各自设置了一个杯座,这样冬天开暖风可以给饮料加热,夏天开空调还可以喝到爽口的凉饮。
3. 这款车的保养价格也是它的一个亲民之处,首保是免费的,里程是5000公里,具体的项目是更换机油机滤,保养间隔是5000公里。一般的小保养4S店里的报价在400元左右,第一次大保养是在4万公里的时候做的,主要就是需要更换变速箱油,总的费用在1500元左右。
4. 客户的这款车刚提了没多久突然发现气囊报警灯亮了,来店里检查后发现是车主在给车装脚垫的时候需要前后移动座椅,而恰好碰到了副驾驶座椅下方的气囊线的插头,估计是本身在装配的时候就没有插好,再经过这么一碰直接断路了,从而导致了气囊灯报警。给车主重新插好黄色的接头之后又用绝缘胶带固定到了一个地方,这样就完美解决这个问题了。
5. 总结下,飞度这款车我个人是很推荐购买的,而且我感触最深的是这一代车型在NVH方面相比老款是进步不小的,即使开几年烦了,这款车还有变态高的保值率,卖的时候不会太心疼。
聊到合资品牌的小型车不知道大家最先想到的是哪一台?会不会有很多人跟我一样,首先浮现在脑海中的就是飞度。本田隔代火的魔咒能否打破?第一代飞度火了,第二代卖不动,第三代成“平民超跑”了,第四代或者悬了。
国产后对外观进行了修改,锐气和攻击性比日版更甚,但个人觉得还是原版好看,呆萌呆萌的。本田赋予了新一代飞度呆萌的造型,但是也并没有放弃“超跑”身份,从“超跑”到“潮跑”,车身很多细节的设计也完全对得起Sport版的命名。
新一代飞度沿用了老款车型的平台,所以车辆的轴距依然是2530mm,车长和车宽也只是有些细微的差别,但新一代飞度明显变高了,Sport车型长高12mm,Crosstar车型更是长高42mm。
新一代飞度采用了全平的中控台设计,上部没有丝毫的隆起,自然也就不会遮挡视线,加上双A柱子中间的三角窗,这视野真的无敌了。在内饰的设计上,新一代飞度有着很强的层次感,同时也继承了简洁的风格。用料方面这个级别的车型也不要有太多的奢望了,基本都是硬的材质。
潮跑Pro的中控台上只出现了收音机,这可是Sport版售价10.48万的顶配车型呀!要是能配上Crosstar车型上那套8英寸触控屏带蓝牙且支持CarLife的多媒体系统就完美了。
很多人说新一代飞度减配很厉害。顶配车型连倒车雷达和影像都没有。低配车型连钢制轮毂罩、收音机和喇叭、遮阳板和后雨刮都没了。对此只能说一分钱一分会,新一代飞度内饰中另外一大进化就是全系标配的7英寸液晶仪表盘,以及一些安全配置。
新一代飞度的后排座椅的整体乘坐舒适性较上一代车型有了明显的提高。这主要因为座椅的填充物变得更加的厚实,同时也更加的柔软。有些遗憾的是,潮跑版的车型后排座椅仅支持整体放倒,魔术座椅并没有出现在Sport版的车型上。
新一代飞度依然采用了那台1.5L的地球梦自然吸气发动机,变速箱也是老搭档CVT,131匹马力、155牛米的扭矩参数上与上一代车型保持一致。飞度上的这款发动机可以说是有口皆碑了,无论是动力还是燃油经济性上都有出色的表现,日常驾驶驱动飞度1.1吨的身躯没有丝毫的乏力。
在驾驶飞度的几天中,给我印象最深刻的也可以说新一代车型进步明显的就是在乘坐舒适性和车辆的隔音。新一代飞度在底盘调教风格上变得更加的舒适,悬架相对于上一代车型也会更软,加上更加舒适的座椅,新一代飞度在舒适性层面的提升非常明显。
另外一个明显的进步就是车辆隔音,对于飞度而言之前几代车型在这方面的表现只能说一般,特别是在发动机较高转速时传递到车内的噪音着实有点恼人。新一代飞度在隔音材料的运用上更舍得下本,发动机防火墙的隔音材料得到增加,最直观感受就是发动机传递到车内的噪音得到了明显的改善。
对于飞度而言,新一代的进化是显而易见的。从GK5到GR9,全新的风格的外形设计也许会损失一些男性消费者,但是对于女性而言还是有着不俗的吸引力。在舒适性和底盘悬架方面,新一代飞度的进步也十分明显,对于家庭用户而言也更加符合他们的用车需求。
外观:比上一代明显要精致的外观设计,让很多觉得飞度低端的潜在用户可以很好打消顾虑,LED大灯也能稍微带出一些些高级感。
空间:同级别最好的空间利用率,没有浪费任何地方,甚至想方设法从各个位置偷空间出来。
配置:有些取舍在里面,没有中控屏幕和倒车雷达,几乎所有车主都会选择加装,否则真的已经不适合在城市里代步。但又配置了ADAS功能,包括AEB和LKAS,而且功能齐全好用,可能是考虑到中长途驾驶的舒适性,也算补足了上一代飞度的短板。
动力:和上一代相同的动力总成,升级到国六B排放,加速性能不如上一代,但是舒适性提高,而且最明显的优点是静谧性,比上一代好太多太多。
操控:舒适取向,操控轻巧灵活,是一台合格的城市代步小车。
最后价格:比上一代整体要贵,基本是贵在舒适、静音和高科技配置上了。