车小好停车,省心省油,内部空间还比较大,市区代步杠杠的,我的是高配版,有自适应巡航、自适应远近光,全车LED灯,自动大灯,这些功能都还挺实用的,还有方向盘换挡,这个功能配cvt的变速箱虽然作用没那么明显,但超车的时候用一用还是挺有意思的,131匹的马力拉个一吨的车子还是够用的,起步不肉,不太满意的就是隔音了,有一说一是真的大,还有胎噪也是,不知道换个静音胎会不会好一点。基本上就这些问题了,算是比较满意的车子吧,毕竟十万的车子也不能要求太多。内饰的话个人觉得还是能接受的,车内空间还是比较大的空间魔术师名不虚传,特别是后排空间,我一米八坐进去完全不觉得压抑,这点比很多A级车的空间都要好,以上就是我用车一年多的情况了,如果喜欢这款车子的话可以看一看。附上几张撞车的图片,哈哈哈,一年半两次小事故,?
爱你Ya:16寸不改数据的情况下没有胎可以选
王大笨:带主动刹车 怎么还碰了!
徐徐微风轻轻地吹:车改过颜色吗?怎么觉得不是白色呢?
【油耗】
南方沿海城市,夏天一直开空调的话市区6.5-7.5。高速5-5.5,油箱小,全程高速也就能跑700
【空间表现】
98%的时间都是只有前排坐人,所以空间是肯定够的,后排其实也不差,前面坐1米8的人后排腿部空间也有一拳以上。行李箱就比较小了,勉强能竖放两个26寸的行李。
【购车经历】
买得比较早,没有优惠,送的东西也不多。
【动力表现】
国6a的GPF确实对动力有影响,起步阶段挺肉的,转速上来之后会好很多,中段提速踩多少有多少。CVT多多少少会有顿挫,时速过20的那一下会比较明显,其余时候还行。
【操控】
底盘是纯粹买菜车的设定。
【驾驶感受】
方向盘细,容易握。转向手感轻巧,开起来很轻松。悬挂软,上班路上有好几个超过90度的弯,车速快的话侧倾明显,座椅勉强包得住。后悬挂快速压缩比较硬,过减速坡比较跳。
【最不满意】
走颠簸路,中控会有嘚嘚嘚的异响,有可能是改的车机线没理好。但也就偶尔会出现,就不深挖了。
隔音实在差,走旧的柏油路会非常响,发动机转速过4000也很吵。
此号主已渡劫:我就问你有音响喇叭吗
小狼狗90:这么费油,2.0的星越都开到7.9个油,飞度还要7个油?
十步ga6:第一次听说cvt有顿挫感
潮跑Pro版的飞度称得上是现在这一代GR9飞度中最值得购买的一个细分款型。10万出头的价格带有比较齐全的主动安全配置,包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应续航功能,可以说在10万出头的预算中属于比较鲜有的一款具备这样配置高度的一款合资轿车。
这一代飞度的主要特点是更倾向舒适性的产品风格,小型车做到不输常规紧凑型轿车的空间表现是本田一贯的优势,而上一代车型的激进感觉已经没有那么明显,成为彻头彻尾的一款踏实省心的代步小车。动力输出特性依然保留了本田一贯积极畅快的作风,在城市道路中提速和行驶都显得十分灵巧,穿梭在车流拥挤的车道中的愉悦感不低。但如果要强调所谓行驶和高级感,还是别对飞度抱有太大的希望,毕竟要求在这么一款入门级的合资车型身上要求太多的胎噪和风噪抑制效果也是有些不太现实。
城市通勤能力出众,舒适性有所提升,配置上有一定升级,这便是GR9时代的飞度最鲜明的产品力,从纵向的角度来看,升级后的飞度依然有它独特的吸引力,但横向维度而言,可玩性降低而主打家用通勤的飞度,或许已经跟同价位的一众自主品牌车型形成了不小的差距,如果不是对于本田品牌光环有着几近固执的追求,也许在这个预算区间内还有不少车型值得购买。
开着朋友的这台飞度跑了好几次长途了,感觉还是很有发言权的,首先我觉得底盘的调校相比老款要扎实了很多,高速跑到100公里/小时的时候,居然没有出现发飘的情况,确实相当意外,但是在超过大型车辆,或者跟他们并行的时候感觉侧风还是非常明显的,转向感觉有点轻微的车尾甩尾的倾向,但悬架控制车身姿态还是比较有信心,高速风噪、胎噪太大了,石子打在底盘上特别清脆。
其次是1.5L地球梦发动机表现相当优异,在高速状态下我觉得并不值得吹捧,在市区驾驶的时候才是它的强项,初段爆发力不属于那些小排量涡轮增压发动机,可能也是车子自重较轻的缘故,反正深踩油门的提速太快了,方向盘转向太轻快,市区低速行驶只需要两根手指就可以轻松掌控,但不建议这样操作,只是跟大家表述一下它的转向系统灵活性,油门和刹车踏板都非常线性,不会给你特别突兀的反馈,悬架调校也比较舒服,起码跑水泥路面问题不大,走烂路的时候颠簸感还是比较明显,但不是那种生硬的感觉,车体似乎有些单薄,走连续颠簸路的时候发出嘭嘭嘭的声音,这是底盘的连续波动造成的。
没有提供魔术座椅,对于我来说倒是没有太大的实用性,前后座椅都比较单薄一些,前排包裹性还可以,后排靠背过于平直,靠在靠背上不太舒服,我身高1.78米,后排腿部还有勉强一拳的空余,车门关闭需要用些力气,否则容易关不紧,而且感觉偏轻了,缺乏美系、德系那种厚重感,后备厢可以摞起来3个24英寸行李厢,跑长途承载力很高,关键是动力储备充足。
功能上给了LED大灯、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等,却没有倒车雷达、倒车影像这两项功能,也没有提供触控屏,毕竟是超过10万元的车子了,感觉价格方面不算划算,性价比优势不明显,但操控乐趣还是挺值的,而且综合品控出色,后续用起来特别省心,新车指导价为10.48万元,我们山东地区没有优惠,价格特别坚挺,就是送你一堆实用性低的赠品,全款落地价需要12万元,包括9274元购置税、420元车船税、5600元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,小保养需要450-600元,大保养需要1000-1500元,行驶6万公里常规保养支出在6900元以内。
用户1281680601101:我的GK5MT高速踩到6000转,发动机报警,依然不飘,你说100都飘,那麋鹿测试是怎么通过的
老马不会玩:沙发
lion70892:老的我有,新的开过,老的动力更足。新的更适合家用,静音舒适度也更好了,很好开。动力不暴躁,但是更线性
聊到合资品牌的小型车不知道大家最先想到的是哪一台?会不会有很多人跟我一样,首先浮现在脑海中的就是飞度。本田隔代火的魔咒能否打破?第一代飞度火了,第二代卖不动,第三代成“平民超跑”了,第四代或者悬了。
国产后对外观进行了修改,锐气和攻击性比日版更甚,但个人觉得还是原版好看,呆萌呆萌的。本田赋予了新一代飞度呆萌的造型,但是也并没有放弃“超跑”身份,从“超跑”到“潮跑”,车身很多细节的设计也完全对得起Sport版的命名。
新一代飞度沿用了老款车型的平台,所以车辆的轴距依然是2530mm,车长和车宽也只是有些细微的差别,但新一代飞度明显变高了,Sport车型长高12mm,Crosstar车型更是长高42mm。
新一代飞度采用了全平的中控台设计,上部没有丝毫的隆起,自然也就不会遮挡视线,加上双A柱子中间的三角窗,这视野真的无敌了。在内饰的设计上,新一代飞度有着很强的层次感,同时也继承了简洁的风格。用料方面这个级别的车型也不要有太多的奢望了,基本都是硬的材质。
潮跑Pro的中控台上只出现了收音机,这可是Sport版售价10.48万的顶配车型呀!要是能配上Crosstar车型上那套8英寸触控屏带蓝牙且支持CarLife的多媒体系统就完美了。
很多人说新一代飞度减配很厉害。顶配车型连倒车雷达和影像都没有。低配车型连钢制轮毂罩、收音机和喇叭、遮阳板和后雨刮都没了。对此只能说一分钱一分会,新一代飞度内饰中另外一大进化就是全系标配的7英寸液晶仪表盘,以及一些安全配置。
新一代飞度的后排座椅的整体乘坐舒适性较上一代车型有了明显的提高。这主要因为座椅的填充物变得更加的厚实,同时也更加的柔软。有些遗憾的是,潮跑版的车型后排座椅仅支持整体放倒,魔术座椅并没有出现在Sport版的车型上。
新一代飞度依然采用了那台1.5L的地球梦自然吸气发动机,变速箱也是老搭档CVT,131匹马力、155牛米的扭矩参数上与上一代车型保持一致。飞度上的这款发动机可以说是有口皆碑了,无论是动力还是燃油经济性上都有出色的表现,日常驾驶驱动飞度1.1吨的身躯没有丝毫的乏力。
在驾驶飞度的几天中,给我印象最深刻的也可以说新一代车型进步明显的就是在乘坐舒适性和车辆的隔音。新一代飞度在底盘调教风格上变得更加的舒适,悬架相对于上一代车型也会更软,加上更加舒适的座椅,新一代飞度在舒适性层面的提升非常明显。
另外一个明显的进步就是车辆隔音,对于飞度而言之前几代车型在这方面的表现只能说一般,特别是在发动机较高转速时传递到车内的噪音着实有点恼人。新一代飞度在隔音材料的运用上更舍得下本,发动机防火墙的隔音材料得到增加,最直观感受就是发动机传递到车内的噪音得到了明显的改善。
对于飞度而言,新一代的进化是显而易见的。从GK5到GR9,全新的风格的外形设计也许会损失一些男性消费者,但是对于女性而言还是有着不俗的吸引力。在舒适性和底盘悬架方面,新一代飞度的进步也十分明显,对于家庭用户而言也更加符合他们的用车需求。
外观:比上一代明显要精致的外观设计,让很多觉得飞度低端的潜在用户可以很好打消顾虑,LED大灯也能稍微带出一些些高级感。
空间:同级别最好的空间利用率,没有浪费任何地方,甚至想方设法从各个位置偷空间出来。
配置:有些取舍在里面,没有中控屏幕和倒车雷达,几乎所有车主都会选择加装,否则真的已经不适合在城市里代步。但又配置了ADAS功能,包括AEB和LKAS,而且功能齐全好用,可能是考虑到中长途驾驶的舒适性,也算补足了上一代飞度的短板。
动力:和上一代相同的动力总成,升级到国六B排放,加速性能不如上一代,但是舒适性提高,而且最明显的优点是静谧性,比上一代好太多太多。
操控:舒适取向,操控轻巧灵活,是一台合格的城市代步小车。
最后价格:比上一代整体要贵,基本是贵在舒适、静音和高科技配置上了。
这几天,越来越多的车友咨询本田飞度。今天我就带来了2021款 1.5L CVT潮跑Pro版的试驾报告,给大家作为一个参考。
价格:
这台车官方指导价为10.48万元,目前在我们当地4S店有着3000元左右的现金优惠,裸车价为10.18万元。我们按全款落地价计算,购置税9274元,车船税420元,商业险4512元,交强险950元,总计大约需要116956元。
外观:
飞度的外观真的不错,感觉很酷,蜂窝状的中网为充满立体感的前脸增添了一些运动感,下包围造型甚至比GK5更夸张。车身线条很犀利,车尾灯还进行了一些熏黑的额设计,感觉整体很精致时尚。
内饰:
不知道是不是受到了外观的影响,我觉得这套全新内饰设计也挺萌的。简洁但层次感不错,两侧的水杯架和座椅上还有彩条装饰,让内饰看起来更活泼。用料方面也表现不错,虽然只是普通塑料,但精细的纹理看起来很有质感。7英寸的全液晶的仪表盘虽然尺寸不是特别大,但必需的信息都能显示,够用。这代飞度标配了无钥匙启动,这样就省去了上车后还要插钥匙的麻烦。
空间:
我一直觉得飞度的空间很神奇,明明车子不大,但内部空间着实不小。以我178cm的身高,无论是在前排或后排,空间都十分充裕。后备箱的空间也是蛮大的,能放两2个不是很大的行李箱,如果把后排座椅放倒,那装载能力就更强了。值得一提的是,该车的后备箱的高度设计的比较合理,对于女生来说刚刚好,拿东西时候比较方便。
操控:
车子的方向盘很轻,很好掌控,而且位置还可以前后调节,很方便。车身有侧倾,转向也不是很精准,但底盘的支持性很好,偏中性的调校也让日常使用更加得心应手。同时,该车的刹车也挺灵敏,平时开车轻点刹车就好。
动力:
飞度沿用了GK5的1.5L“地球梦”自然吸气发动机,最大功率131马力, 因为车重只有1.1吨多一些,所以体感上的提速还是挺快的。尤其是在城市中行驶,超个车很轻松。而高速超高120km/h就显得动力储备不足,而且噪音很大,不过以它的定位来说,这点还是可以接受的。这台车百公里油耗差不多在7个左右,如果平时上班通勤来回是30km,这样的话一天的油钱大概是10块钱,还是省钱的。
舒适性:
舒适性一般,因为它采用的后悬架是扭力梁式非独立悬架,简单来说就是把两个后轮连在了一起,过减速带和坑洼路面是有点跳,影响后排乘坐舒适性。好在,底盘支撑性还行,对于日常买菜是足够了。不过,该车的噪音依旧是大,低速还好,高速时候底盘噪音十分明显。
完美枫叶4w4:飞度空间确实大,故障率低,质量稳定可靠,动力强劲,值得入手
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”飞度的优势很明显,保值率高,销量大,可靠耐用,油耗很低,改装件很多。但缺点也非常明显,配置极低,车身单薄,安全性一般,他大哥英诗派皓影,思域都碰撞成绩一般,这个肯定更不敢说有多安全。噪音大,是本田的通病,这个空间尚可,但是座椅并不舒适,而且内饰塑料质感极强。但是目前仍然是一车难求,订单销售。总体来讲,性价比并不高
飞度在大家心中的印象一贯都是耐用、省油、空间宽敞等特点,所以也成为了最受家庭欢迎的小型轿车之一。而GR9的上市,代表GK5将成为历史,第四代本田飞度延续了老款车型运动的精髓,但在外观上却日渐软萌化。圆圆的灯组非常可爱,应该会受到很多女性用户的喜爱。个人比较推荐的颜色为星河白,实际看上去有些偏灰,但整体非常有质感。
两辐式方向盘直径略大,握感很棒,支持4向调节。但是实际体验中发现了一个问题,两辐式方向盘在瞬间会难以分清正反,倒车入库的时候偶尔会有些恍惚。7英寸液晶仪表盘值得好评,界面风格比较简洁,但显示效果精致又细腻,自适应巡航、转向灯等功能都很全面。只是中控台只有收音机,全系都没有配备液晶屏幕,感觉和时代有些脱轨了。
单区手动空调看起略显乏味,小屏幕的加入提升了一些高级感,按钮的手感则十分清晰。实测车型配备了1个USB接口和12V电源,日常使用是足够了。门板处基本都是硬质材质,手感一般,而且没有设置中央扶手,开车门时很难找到足够舒适的姿势。
空间表现上,175cm身高体验者位于前排,头部空间约为1拳。保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部空间约为3指,腿部空间则超过2拳。后排中央地板几乎全平,腿部舒适度是能够保证的,座椅填充物软硬适中,但中间座椅没有设置头枕。此外,包括前门板、手套箱、中控台下方、后门板等多处位置都有专门的储物空间,实用性比较强。
绕桩测试中,飞度有着不小幅度的侧倾,转向手感却并不犀利。总体而言,它的可控性是不错的,比较容易上手。缺点就是高速行驶过程中,整车会产生很大的噪音,车内人员都能够很明显感知到, NVH调校有待提高。
第四代飞度在外观上有着很大的颠覆,趋向萌系二次元的风格对女性购车者有着很大吸引力。新车在运动属性上稍有弱化,重点则向实用性、舒适性等方面靠拢。
这是一款顶配车型了,指导价格也来到了10万以上。先聊动力部分,1.5L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力131匹,峰值扭矩155N·m,整车质备1137kg。所以整车开起来开始足够轻快的,跑在市区不知不觉就把速度提到了限速区,及时坐下两三个好友,这套动力在市区的表现依然够用。底盘部分比起上一代车型在滤震方面有一点提升,不过提升也是比较有限的,整车在噪音的控制方面也要比上代车型好上一点点。空间层面,现款潮跑版飞度是有着2530mm的轴距,可别小看它,整车空间表现确实不错,身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间表现都足够日常使用。另外作为顶配车型,整车在驾驶辅助方面的表现也不错,比如车道保持和主动刹车的体验都还算及格。虽说只有一块液晶仪表显示众多的信息,但是显示信息的丰富度还不错。最后说些槽点,首先普通版车型即使顶配也依然没有中央扶手的配备,开起来不知道胳膊能放哪里歇息一下。而且全系后排座椅的靠背角度过于陡了,不利于长时间乘坐。鉴于目前优惠还不错,可以做个考虑吧。
本田最近发布了最新的第四代飞度车型,几款车型里面看,最值得购买的还是1.5L CVT 潮跑Pro版。这款本田飞度潮跑pro版内部空间相较于其他车型很大,后排乘客放完脚之后,还剩有很大的腿部空间,完全不会感到挤脚,全车空间预留的比较大,这个大不仅仅局限在车厢方面,这款车后备箱也非常的大,平时使用绰绰有余了。同时这款车的外观设计,采用了圆润和流线型车身的设计,设计很时尚也很美观漂亮。在油耗方面,这款车也不负众望,相对众多车型来说还是油耗还是比较低的,而且本田的这款第四代飞度潮跑pro版,价格也非常亲民,还是颇具性价比。在全车在配置方面,本田第四代飞度潮跑Pro版,采用了1.5L自然吸气的发动机,和CVT的变速箱,总体综合表现的还是挺不错的,对得起这个价格。在全车动力方面,这款车表现的还行,在城市中代步绰绰有余了,毕竟飞度这款车的定义就是用来代步的。
缺点:这款车内饰用料就比较差了,全车的内饰大面积采用了硬塑料的材质,在质感方面,硬塑料肯定很差,又给整车降了一个档次。这款本田第四代飞度潮跑pro版,最大的缺点,也是最为致命的一个缺点,就是全车的安全性能较低,尽管有很多宣传的有多么好,但安全性能还是比较低的。虽然这款车内部空间很大,后排腿部空间充足,但是综合来看舒适性不佳,座椅质感有点硬,坐在上面不是很舒服。在隔音效果上,还是比较鸡肋的,在窗户全封闭的状态下,胎噪还是尤为明显的。由于悬架偏硬,整车的减震效果不是那么好,坐在车上有抖动的感觉。
用户88009977:什么玩意 说了半天木有说清楚
头条用户:好吃不过饺子,好玩不过小灰灰
点评车型:
2021款飞度 1.5L CVT潮跑Pro版
3分“良好”星河白车漆颜色很好看。自带Honda sensing,在高速上很好用,打开ACC 车道辅助系统,手只要扶着方向盘,车可以自己跟着车道线跑。起步不快,中段还行,深踩油门加速一般。车上带两个人超一辆货车,踩到底发动机声音特别响,质感不是很好。内饰整体,除了方向盘以外,也全部都是硬塑料,整体的质感,也就那么回事儿吧。全办完了12万了,没有屏幕,没有雷达,没有倒车影像,这个配置属实有点儿低了。驾驶位油门踏板和副驾驶手套箱打开之后里面,都直接裸露着钢板和黑棉花,让人有点儿无法接受。油耗还是让人满意的,500公里左右,包含了城市道路、高速和山路,综合下来在5.5升油/每百公里。
本田飞度一直以来是小型家用轿车这个级别中绕不开的一款,外形年轻时尚,空间利用度高,超控惊喜,动力不弱,而且改装空间非常大。民间有句话,飞度不改不如推下海!飞度一直以来就是很多入门改装玩家的首选,平民超跑的名号就是这样来的。
这代新飞度发布时,最低配没有音响饱受争议,甚至超过了国产神车没有空调的抨击。当然我是香劝大家理想对待,最低配的飞度是拿来给玩车改车的群体去选择的,常规配置的车,在价格不变的情况下配置已经升级很多。液晶仪表、换挡拨片、多功能方向盘、超感安全这些在这个级别车型中,真不多见!
试驾新飞度后,行驶品质有很大的升级,隔音效果明显,特别是发动机的噪音,如果不是大油门,在中低转速下是很安静的,路噪风噪也同样做的不错。地盘质感变的扎实,不颠不跳,方向转向清晰,路感好。满足以上这些对于10万元级的家轿来说就已经很不错了。
空间布局方面,飞度也是没有对手的,人性化的储物空间,空调杯架,魔术座椅,打造一个百变的车内空间,同级真的是没有对手。
总之飞度一直的很多人一生中绕不开的一台车,十万虽然卖不到高科技的配置,但是是十万可以买到足够稳定的性能,安安心心的开个5年再换车,在置换的时候你就知道飞度有多么的保值了。
完美枫叶4w4:飞度确实好车,动力强劲,空间大,操控好,外观时尚耐看
小特快跑:漂亮
在我看来,第四代飞度就是将第三代飞度激进的设计进行了收敛,更向第一代飞度的设计理念靠拢,但是由于保留了1.5L“地球梦”发动机,使得第四代飞度依然保留了一定的“超跑基因”。第四代飞度正是基于这两点,以“用之美”为开发理念,将实用性和“超跑基因”进行了很好的融合。
相比于外观的潮酷属性,第四代飞度的车内则更具实用舒适的感觉。其中车内最亮眼的设计,就是第四代飞度全新的A柱设计,通过在A柱前方增加了小三角窗,由此获得了超大全景视野,有效减少了驾驶过程中的视野盲区,使驾驶更加安全。而三角窗的框架在收到碰撞时并不受力,而是将力传递到后方的A柱上,能够确保发生碰撞时的安全性。第四代飞度配备了本田首发得的体感舒适座椅,可带来媲美B级车的乘坐舒适性,能够有效缓解长时间驾驶所导致的疲劳。而CROSSTAR潮越Max全系列车型还配备了本田广受好评的魔术座椅,可向上掀起折叠的设计,能够让后排秒变超大储物空间,实现极高的空间灵活性,很好体现了本田的“MM理念”。
车内配备了7英寸TFT液晶仪表,能够清晰的显示多种车辆信息。此外,第四代飞度还配备了一键启动、自动远近光等智能化科技配置,使车辆操控更加便利,有效提升了车内的科技感。
第四代飞度驾驶起来十分得心应手,尤其是它在加速过程中十分顺畅。其中得益于配备了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术,使得我在高速路段超车时,发动机既能及时响应,又能强劲平稳的输出动力,使得加速过程十分线性,带来十分出色的行驶质感。第四代飞度还配备了刹车操作降档控制技术,能够通过驾驶员的刹车减速操作,来判断驾驶员的意图,以调节发动机转速至相匹配的区间内,使驾驶员在驾驶中更加舒适。
超跑基于加持,第四代飞度不仅有着潮酷的外观,同时还有着十足的驾驶乐趣,这样的一款车,你又有什么理由去拒绝呢?