点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装
5分“优秀”挺好的 ,本来考虑GLS的 ,但是感觉x7性价比很高 ,而且新车真的很好看 ,还特别好开 ,开起来根本就不像那么大的车子 ,车子反应速度很快 ,不知不觉速度就上去了 ,豪华感很强 。本来去 ,4s店是看x5的 ,后来感觉x5会国产 ,这样就烂大街了 ,后来又考虑740 因为自己开 ,感觉740,太过于商务。 后来家里提了一嘴GLS。去了奔驰4s店去看了 ,没有现车 而且还是2.5t的 ,感觉一百多万买了个2.5的 ,有点交智商税了 ,后来朋友推荐宝马x7 ,就直接去谈了 。说句实话 ,从订车到车到 ,从头到尾 没有见过x7 任何的实车,但是实车真的给人的感觉太惊艳了 ,大 ,特别大 ,再提一嘴 ,车子开着真的舒服 ,第一次开不敢开 ,开起来以后就感觉太好开了。总的来说很满意 ,对了 ,空间也很漂亮 ,第三排起来第二排空间也足够 但是平时感觉用5座的比较多一些 。
人生苦短V何妨一试:正考虑置换路虎行政和X7 Gls能请教不足的地方嘛?或者作者感觉还有待升级空间的点是在哪里。
人生观753:现在车钥匙取消这种大屏的钥匙了吗,兄弟
亮亮19410:为啥都是车屁沟,没有车头照片
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装
3.6分“良好”领先版的果然是配置不高。。。马上出新款后悔买早了,最大不足就是三排坐人时后尾箱太小了。操控方面还是不错。
动力强劲,只要舍得给油,这个2.3吨的大家伙也可以跑得很快, 同价位配置比GLS好。除了起步阶段有大车的感觉,过弯并到完全没有大车的感觉。目前发现怠速方向盘有轻微共振,发动机转速提高到1000转就会消失。高速油耗很低。
666天选人生:我也是成都的、有没有车友群
用户5814657072211:此车的隔音效果和高速油耗能给人惊喜!
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装
4.5分“优秀”宝马X7这台车刚开始有试驾车的时候我们就拿到了,也非常认真的试了好一段时间,我们的总体评价是,买X7要比买X5更值。
首先宝马X5和X7的差价对于这个价位的消费者来说不算是一个很大的鸿沟,能掏得起70、80万的很多人再掏20万也不是难事儿,但是相比之下,X7的提升绝对不止是20万。
首先就是尺寸和气势,宝马X5在中大型SUV中就算是比较小的,和奥迪Q7以及奔驰GLE放在一起宝马X5感觉就像是一个中型SUV,这是宝马X5最大的问题。宝马X7那就是一个纯粹的大车,气势很强,而且对比同级别的GLS的那种傻大,宝马X7的外观还是比较和谐和自然的,设计上宝马X7就很有优势。
在驾驶质感上宝马X7的底盘给人印象特别深刻,我们同事曾经开过GLS后对它的评价并不好,总结就是底盘太软忽悠忽悠的,宝马X7就没有这个感觉,虽然是个大车但是底盘还是很有韧性,而且能够控制住车身,底盘的调校功底上还是宝马X7更好一些。
至于配置和空间,身为大型豪华SUV的宝马X7自然是什么都有,哪怕是100万的低配,什么高级音响之类的豪华配置也都有了,空间和GLS不相上下,完全不是需要担心的地方。
综合对比一下提升以及价格差距,我觉得宝马X7现阶段如果不在乎20万左右的差价,那它起码要比宝马X5更值。
X7设计的原则就2个字,舒适。这个取向我认为是正确的。车主会选择7人座大suv,第一诉求肯定是舒适,虽然是宝马,也没必要再死磕操控了。全系配备动态减震控制系统的自适应双轴空气悬挂非常舒适,来自路面的绝大部分的震动都和乘客无关。前后双层夹胶玻璃隔音也很出色。哈曼卡顿音响虽然比不上宝华韦健,但是基本也能满足我听个响的需求。
驾驶感的话和其他车辆比如20W左右,不是有很明显变化. 不知道是不是和驾驶习惯有关系,很少暴力开车!还有就是开车我选配花了10W左右,100左右的抬头显示、香薰系统、电动吸门等等 都没有带.整体来说还是比较好的。其余的就是电子设备小问题比较多,而且无法修复。
梵敦堡:老板,这车怎么样呢?准备入手了,给点意见好吗?
如果说X5的气场还比较一般,那X7绝对有着整个家族最强的气场,在X7身上的一切都是以大为美,车身尺寸就超大,而双肾格栅也同样有着超大的尺寸,配上21寸的轮毂,气场十足。内饰的设计上X7并没有这个级别应有的豪华氛围,总体还是宝马味很浓的设计,在同级别中略显无光,唯独有些亮点的就是中控下方的水晶档把了。在空间表现上,这个级别的SUV就已经完全无需担忧了,第二排的空间已经可以随心所欲,虽然还不及商务MPV,但也足够充裕了。在动力方面宝马为其搭载了3.0T的涡轮增压引擎,最大功率340马力,这样的动力储备应付这么一台庞然大物也足够充裕,但并谈不上运动,只能说开起来并不会感到肉,起步不会拖沓并且加速感很持久。滤震方面X7表现的一般,作为一款豪华SUV它的悬挂似乎有些过硬,诚然这样会对操控有所帮助并且不会让他开起来像大船,但这个级别我认为还是舒适性更关键。
宝马X7作为宝马家族尺寸最大级别最高的SUV车型,采用7座和6座两种布局。第二排座椅虽然打开之后开口比较大,但是由于电动调节速度比较慢,上下乘车需要等待的时间比较长。
动力方面搭载3.0直列六缸发动机和4.4 V8两款涡轮增压发动机。分别为250KW和390KW的最大功率。日常驾驶非常平顺,基本上感觉不到什么顿挫感,但是在你需要的时候又能提供非常强大的动力输出,超车和加速轻轻松松!值得一提的是宝马X7全系标配了可调节高低和软硬的空气悬架系统。配合前双叉臂候多连杆的悬架系统可以随机应变舒适操控两不误。不过在通过玩车报告的颠簸测试中,杯中的水却上下弹跳出了不少。
在运动模式下X7的底盘可以自动降低以提升操控,但也可以选择通过中控台的手动控制键调节底盘的高度。调节的速度也是非常快的。宝马X7是一个车长超过5米的大型SUV,但制动效果却出人意料的好制动时的姿态也非常的稳健!
宝马X7俊朗完美的外观无疑切合所有国人的最高审美,无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。造型别致的前大灯有力提升宝马X7的辨识度,尾部设计简洁大方,几笔带过勾勒出尾部紧凑的轮廓。从侧面看,宝马X7的侧面线条流畅顺滑,显露出设计师的用心良苦,曲线玲珑的线条贯穿整个,硬朗的侧面线条足以凸显精气神。最让人惊喜的是宝马X7的内饰设计。中控台设计具有浓浓的家族式格调,按钮设计更是让人心感舒适,材料上也使用了大面积的软质包围来提高舒适感,门把手与中控周围的饰品增添了很多艺术感。总体来说,宝马X7的内饰豪华感已经达到了宝马应有的水准。
在动力数据上,宝马X7排量为3.0,发动机是涡轮增压,让其达到340Ps的最大马力。因为宝马X7有成熟的8挡手自一体变速箱支撑,变换档位积极平顺且可靠,加上宝马拥有极高水平的调教技术,变速箱和发动机获得了充分磨合。油门反应及时,刹车随叫随到,无需适应期,驾驶者在过弯以及超车时非常有自信。同时,最大扭矩参数450牛米,百公里加速数据卓越,实际测试数据为5.5秒,与奔驰GLS相比,宝马X7难分胜负,综上,宝马X7的动力输出完全没必要担心。
关于外观方面,前脸采用了家族化的设计,大尺寸双肾进气格栅霸气十足,增加了镀铬饰条提升质感。LED大灯造型犀利,高配车型还带有激光大灯,照明效果一流。车身侧面线条修长,庞大的车身也不显笨重,车身尺寸为长*宽*高分别为5163*2000*1835mm,轴距达到了3105mm,有6座和7座两个版本可供选择。车尾的造型更加时尚且动感,设计较为紧凑,但不失优雅,整体的感觉还是较为霸气,充满浓浓的行政豪车的气场。
关于内饰方面,车内采用了和现款X5一致的家族式设计风格,相较于前期,这款X7的内饰简洁了不少,标配12.3英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表,支持手机互联功能。水晶挡杆看起来也十分精致,车内饰品的用料非常有质感,非常符合豪华SUV的定位。
关于动力方面,该车搭载3.0T涡轮增压发动机,与之匹配8速手自一体变速箱,最大输出340马力,峰值扭矩450Nm,并配备有适时四驱系统,悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂,标配了可调节软硬高低的空气悬挂系统,动力及操控方面都非常不错,毕竟是一台豪华行政SUV,指导价100万的X7,您觉得怎么样呢?
X7的宝马味儿还是挺浓的,宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配,这次升级过发动机后,动力系统匹配依旧默契。运动模式下,3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定,能给到驾驶者充足的信心,超车时不需要太多顾虑。在舒适和运动两种模式下,发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异,从运动切换到舒适,浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松,舒适模式跟X7才更配,这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多,同时动力依旧跟脚,从容不迫尽显王者姿态。另外,它还有个ADAPTIVE驾驶模式,这个模式在X5上也有出现,它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式,很智能很聪明。
在研发X7时,以运动和驾驶著称的宝马,并没有把它做成特大号操控利器的想法,当然想让这般体格的大块头去攻弯,本身也不太现实,所有工程师都只为一件事努力,那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校,让这辆X7变得格外舒服,几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下,厚重感和质感一样都不缺,即便是面对减速带,它也足够平稳从容。
在豪华车界,“大”很关键。宝马X7作为宝马首款全尺寸SUV,是宝马X系列中体型最大的一款。不过,也有人说,宝马X7只是比X5大了一圈,叫X5 PLUS更贴切。那么,事实果真如此吗?宝马X7到底值得买呢?
没错,宝马X7就是妥妥的宝马X5 PLUS。完全没有惊喜,也在意料之中,毕竟X7和X5是同平台开发。换句话说,X7只是在X5的基础上拉长、拉高,并非全新设计。
近年来,宝马新车型前格栅有越变越大的趋势,X7就是典型代表。不过,X7看起来比同级其他车型更加秀气,为了满足三排座的需要,X7在流线感上做出了一定的妥协,但能把这么大的车设计的不显蠢笨,也是难为宝马的设计师了,要加个鸡腿。
单看外观,X7和X5拉开了差距,它几乎满足了国人对大型 SUV 的全部幻想。如果你在X5、X7间纠结,那建议你买X7。毕竟X7没几辆,开到哪儿都有人回头看,值了!
再来看看X7的内饰,和X5如出一辙,这就有些差强人意了。不信的话,你可以看看X7再看看X5的内饰,你能一眼看出哪个是X7吗?只不过,X7作为“大哥”,自然在用料上更加精进,这样才有点大哥的样子吧。
车身尺寸不用多说了,5163mm的车长、2000mm的车宽、3105mm的轴距,标准的全尺寸SUV身材,和同级主流的路虎揽胜、奔驰GLS、雷克萨斯LX等基本都在同一水平。与X5相比,X7提供6座和7座两种座椅布局,都能保证三排乘客相对舒适出行的需求。请注意“相对”两个字,毕竟这是一款SUV,不是MPV。不过,X7专门为三排乘客开了个天窗,还是费了点心思。
话说回来,买五菱宏光可能是为了多载人,买MPV也是为了多载人,但买百万级豪华大型SUV真的不是因为6座、7座,出个4座版,会比7座卖得好。很多时候,7座看似炫酷,实则鸡肋。不然,这个价位买辆埃尔法接待不香吗?
就动力而言,宝马X7提供两种动力总成。3.0T直列6缸 8AT的组合大家都比较熟悉了,最大功率250kW,最大扭矩450Nm,宝马X5也是这套动力,还有4.4T V8 8AT的高性能动力组合,最大功率340kW,最大扭矩650Nm。
实际驾驶体验方面,以指导价100万元的2021款 xDrive40i 领先型豪华套装宝马X7为例,强大的3.0T发动机让这个庞然大物0-100km/h加速只需6.1s。这至少表达出了一种态度:再大的X7也是宝马,也要流淌着运动的血液。不过,X7由于车身尺寸更大,在激烈驾驶时会有点不够游刃有余。
和X5相比,X7定位更豪华,全系标配系标配自适应双轴空气悬架,所以乘坐感受更偏舒适,而X5更注重驾驶感受一些。所以,你在街上肯定看到过狂飙的X5,但几乎没见过开快车的X7,所有的X7都默契般地闲庭信步。
总之,宝马X7不是同级最好,和X5相比也各有千秋,和X5 PLUS还是有实质上的区别。如果把X7比作一家世界500强公司的CEO,拥有至上的地位,X5更像是公司的总经理,拥有强大的实权。这样看来,宝马X7和它的百万售价更配吧!
我们作为一家专修德系车的维修店已经很多年了,虽然近几年开始维修其他品牌的汽车,但是维修德系车一直是我们的老本行。每年我们都会派专人参加宝马的维修培训。客户款车是宝马X7,客户车辆出现的问题是,仪表盘故障灯亮起,并且加速发动机抖动。使用故障诊进行断仪,进入发动机系统后,执行“核桃砂喷砂除炭后试启动”,一个小时左右后结束并删除发动机调校参数。检测发动机控制模块数据流,没有发现异常。此车火花塞为4万km更换的,动态急加速试车并没有出现报警情况。我们拆下3缸火花塞检查,刚开始没发现问题,当将电极向上时,发现火花塞内芯脱落,中心电极与侧电极碰在了一起。至此,故障问题已被找到。更换一套新的火花塞,再次试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载了一台3.0T L6涡轮增压发动机,最大马力340匹,最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8AT变速箱。动力输出非常平顺,城市驾驶完全够用。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。路面上的每一个接缝甚至起伏都不会给车内乘客带来明显的晃动,兴许你会把悬架的这种表现称作像一艘大船,软绵绵忽忽悠悠的。至于行驶路感和反馈,这也许是宝马家族产品中,最不重视的一位了。
内饰方面,内饰延续宝马经典设计,虽然从布局风格上还是沿袭着它的根本,但仔细品味每一处细节的点缀,你会发现宝马也有着它们对于豪华诉求的独特语言。12.3英寸全液晶仪表可以将所有信息提供给驾驶员。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,从静态来讲,保留部分旗舰独有的个性元素,可以让任何人轻易能够识别出来,那就足够了。内饰设计则是遵循着原有的设计风格,再加以包括用料材质、细节设计的点缀,来释放一些简单的新鲜感来满足客户。
我当年学的就是德系车的维修,现在自己出来开店已经10多年了,对德系品牌非常的熟悉了。像宝马这样的品牌,几乎每天都会接触到。客户这款车是宝马X7,客户车辆的问题是,车辆启动时发动机出现异响。连接诊断装置,以便快速测试电气控制系统。请确保ESP控制设备没有相关故障代码。没有故障代码并不意味着没有问题。查看了车轮速度传感器的实际值,发现了线索。从实际值来看,左前轮速度传感器没有实际值。发现了问题。原来左前轮速度传感器有问题。无法给出轮子速度信号。4驱动器系统调节错离合器,不断工作,导致发热,变速器控制装置收不到速度信号,无法正常进行块切换,只能进入紧急模式,所以无法挂反向齿轮。更换左前轮速度传感器,一切正常,故障解决。
这款车动力方面,搭载了一台3.0T L6涡轮增压发动机,最大马力340匹,最大扭矩450Nm,与之匹配的是一台8AT变速箱。宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配,这次升级过发动机后,动力系统匹配依旧默契。运动模式下,3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定,能给到驾驶者充足的信心,超车时不需要太多顾虑,放心吧,它有这个本事。
底盘方面,采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。X7在市区中开起来非常灵活,但这跟操控极限是不挂钩的,而且X7本质上并不擅长运动,所以千万别用开运动型车的方式来驾驶它,在你尝试出格举动时,它会还以颜色的。
内饰方面,在中控屏和仪表盘的相互配合下,与宝马X5一样的iDrive7系统的人机交互能力确实十分突出,支持触摸控制、iDrive物理旋钮控制、语音控制和手势控制,车内所有的功能基本上都可以在这两块屏幕上进行操作。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是2500元左右。
总的来说,X7给人的感觉算得上是旗舰,至于尺寸、用料、配置这都是最基础的,只有让深入其中的人感到尊贵,感到“一览众山小”的气势,这才是真正的抗鼎之作。
shanenieh:一看适时四驱就感觉没gls厚道 问题gls2.5t 唉