4月订的标配在途车,5月底提车。价格方面要加2-3的装饰。车价就是100+2+8.9税+1.7保险。目前开了有3800km,还是非常满意的。
作为宝马的第一款5米+大型sav车型,可以说达到了非常高的水平。空气悬挂的舒适度很好,过颠簸基本不用减速,同时操控又让你觉得和X5并没有多少区别。开起来过弯加速给你的信心很强。开宝马,坐宝马在X7上确实达到了。对比另一辆7系,7系的路感会更多一些。开起来更轻快。
从去年下半年开始选车,先后试驾了Q8,GLE GLS,林肯飞行家,X5,X6,揽胜运动。分别说一下给大家参考。
Q8外观很时尚运动,内饰做工我认为很好。动力方面,2.0 3.0的都试驾了,开起来其实挺好的。没选择的原因一方面配置到顶配才比较高,同配置的话Q7更实在一些。另一方面奥迪的内饰三联屏我不太喜欢。还有就是车里味道较大,熏得头晕。
GLS GLE外观其实一直没看上,尤其尾部。内饰看着挺好的,显高级,但做工用料细看一般,比如塑料感很强的档把和仿皮座椅单层玻璃。开起来有点儿软,可能是奔驰的舒适感。GLS就是那种大车的感觉。AUTOHOLD不好用,不像宝马奥迪那种刹车踩死就有,反正我很难找到那个点。因为我都是自己开,没有什么商务需求,所以驾驶感受占比多一些。短暂考虑过后来因为又加价不少又3.0-2.5就排除了。不太喜欢奔驰中国在国内现在这种营销策略。
林肯飞行家 这个车前后试过几次,同学也在我的安利下成为了第一批国产版的车主。其实性价比很高,五六十万就能买一个这么大的3.0动力强劲的大SUV,外形也好看。没选的原因主要是后来预算提升了。不然很可能就买了。有兴趣的可以多去试试。起码4S店的服务林肯是这里面最好的。
X5,X6没选的主要原因就是二排空间小。因为家里有7系,所以大家对后排的期待就是那种,也不能差太多。平时X7就是第三排放倒第二排调到最后当大五座在用。再一个就是明年X5要国产了。想着直接一步到位好啦。
揽胜运动,开起来觉得车很重很硬的感觉,舒适感不好,路虎全系好像都没有AUTOHOLD功能。后排空间比X5还小。但坐姿确实非常高很霸气。明年也要大换代了,所以没选。
综合来说,如果您是自己开,并且喜欢开车出去玩,X7是百万级大型SUV里很好的选择。
愉悦的豆花erd:座椅是不是真皮
Nokia390:gls也是百万级别豪车了妈蛋还搞单层玻璃,好多二十万的车都双层玻璃了。奔驰真不把国人当回事啊
lizhongqichn168:揽胜运动本来后排就小。塔塔虎除了揽胜加长勉强算个车,其他的都是垃圾。不过液晶钥匙有点鸡肋,好看大气但一个月左右要充一次电有点不爽,算鸡蛋挑骨头吧。
宝马X7是宝马为了应对奔驰GLS而推出的全尺寸大型SUV,也填补了宝马没有6座、7座SUV的空白,我的一个朋友对宝马X7很感兴趣,上周我陪他一起去4S进行了试乘试驾,试驾车型为2021款 xDrive40i 领先型豪华套装,我对这款车也进行了针对性的体验,下面说说我的感受。
动力感受:这款车搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配ZF 8AT变速箱,这台六缸发动机的动力输出沉稳有力,油门踏板的脚感非常细腻,绝对是踩多少有多少的感觉,即使深踩油门,动力输出也很线性,没有任何突兀感,但每一脚油门都会给人一种拳拳到肉的加速力道,哪怕时速超过120km/h,还能感觉到源源不断的动力,开起来非常有信心,绝对是旗舰级SUV应有的表现,而且发动机在高转速下那种细腻饱满的声线也是四缸机无法比拟的。
8AT变速箱的表现可以用优秀来形容,它的性格和在X5上面完全不一样,弱化了运动属性,更加照顾舒适性,换挡动作顺畅轻柔,换挡逻辑也非常清晰,但对降挡指令的响应速度要比X5稍微慢一些,不过也不至于拖沓,主要还是为了营造稳重的行驶品质,也符合它大型SUV的身份,但整体来说,这台X7是我试驾的所有宝马车型中最没有运动细胞的车型。
驾乘感受:这款X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm,轴距3105mm,我的身高是175cm,将驾驶位降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳三指,保持前排座椅位置不动来到第二排,头部空间为一拳,座椅最靠后时,腿部空间一拳四指,座椅最靠前时,膝盖刚好顶到前排座椅靠背,第三排头部空间为三指,但腿部空间会受到第二排座椅位置的制约,总之在第三排坐人的情况下,后两排座椅的腿部空间都不算宽敞,甚至比不上一些中大型SUV,所以第三排座椅只能应急使用,平时还是放倒用来扩充后备箱空间吧。座椅舒适性倒是很棒,填充物很软,靠背和坐垫也足够宽厚,包裹性也很到位。
X7采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了空气减震器,此外搭载了适时四驱系统,悬架调校是完全舒适性的设定,滤振能力很出色,即使快速通过减速带或者坑洼路面,冲击感也会被隔绝在底盘之下,厚重感和质感都很棒,底盘在舒适性方面足够出色了,虽说车身重心较高,但车辆在过弯时的侧倾很小,而且方向盘还保留了一些路感,指向也很清晰,开起来并不显得笨重,但也仅限于此,因为我完全没有找到X5上面的那种操控感,这种感觉再高速并线时尤为明显。
购车费用:这台宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的指导价是100万,目前唐山地区没有优惠,购置税86206元,车船税1920元,交强险1100元,商业险21748元,上牌费500元,全款落地价在111.15万左右。
X7设计的原则就2个字,舒适。这个取向我认为是正确的。车主会选择7人座大suv,第一诉求肯定是舒适,虽然是宝马,也没必要再死磕操控了。全系配备动态减震控制系统的自适应双轴空气悬挂非常舒适,来自路面的绝大部分的震动都和乘客无关。前后双层夹胶玻璃隔音也很出色。哈曼卡顿音响虽然比不上宝华韦健,但是基本也能满足我听个响的需求。