近日,有位车友想咨询宝马X7,今天我就带来了2021款 xDrive40i 领先型豪华套装这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为100.00万元,经销商参考价99.50万元,我们以此为例,需购置税88496元,车船税1920元,商业险23669元,交强险1100元,全款落地需要1115185元。
【外观】
整车的外观设计非常大气优雅、年轻时尚,大尺寸的“双肾”进气格栅极具冲击力,搭配上狭长的天使眼大灯组,视觉效果十分出众。车身侧面,可以明显的感受到它庞大的身躯,十分的威武霸气,并且车门侧裙处加入了精致饰件,看上去也非常的豪华。车尾整体部分比较圆润饱满,大量的横向线条也延展了视觉宽度,看上去十分大气。
【内饰】
内饰的话看上去十分的高档,材料质感也挺好,摸起来手感很不错。另外,三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏,满满的科技感。我感觉内饰最大的亮点就是水晶档把了,看起来非常的高端豪华,只不过其他整体的布局感觉有点不是很舒服。
【配置】
这款车虽然作为入门级车型,但是在配置方面比较的却非常的不错,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓建等都有配置,十分的丰富。
【空间】
座椅方面,这款车采用的是2+3+2的七座布局,5163mm的车长以及3105mm的轴距使得整个车内的空间十分的宽敞。前排驾驶座自然不必多说,空间很大还支持多向电动调节和加热、通风功能,第二排空间也非常的不错,在前排座椅调整最佳位置不变时,以我身高175cm体重90kg为例,坐进车内,无论是头部还是腿部都余有较为充裕的空间,并且座椅同样支持电动调节前后和靠背角度,两侧坐垫的加长处理,能够给腿部起到更好的承托效果。第三排座椅相比前两排的表现稍微有点不佳,空间方面要得益于第二排座椅支持前后移动。不过,对于一款7座的大型SUV,这样的表现也算是比较满意的了。
【操控】
这款车的整体操控还是非常满意的,虽然是一款大型SUV,但是操控起来真的没有什么问题,方向盘的握感也很舒服,并且指向也很准没有虚位。尤其是油门和刹车超灵敏,真正的体现出宝马一流的操控。另外,车内一些辅助功能也使得这辆车在驾驶的时候更加方便,非常的人性化。
【动力】
这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力为340Ps,峰值扭矩为450N·m。动力可以说是非常强大,在试驾的时候我深踩了一脚油门,推背感十分的强烈,起步提速也是非常的快,想超车只需给油就可以解决问题,毕竟3.0T的动力和340的马力也不是闹着玩的。
【舒适性】
这辆车在舒适性方面做得十分的棒,座椅填充物非常的柔软,坐上去之后十分的舒服,并且还支持电动调节,不仅使用起来方便而且还非常的舒服。另外,这辆车的隔音效果以及减震效果也非常不的不错,在试驾的时候路过一片坑洼的路面,路过之后几乎没有感觉到颠簸。
今天试驾一台宝马X7,作为一台大型SUV来说,从外观上看还是比较有气势的,两侧大灯变得更加修长,看上去更加犀利,双肾前格栅尺寸更大,尾部造型看上去更加精致。我试驾的这款车型为2021款X7 xDrive40i 领先型豪华套装版车型,下面我们就进入车内一探究竟。
来到车内,内饰风格我比较喜欢,简洁干练,没有一丝杂乱,方向盘采用真皮材质,并且是电动调节,还带以及功能,其实对于这个级别的车型来说,这些并不算新鲜。最让我感到新鲜感的还要数这个水晶档把,不仅看上去十分吸睛,握感也非常不错。12.3英寸的中控屏尺寸也刚好,车机内容还是比较丰富的,支持CarPlay,满足日常使用没有问题。在仪表台上还布置了黑色白蜡木木纹,看上去更具高档感。空调区域的按钮和下方旋钮以及挡把附近按键的手感也不错,回馈以及阻尼感都体现出这个级别的制作水准。车内配备的哈曼卡顿音响在视觉质感上绝对完美,给整车高档感又加了一分。
前排座椅为真皮材质,并且前排都带有电动座椅记忆功能,通风加热也都配备,还是比较不错的,整体的座椅质感非常不错,不软不硬,靠背非常饱满,不论冬天还是夏天,坐在上面应该是一种享受。
进入第二排,这台车座椅布局是2 3 2,多花1万元可以选2 2 2的座椅布局,后排拥有独立出风口,USB/Type-C的数量一共有4个,还有一个小型开放式储物格,可以放置手机等物品,后排电动座椅调节不仅可以调整靠背,还可以进行前后调节。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入第二排头部空间约有1拳半距离,腿部空间两拳距离有余。并且第二排地面没有凸起,虽然中间坐垫较短,但是乘坐三个成年人完全没有问题,一点不会觉得拥挤。
来到大家比较关注的第三排空间,在第二排座椅位置不变的前提下,进入第三排头部与车顶已经没有空间,将将够,腿部空间约有3指左右,并且坐姿不能调整,长时间乘坐起来还是比较累的,但是如果是一个身材比较较小的女生坐进去的话明显会比我坐进去的感受要好一些,如果将第二排乘客身材也比较较小,座椅前调以后,第三排也还行,就是坐垫填充不是很饱满,并且大腿下方会空余出来一部分空间,久坐还是不会很舒服。
后备箱空间,X7为上下分段式打开方式,第三排立起的情况下,储物空间也相对不错,日常家用购物没有问题,但是第三排座椅使用频率毕竟很低,将其放倒以后空间会有明显提升,第二排座椅也放倒的话几乎可以躺下两个成年人,非常不错。
动力方面,我试驾的这台车搭载一台3.0T发动机,最大功率为340马力,最大扭矩为450牛·米,尽管车型很大,但是提速比我想象中的要好很多,虽然没有同排量跑车那样的推背感,但是已经很不错了。百公里油耗大概在12升左右,跑长途的话油耗大概在百公里9升左右,对于一台大型SUV来说,这个变现应该可以让人接受。
最后总结一下,这台车的指导价为100万元,如果是我买的话,我会多花一万元选择2 2 2的座椅布局,因为对我的家庭来说,满员的情况毕竟还是少数,一家四口来说,后排两个独立座椅的空间会更大一些,并且在中间会有一个过道,进入第三排也比较方便。这台车适合商用,也适合家用,既有商务出行的面子,又符合家用车型的大空间。所以对于要买6/7座车型或者大型SUV的人来说,选择它不会后悔。
X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品,X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐,于品牌来讲,这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品,于消费者来讲,他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV,自然是之于X5以外的必然选择了。
X7拥有宝马家族史上最大的双肾式进气格栅,极具辨识度,无论你从多远看它,总能够一眼发现它那硕大无比的“鼻孔”。但这丝毫不违和,因为大格栅与大尺寸车身相匹配,反而让X7的前脸看起来有点劳斯莱斯帕特农神庙格栅的感觉。
X7长宽高分别是5151/2000/1805毫米,全方位碾压卡宴,与GLS打个平手,但车高优势更显气势。
来到车内,可以发现,这一代宝马X7的豪华程度与上一代车型完全不同,这里不过多赘述它有哪些配置了,作为百万级别的豪车,配置那肯定是应有尽有了。
细节方面,宝马能够照顾到车上所有驾乘人员。比如中控台整体的设计,是以驾驶员为中心的,为了方便驾驶员操作,中控屏、空调、多媒体按钮等,全都向驾驶员侧倾斜。
虽然X7的加速更快,但这并非傻快,整体的驾驶感受更偏向于轻快好开,这得益于油门踏板的调校以及ZF的8AT变速箱聪明的换挡逻辑,总能够知晓车主的心意。此外,宝马X7的xDrive四驱系统,匹配上运动/经济/标准/舒适几个模式,完美契合车主各种用车需求。
为了契合更多细分市场潜在消费者的用车需求,我们不难发现,车企们开始将越来越多的功能全都赋予一辆车,就连宝马也不例外。主打操控的宝马,现在不仅将内饰做的更加豪华,空间做的更大,同时,那个经典的操控性还得以保留,这是难能可贵的。
X7的宝马味儿还是挺浓的,宝马一直都很擅长做动力系统的标定和匹配,这次升级过发动机后,动力系统匹配依旧默契。运动模式下,3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定,能给到驾驶者充足的信心,超车时不需要太多顾虑。在舒适和运动两种模式下,发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异,从运动切换到舒适,浑身紧绷的肌肉得到了适度的放松,舒适模式跟X7才更配,这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多,同时动力依旧跟脚,从容不迫尽显王者姿态。另外,它还有个ADAPTIVE驾驶模式,这个模式在X5上也有出现,它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式,很智能很聪明。
在研发X7时,以运动和驾驶著称的宝马,并没有把它做成特大号操控利器的想法,当然想让这般体格的大块头去攻弯,本身也不太现实,所有工程师都只为一件事努力,那便是舒适、舒适更舒适。优秀的底盘调校,让这辆X7变得格外舒服,几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下,厚重感和质感一样都不缺,即便是面对减速带,它也足够平稳从容。