点评车型: 2016款艾力绅 2.4L 舒适版

4分“优秀”

1.首先外观时尚，双侧自动门高端上档次，晚上遥控解锁瞬间大灯点亮，但是日系车普遍钣金薄漆面软，，最好是贴车衣，个人感觉，空间设计的挺好。 2.驾驶感受及空间车身比较平稳，驾驶座椅高，视野宽阔，开起来感觉内心舒畅，艾力绅最大优点就是空间宽敞，第二排乘坐很舒适，包括第三排及后备箱，总体感觉不错，可以当做多用途车使用。 3.配置不是很丰富，副驾手动移动掉面，没有座椅通风，带加热，刹车距离较长，避震效果一般，顶配居然没有电动尾门。 4.动力一般化，不够很优秀，满座在高速超车有点费劲即使s档，这种只能走平稳路线，市区超车没问题，绝对够用， 5，地盘发动机护板，空隙太大，原车带发动机护板太薄，细节方面做工有一点点粗糙。 不喜勿喷，个人感受。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动豪华版

4分“优秀”

七座MPV较普通轿车相比，大大增加了承载人数，除了商务接待，它还适合考虑三胎或者已婚多孩的中产家庭，以及有养老需求，需要接送老人进行照看的家庭。当然，它还可以以家庭为单位，进行自驾游活动。至于车型方面，玩车弟觉得中高端MPV艾力绅会是个不错的选择。 去年年底，东风本田推出了全新艾力绅，新车有着多达40多项的升级之处，共推出4款不同配置车型，官方指导价为27.98万元-33.18万元。 在设计层面，玩车弟觉得艾力绅并没有过多的去强调自己是家用风格或是商务风格，而是通过一系列细节上的处理，让车辆整体呈现出高端、大气、优雅的特质。比如上前脸换装了大尺寸的六边形矩阵式格栅，前LED灯组也经过了重新设计，再配合运动造型的保险杠，会显得更加精致大气。 车身尺寸方面，全新款没有太大变化，车身长宽高为4951×1842×1711mm，轴距为2900mm，与旧款相比只有车长增加了1mm。当然这也意味着新车于旧款车型那样，也拥有不错的车内的空间。 内饰方面，全新艾力绅在配色上新增了红色和白色两种风格，看上去会更显质感和优雅。另外新车也在智能化表现上进行了一定的增益升级。新车全系标配7英寸液晶组合仪表和10.1英寸智能屏，提升了整个座舱的科技感。日常使用方面，依靠Honda CONNECT 3.0系统能给大家带来更智能便捷的出行生活。具体来看，它具有“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”等创新性能，还全面升级了精准导航，在线娱乐等功能， 动力方面，新车依旧搭载了口碑不错的Honda第三代i-MMD混合动力系统，该系统由最大功率107kW、最大扭矩175N·m的2.0L发动机以及最大功率135kW、最大扭矩315N·m的驱动电机组成，能够满足日常城区驾驶或者偶尔的户外出游需求。 整体来看，玩车弟觉得可以用这句话来总结全新艾力绅：事业上它有格调，适合商贸往来，聚会接待；生活上它有空间，即便多人出行，也不会拘束。不知道大家怎么看呢？

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动豪华版

3.79分“良好”

东风本田的艾力绅一直都在打造一个家用MPV的形象，尺寸适中，停车方便，后期用车成本也比较低，那么改款后的艾力绅有什么变化呢？它依然适合奶爸吗？让我们来看看吧。 【外观】 新款艾力绅换上了全新的前脸造型，进气格栅的尺寸变得更大，大灯的造型也经过了重新设计，整体质感更好，更加精致了，灯光配置也有所升级，新车的LED远近光灯是为全系标配。 艾力绅作为一台中型MPV，长宽高分别为4951/1842/1711mm，轴距是2900mm，相比起5米多长，近2米宽的那些中大型MPV，尺寸是要小上一圈的。新车全系都标配了双侧魔术感应门功能，只要把手伸到感应处前挥一挥，车门就会直接打开，如果你手上拿着东西不方便拉车门，或者是家里有小朋友够不着门把手处，这项配置都是很实用的。 新款的艾力绅还加入了电动尾门，而尾门开启到一定的角度时再按一下开门按钮，就可以实现记。 【内饰】 内饰方面最大的改动是把原来的实体挡把改为按键式换挡机构，以及换上了10.1英寸的中控屏，车机加入了Honda CONNECT 3.0系统。改款后，整个中控台的科技感有所提升，而触控的灵敏度也还算得上凑合，缺点是分辨率较低，而且倒车影像的像素像是上个时代的产物。 作为一台MPV，相信最受关注的还是它第二排空间的表现，艾力绅使用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为两张独立的航空座椅，头枕、腿托、肩部、靠背角度都可以单独调节，而座椅的皮料以及填充物也都是一流水准，乘坐起来十分舒适。而第三排日常如果没有乘客的话，可以将第二排的座椅移到一个很靠后的位置，腿部空间只能用奢侈来形容。 【驾乘感受】 动力系统使用的是本田的第三代i-MMD混动系统，使用一台2.0L自然吸气发动机搭配电动机，中低速由电机驱动，高速路段由发动机直驱，需要动力时则两机共同工作。这样的混动系统可以将发动机的热效率一直保持在一个高区间，以实现省油，经过我们实测，这台艾力绅的市区油耗不到6L，高速还能更低一些，而且有着电动机的加持下，前半段的加速，像0-60km/h，动力响应还是很快的，但再往上加速就略显无力了。 后悬使用的是扭力梁悬架，优点是让车内的空间更大，缺点就是对于横向抖动的抑制差了一些，但由于本田把艾力绅的悬挂设置得特别软，再加上座椅的填充很软，经过减速带以及大坑，是不会让你感觉太多难受的。 【总结】 新款的艾力绅是弥补了旧款车型的很多缺陷，只剩下胎噪的问题还没解决，不过新车买到手换上四条胎的成本也不是很高，总体来说提升还是很大的。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万，在河南地区这款车型报价为31.38万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税29097元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险9198元，全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为133115元，贷款219660元，月供要6559元，贷款购车总花费要369239元，比全款购车多花出15082元。 车系对比：拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌，品牌力自然要比广汽传祺好很多，再加上混动在油耗上的优势，艾力绅产品力不俗；传祺GM8重点在于价格更亲民，同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用，新换的发动机性能更强，整体实力也是不错的。 保养：东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月，二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册，这款车保养周期每5000km/3个月保养一次，按照项目保养的话，东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元（工时费除外），相对于同级MPV来说，保养费用并不算很高。 配置：东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富，比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。 操控：在试驾过程中，东风本田-艾力绅锐十分的平顺，这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起，且对电机、发动机和离合器实现精准控制，实现顿挫最小化。 制动：在车速达到100km/h左右时开始全力制动，此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速，属于一点就来的情况，最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米，在同级别中算是中上的成绩，东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为102.2公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后，我们回到起初加油站，将油加至自动跳枪，最后加油量为6.6L，所以这款车的油耗为6.5L/100km。 噪音：东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料，同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃，在怠速静止的时候，整车内部表现得非常安静，并且当电池充足时，中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现，只有当高速行驶以及急加速时，发动机噪音以及风噪会较为明显。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动舒适版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为29.48万元，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前优惠大约为1.50万元，购置税26088元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险8161元，全款落地价格在316129元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出13250元。 车系对比：拿别克GL8与东风本田-艾力绅相比，总的来讲，我认为别克GL8与本田艾力绅都是挺不错的MPV，不过我认为他们都有各自吸引的地方。具体来讲，如果你的预算不是太多，从性价比去考虑的话，别克GL8的价格会更便宜一些，而且空间大，底盘滤震好以及座椅舒适度优秀。而预算多一点的朋友，那我则推荐你购买本田艾力绅，因为从燃油经济性上看，你多花的这点钱，可以在加油这件事上省回来，并且艾力绅虽然贵一些，但驾驶辅助配置够全。 保养：保养项目以及费用，艾力绅依旧是延续了本田的“省事省钱”的传统，保养周期为五千公里，其中机油的更换周期为五千公里；机滤的更换周期为一万公里；空气滤清器和空调滤清器的更换周期为两万公里；刹车油为三万公里；变速箱油为四万；燃油滤清器为八万公里；火花塞为十万公里。小保养价格为938元，而大保养为2792元，在同级别车型中并不算贵。 操控性：艾力绅的油门也非常柔和平顺，配合上E-CVT无级变速箱后，整体的动力表现中规中矩，不过中高速下的再加速能力就没有那么好了，所以在超车前还是要做好充足的准备。整个悬架系统虽然不如老款的结构先进，但实际底盘表现上，艾力绅留给人的印象还是很不错的，小颠簸处理得非常积极，路面上的振动几乎很难传递到乘坐者。 配置：东风本田-艾力绅在配置方面表选出了MPV的样子，整体来说还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 制动：东风本田-艾力绅在制动方面和同级车相比，表现还是较为优秀的。在100Km/h-0的制动测试中，东风本田-艾力绅表现稳定又出色，最后测得这款车在刹车制动的成绩为38.68m，这样的结果完全可以带给驾驶者充足的信心。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对东风本田-艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为100公里，途经市区以及郊区路段，路过市区时，交通状况不是很理想，堵了18分钟。测试结束后，回到起初加油站，共加油6.7L，所以这款车的油耗大约为6.7L/100km，作为一款MPV来说，这样的油耗还真的不错高。 噪音：总的来说东风本田-艾力绅还是倾向于轻松舒适的驾驶感受，底盘的滤震效果与车身的隔音效果给予了家长老人与小孩一个舒适安静的乘车环境。即使是车速在120km/h时，测得分贝值也仅为65.8db，相对来说还是比较理想的。

点评车型: 2022款艾力绅 2.0L 混动经典版

4.07分“优秀”

随着三胎政策的放开以及经济水平的提升，越来越多的家庭开始选择MPV车型来满足家庭出行的需求了，随之而来的就是国内也出现了MPV热潮，越来越多的新品MPV被推入市场。但是话说回来，预算30W，选什么MPV呢？玩车弟觉得老将——本田艾力绅就不失为一个好选择。 在外观上，艾力绅是典型的日系科技风，U字型前脸，还是很有视觉冲击力的。和车身同色的三条进气格栅，配合贯穿式的镀铬饰条，把中网和全LED前大灯组衔接起来，提升了视觉上的整体性。4颗灯珠一字排开的大灯，让整车看起来有很高的辨识度。侧面线条流畅，底部拉伸的银色饰条是非常美观的，腰身线条的勾勒也营造出了较强的层次。 车身尺寸方面，艾力绅具备4950*1842*1711mm的长宽高和2900m轴距，虽然相比GL8确实差了点意思，但是满足日常家用的空间需求肯定没有问题。 对于一辆MPV而言，乘坐感受是非常重要的。艾力绅采用2+2+3的座位布局，座椅设计宽大厚实，第二排两个独立座椅细腻柔软。值得一提的是，它还配置了电动双天窗，也就是说第二排的乘客也拥有了可采光的天窗，后舱空间的舒适感进一步得到了保证。 从第三排座椅实际体验来看，舒适度并不比前两排差，空间和座椅柔软度都没得挑。就算全家人一起出行，也是够用的。另外它的第三排座椅支持4:2:4放倒，车内的空间组合也就更加灵活多变。第三排座椅放倒后收入凹槽，就可以拥有超大后备箱储物空间。 动力方面，艾力绅全系搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，2.0L阿特金森循环自吸发动机，匹配E-CVT变速箱＋双电机组成，系统最大功率107KW，峰值扭矩175N.m，驱动电机总功率为158KW，总扭矩为315N.m，混合工况油耗为5.9L/100km。 不俗的实力或许就是艾力绅热销的秘诀，如果大家的购车预算是30W，那么本田艾力绅的确是个好的选择。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

当时我想买辆车，作为全家出行游玩或者逢年过节的时候开回乡下用，那时候在本田艾力绅和别克GL8之间纠结，最后选择本田艾力绅，因为这一款车他在乘坐空间上的表现是非常不错的，无论是第2排或者是第3排的空间都很宽大，乘客坐上车的时候舒适性挺好，另外本田艾力绅有油电混合的版本，不仅可以用油，还可以用电，这样搭配非常经济。 先说说我的买车价格： 我买的是19款混动2.0LE-CVT豪华版，厂商指导价30.98万，那是我们优惠了3万左右，购置税24000，上牌费300，交强险950，商业保险8300左右，全部做下来花了32万左右，主要我是国庆那会提的车，所以还送了大额抵用券、小礼品、保养工时费优惠券。 车的优点： 第一、这辆车的空间比较大，虽然平常也就一家四口，但是逢年过节的时候真的非常好用，三排基本都是放倒的状态，第二排放了两个儿童安全座椅，后排放倒之后，后备箱的容量也是不错，去自驾游不是问题，一堆东西也能放的下。 第二、这款车的舒适性还是挺好的，座椅的厚度适中，坐起来很柔软，而且对于人体的各个部位支撑性很好。 第三、外观成熟，这个车子它的前脸通过简单的线条来勾勒前脸，显得非常的敦实，非常符合消费者的审美，并且这车给人的整体的感觉就是成熟稳重。 第四、保养实惠，这款车首保是免费的。以后的保养周期是5000公里一次，用车频繁的话可以提前进行保养，每次小保养需要更换机油和机油滤清器同时检查三电系统，费用在600-800元左右。 车的缺点： 第一、不太满意的是这车的内饰风格，感觉这辆车的内饰比较复古，没有特别时尚的感觉。 第二、主驾门、副驾门关门用力不一样，两侧后视镜折叠速度不一样，车身缝隙误差大。 用车答疑： 第一、侧安全气帘是什么，侧安全气帘她其实和安全气囊的性质是差不多的，本田艾力绅搭载了侧安全气帘，它通常都是安装在车窗一侧的，比如说是发生一些碰撞事故的时候，他是能够防止乘客在这方面造成一些损伤。 日常用车护理： 第一、车漆护理，我觉得打蜡是保护车漆最经济实惠的一个方法，我平时也就是三个月左右给艾力绅进行一次打蜡，不过你打蜡的话要选择蜡质比较好的，这样的话它的车漆更有光泽一些。 总之，虽然本田艾力绅的内饰风格比较复古，但是他的空间很大，适合全家老小出门自驾游，再者19款混动2.0LE-CVT豪华版，燃油性比较经济，我觉得我买本田艾力绅是正确的选择。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是艾力绅 2019款 2.0L 混动豪华版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4950/1842/1711，轴距为2900mm。厂商指导价为30.98万，在河南地区这款车型报价为29.48万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税27416元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险8473元，全款落地价格在332769元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为124996元，贷款206360元，月供要6162元，贷款购车总花费要346828元，比全款购车多花出14059元。 车系对比：拿奥德赛与艾力绅相比。总结来看，如果购车需求主要是家用，并且购车预算有限的话，我认为奥德赛更值得一看，毕竟颜值和门槛价格表现更出色。但假如用车需求主要是商务用途，且更关注高配版的丰富功能的话，艾力绅显然更合适。不同的用车需求造就不同的选车结果，一直以来都是买车的核心基准。 配置：艾力绅这款车在配置方面表现的确实不俗，相较于同级车而言有一定的优势，比如车道偏离预警、车道保持、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式以及自动驻车等都有配置，相对来说还是比较丰富的。 操控：这套混合动力系统给艾力绅带来的好处多多，但给我印象最深的是动力响应性，这套混合动力系统在中低速的时候只以电动机作为动力来源，发动机不直接参与驱动，而是作为发电机来使用。所以在中低速路况，艾力绅锐·混动就相当于一台增程式插电混动动力车型，并且电机本身的出力特性保证了动力随叫随到。 在高速的时候，发动机会直接驱动车轮，并且动力传递路线当中也不存在像液力变矩器这种会“吃掉”动力和延缓动力传递的结构，再加上自然吸气发动机在中高转速下本身也处于比较灵敏的状态，所以可以说从起步开始。艾力绅锐·混动这台车的动力响应一直能保持在一个很灵敏的状态。 加速：艾力绅这套动力总成的表现非常成熟，发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻，运转平顺，动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后，动力输出更为充沛，但是此时发动机的噪音就会比较明显。在加速测试时，我们用奥德赛做实测对比，艾力绅在0-100km/h加速中的成绩为10.4秒，比奥德赛慢了1.14秒，而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。 制动：在制动方面，艾力绅表现的也是非常优秀的，虽然是一款MPV，但是刹车距离仍然保持在了优秀范围。我们一共做了三次刹车制动测试，并且每次的成绩均在40米之内，最后平均成绩为39.64米，并且也没有出现热衰减的现象。 油耗：工信部综合百公里油耗为5.9L/100km，为了保证真实性，我们对艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程约为101.2公里，分别为50%的市区道路以及50%的环路道路，并且以正常的开车习惯测试。测试结束后，车显平均综合油耗为6.8L/100km。 噪音：本田艾力绅在噪音实测中得到的噪音值是70分贝左右，这个数值相对来讲也是有点高，不过MPV车型比较大，风噪胎噪也自然会更加的明显，再加上车体在行驶中的震动异响，所以车内的驾乘环境就有些嘈杂。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.79分“良好”

本田 艾力绅 2019款2.0L混动豪华版 MPV空间大于SUV，空间灵活度强，装载和搬运物品都完全称职，无论在商务会客和日常生活使用上都有很高的能力和价值。很多家里人多的家庭，就比较喜欢MPV，这台2019款2.0L混动豪华版。裸车价大概是29.4万，购置税2.6万，商业保险5409，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在33万左右。 最满意的地方： 1：当然首当其冲的就是空间表现，大人小孩凑在一起不会有拥挤感和压力感，乘坐空间及舒适度绝对体现了本田的“人体工程学”的淋漓发挥。第二排的两个座位已经被两个小孩给提前占位了！储物空间也很赞，可以放很多东西。 2：动力也是我很喜欢的一点，2.0直喷发动机两台电机驱动，已经属于中等以上了，特别是60码以下电机输出动力时，真的很特别，速度起来后，发动机介入没有感觉到任何顿挫或不适。但是要速度提到100码以上，是需要深踩油门的。毕竟车子自重已经2吨了。 3：油耗真是无敌的低，这么大个7座，车重已经2吨了，再带几个人，跑城区的话基本油耗就是9个油，如果是高速的话油耗在7.5左右，可以说十分低了。 4：车辆车的舒适性实际上是这辆车最大的亮点，买MPV的人绝大多数是为了空间和驾乘舒适，如果没有空间考虑，不如买SUV，如果没有舒适度的考虑可以买五菱宏光，根本犯不着30多万买个“大面包。 5：操控超出预期，很不错，就是深踩油门，发动机的振动会传到踏板方向盘操控感。方向盘几乎没有虚位，专项还是很精准的，开起来像轿车，很舒服。 缺点如下： 1：悬挂差一些，过凹凸不平的路面时整车悬挂毫无高级感，跟10来万的轿车差不多，和我以前的进口途欢比起来差太远，确实对于一台主打家用的车型来说悬架很重要。 2：整车饰板质感比较一般，只要用手按压就会发出吱吱声音，好像很脆弱的样子，希望以后不会发出异响。 3：发动机的声音的确不好听，毫无力量感，尽管声音经过发动机舱的隔音处理后已经不明显，不至于令人烦躁，但是细听还是觉得感觉差些。 4：底盘隔音差些，有时候小石子打上来挺响的，感觉噪音控制的比较中等，没那么好也没那么差。 5：方向盘略重，还在积极适应中，精准度还是在MPV里面不错的，方向盘给人的是那种挺有韧性的感觉，另外地盘的支撑很不错。 总结下： 这台艾力绅最主要的还是性价比高，另外空间和舒适度方面还是很不错的，对于家庭用车的朋友来说是个不错的选择，另外这台车的悬架确实不太舒服，这点影响乘坐品质。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.36分“良好”

提到日系的MPV，艾力绅是一款绕不过去的车型，艾力绅宜家宜商的市场表现为它在国内取得了不少销量。如果你是一个二宝家庭，艾力绅车型或许适合你。 艾力绅的外观我认为要比奥德赛更加商务一些，也更加大气一些。前脸使用了较多的横向镀铬饰条来进行点缀，前进气中网与两侧矩阵式的Led大灯进行了衔接，横向的张力和精致感都是比较不错的。车辆的侧面使用了贯穿的双腰线设计，都是从下往上逐渐升高，营造出了运动低趴风格。在MPV领域，这样的做法其实并不多见。车尾和车头一样采用了粗壮的镀铬饰条衔接了两侧的尾灯，看起来很夸张，有些用力过猛的感觉。 空间表现当然是很出色了，毕竟这是一辆MPV，它的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距是2900mm。车内的空间是比较宽敞的，无论是第一排还是第二排都很舒适，头部的空间没有压抑感，而且腿部空间更加的宽敞。艾力绅的第二排座椅是可以调整前后的，我们一家四口出去玩的时候，第二排都是直接放倒，在上面睡觉的。当然，第三排的座椅我们一般是不坐的，成人坐进去比较的费力。 动力搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大146马力，与之匹配的是135KW的电动机，变速箱采用的是E-CVT无级变速箱。艾力绅的动力总成非常的平顺，起步要比绝大多数的燃油车要快，加速几乎无顿挫，满载情况下在高速上超车有也特别的轻松。艾力绅车型是比较好开的，它的转向刹车都是比较灵敏的，但是上了高速以后，方向盘会变沉，这也是为了安全。在高速状态下，我最喜欢的就是它的自适应巡航，跑高速都会打开，但是还是要确保安全。车内的噪音声比较大，特别是速度上了80码以后，风噪，胎噪都是比较明显的。目前这款车子的实测百公里油耗为7L，其实对于混动车型来说不低了。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.36分“良好”

侧面醒目宽大的镀铬条是艾力绅的标志，虽说配了魔术感应门，但我觉得是噱头大于实际意义，有耐着性子滑那一下还不如直接拉把手开门呢！方向盘沿用的是第九代雅阁的样式，但四幅造型显得有点老气了；8英寸的中控屏观感一般，整套车机的显示效果也一般，画面颗粒感明显，而搭载的全景影像显然是几年前的产物。 176cm的人们在调整好座椅之后，头部空间是1拳3指，配上加大加厚的前扶手，舒适度不错。第二排空间将座椅调到最后，头部空间是1拳1指，腿部空间大约有3拳，这时第三排头部空间还有3指，腿部空间2指，实际的空间来说是足够宽敞的。即便是坐在最后一排也不会有什么压抑感。而若将第三排座椅收折之后，艾力绅可以解锁一个非常BUG的四座模式，这时两张“商务座”就这么诞生了，他一样可以当作是老板座驾。 实际的驾驶来看，加速踏板被调校得十分细腻，动力输出不急不躁。在中低速行驶中，体感上是几乎察觉不到发动机的介入，中低速之下它俨然就是一款电动车，提速很快。而中高速行驶中，只有通过深踩油门来获得更快的加速动作，时速90之后的再加速能力不行，并且此时发动机舱传来的“嘶吼”，不是很动听。 他的底盘调教偏软一些，对于路面上的细碎的颠婆基本能够过滤掉，底盘NVH很不错，来自路面的噪声不容易被察觉。但车速超过80km/h后车内的风噪就比较明显了，希望以后车企能够再优化一下。他的指向性和跟随性表现的还算出色，但方向盘的阻尼感比较强，对于女士来说会有点的吃力，实际上也很少有女士开这款车。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动舒适版

3.93分“良好”

本田艾力绅的外观漂亮大气，和奥德赛比较的话，艾力绅给人的感觉就是更精致大气一些，采用了大量的镀铬饰条装饰。前脸的中网是我很喜欢的，大格栅大灯组，非常霸气。侧面造型看上去更像一个肌肉男，流畅犀利的车身线条，再配合18寸的大轮圈，相当的硬朗。车顶的天窗是我的最爱，打开之后的空间感受更好，全LED大灯也是亮点，连雾灯都是LED的，相当不错了。 内饰设计上相当的大气，不过风格设计上略显保守一些，四幅式的多功能方向盘尺寸比较大，还是真皮包裹，操控起来很方便。虽然内饰用料还算厚道，该皮革的皮革，该塑料的塑料，而且还有钢琴键烤瓷面板装饰，提升了质感，不过新车还是有着比较重的异味，建议多进行通风处理。另外中控搭配了8英寸的液晶大屏，尺寸不大显得小气，而且功能上只能说应付日常，有点掉价。 空间格局很不错，无论是前排还是中排(后排不用解释，算得上中规中矩)空间布置都非常好，只是中间通道比较窄，有提升的空间；对于第三排空间的话我觉得还是不要抱太大希望，成年人坐进去的话可能会比较局促，适合坐小朋友。另外手套箱偏小，但是中央扶手箱空间相当可观，中控下方储物格设计相当便捷，正常的置物空间如门板，手套箱，扶手箱，中控台下侧是相当充裕的，放个小物件很方便。动力搭载了2.0L引擎和一台电机驱动，已经属于中等以上了，特别是60码以下电机输出动力时，真的很特别，速度起来后发动机介入没有感觉到任何顿挫或不适。但是要速度提到100码以上，是需要深踩油门的，毕竟车子自重已经接近2吨了。 缺点：1.悬架比较硬，过凹凸不平的路面时整车悬挂毫无高级感，跟十来万的轿车差不多。2.整车饰板质感比较一般，只要用手按压就会发出吱吱声音，好像很脆弱的样子，希望不会发出异响。3.发动机的声音的确不好听，毫无力量感，尽管声音经过发动机舱的隔音处理后已经不明显，不至于令人烦躁，但是细听还是觉得感觉差些。4.倒车影像像素很低，广角太大导致看到的东西都是扭曲的，包括车侧影像都很模糊。5.车漆钣金很薄，使劲按一下感觉都会瘪，原厂配置竟然没有电动尾门和电动折叠后视镜，不至于差这一点点材料钱吧？毕竟都25左右万的车了。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版

3.86分“良好”

驾驶体验上，这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅，动力输出十分线性平顺，由于起步和低速时都使用电机，所以提速很轻快，而发动机需要介入时，又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意，混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契，制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶，高速巡航时，后段动力表现并不算出色。 作为一台MPV，不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错，尤其是航空座椅的功能齐全，是长途行车的利器。 艾力绅的第三排座椅舒适度也不错，支持角度可调，坐垫长度和高度都很合适，只是靠背有点短，当拔高头枕后，才能提供较好的承托性。有意思的是，第三排座椅支持“钓鱼模式”，可以实现向后翻折，空间利用和扩展比较灵活。 7座状态下，后备箱空间较小，纵向空间很窄，此时的载物能力较差。第三排收折起来以后，空间还算可观。 艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统，不支持CarPlay，并且显示效果十分一般，画面的颗粒感明显，像几年前的产物，体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性，面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底，虽然混动解决了发动机噪音的问题，但是风噪和路噪还是较为明显，影响驾乘质感。 总的来说，艾力绅和奥德赛差别不大，只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时，比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8，性价比方面不太理想。当然，省油是肯定的，钟意品牌和混动系统的，可以考虑。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.93分“良好”

本田艾力绅的外观给我一种大气端庄的感觉，家族式的前脸造型风格设计，并且采用了大量的镀铬条进行装饰，配合LED车头大灯精致感不错。侧面一条锋利的腰线一直延伸到车尾，十分凌厉，给我一种硬朗的气息，同时还搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，造型个性时尚，比较迎合我们这些小年轻的审美风格。尾部造型呼应了车头设计，辨识度非常高，特别是尾灯设计，点亮后视觉效果很强。不过我想吐槽的是，这车的车漆钣金比较薄，开车不小心碰到就会露底漆。 内饰设计仍旧保持了一贯的设计风格，看起来比较有商务气息，虽然中控采用了钢琴键烤瓷面板和软材质包裹，但是在豪华氛围感营造上还有很长的一段路要走，而且新车内饰的异味感确实比较重，建议买新车的朋友们多进行通风处理。总的来说这个内饰设计显得比沉闷，对于年轻人来说吸引力不大。其中搭配了一块8英寸的中控大屏，多媒体功能上还是以实用为主，而且只支持蓝牙连接，比如其它的手机互联、语音操控系统、车联网、GPS导航等等功能均未搭配，说实在的真的是有点“扣”！ 空间表现算是一大亮点，第二排空间宽裕，乘坐的舒适感不亚于头等舱，支持电动多向可调，还带腿托。另外第三排乘坐空间还算不错，要优于很多7座SUV，不过要是坐三个人的话可能会比较拥挤，而且头部空间略差一些。值得一提的是，第三排座椅还可折叠，可获得比较平整的地台，这样存放大物件更加方便。舒适方面，悬架调校比较软，但是滤震一般，仍旧保留了一点路感，有点细碎的颠簸。隔音效果还算中等吧，虽然采用了双层隔音玻璃，但是急加速的时候能够感觉到胎噪，而且当速度达到80km/h以后，风噪也有点，还有提升的空间。 动力上采用了i-MMD第三代混动系统，虽然这套动力系统称不上十全十美，但是城市代步还是能够满足的，省油又有劲，不过但速度达到100km/h以后就明显的感到不足。其中搭配了ECVT无级变速箱，平顺性毋庸置疑，而且方向盘手感比较适中，精准度可圈可点，具有一定的灵活性，即使是女孩子也能轻松驾驭。实测100-0km/h制动成绩为38.2米，在同级别算是比较优异的。但是话说回来，毕竟是一辆MPV车型，车身尺寸比较大，所以对于新手来说停车会比较难。

点评车型: 2019款艾力绅 2.0L 锐·混动豪华版

3.79分“良好”

【隔音】艾力绅隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音. 【转向】艾力绅转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 【刹车】艾力绅制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。