点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版
4.2分“优秀”URV最大的吸引力就是车内的乘坐空间,其次是拥有的2.0T的这个发动机所带来的中高速强劲的动力,低速动力一般,该车还是调教强调中高转的扭矩输出,所以导致1.8吨的车身起步时2000转以内低扭输出不强,感觉动力一般,但是超过2200转后涡轮介入开始发挥动力,深踩油门会有很强烈的加速感。这车2.0T的油耗不会很本田的风格,油耗不会低应该综合在10~12升之间吧。目前行驶1个月1399公里,综合油耗显示10.7L。跑过240公里的高速,确实这车跑高速满载开空调动力都会让你满意的。也去开过山路测试,用的舒适模式和运动模式切换感受,总体过弯还是很有信心(上一个车是经典福克斯),侧倾不是很多,底盘技术和用料还是不错的,支撑性还算好。
整体驾驶车内静音效果还算不错,比很多20多万的车好。后排坐两个大人和一个小孩简直是非常的舒服,空间真的很大,我女儿都喜欢得很。驾驶位的座椅也特别舒服,只遗憾2.0T的尊雅没有电动腰托和通风。全车座椅和门板用的棕色真皮,确实很显档次自己舒适性。
机车系统反应慢,没啥特别的功能大家懂的本田嘛,主要是搞发动机和整车可靠性的。对于我开10年老车的人来说,更加注重车子舒适性和动力性能。机车系统不是太在意的。
最后谈谈选车的经历,最先都确定了买日系SUV,最先看中的CRV2.0混动,因为和URV2.0T落地差价3.5万所以选择了更大更强的URV,其次还看了丰田汉兰达2.5混动加速噪音很大,同时30万以下的配置太低没有购置税优惠,看了途观L330怕堵同时后排中间凸起很高影响后排乘坐感受,加95号汽油才行,同时大众后期毛病多。看了锐界2.0T不喜欢外形像一个大面包车,而且之前开的福克斯发动机漏油烧机油所以不想买福特了。
我是一个本田粉,希望我的URV 9FV13 伴我安全同行万里路。
头条用户:哥们我的是17款2.0尊享版,开了10万公里了,到目前为止真挑不出毛病,年轻人要是在乎品牌的可以略过,但这台车真是对得起这个价位,同等价位区间的我觉得无敌
步江五得:这个挺喜欢的,下辆车就换他
薛国荣的汽车:油耗还好,就是油箱有点小,我跑高速多,差不多8个多油,市区的话9个大几小10个,隔音也不错,动力中后期提速给力。就是一个雷达都没有
本田URV,自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜,在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在,虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符,但也算是有自己的特色,我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv(在本田店试驾经常碰壁,不太清楚是我个例还是大家都这样),看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版,由于硬件有所区别,因此不能直接套用于下游1.5t车型,272马力匹配9速自动变速箱,单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了,实际表现上,绝对动力表现自然是十分充沛的,2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力,基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了,变速箱表现有一些问题,主要是一二档换挡会有一些小的顿挫,同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动,动力响应总体是偏慢的,小的动力请求也会稍微有一些延迟,这点不是很应该,大的动力请求会稍微延迟一些,这点考虑到硬件水平倒也无可厚非,总的来说,这套动力总成绝对动力非常强劲,日常驾驶满足基本的平顺性也还可以,但总体还是有一些瑕疵,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,首先底盘对于路面坑洼的处理非常好,大小震动的处理都极好,路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了,能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣,但舒适性并不是完美的,这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况,在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动,但瑕不掩瑜,整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点,快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好,整体甚至有一点运动感,并不仅仅是一个舒适代步的设定,当然是不脱离级别和定位来评价是这样,总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性,好评。转向手感还不错,低速很轻,随速随角度的增益也还不错,车身跟随性好评,总体比较灵活,比较不错。刹车脚感中规中矩,主要是前半段制动力会来的弱一些,总体不是很线性,但也算很好适应。NVH表现分开说,发动机噪音整体还是稍微明显了一点,风噪抑制的还可以,路噪抑制的很不错,环境音的隔绝总体还不错,但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显,不过瑕不掩瑜,总体还是很安静的车。
静态上,无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了,外观大家也都比较熟悉了,内饰还是很不错的,无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔,同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整,感觉非常的沉重,但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力,不像一些对手那样很容易就能吸上,当然这点算不上什么问题,只是个特点。前排人机工程学总体好评,能比较容易找到合适的驾驶坐姿,不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短,后排表现自不必说,首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车,而空间应该是大的比较铺张了,五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战,座椅也是非常的柔软舒适,后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点,主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点,不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的,配置上,试驾的顶配车型自然是应有尽有,满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了,同时这台车确实是一台比较多功能的产品,比如多种组合的扶手箱,可以和第二排连在一起的前排座椅,能够调节角度的屏幕,都能体现出这台车比较的有趣,另外这台车的油箱好像不是很大,在报警时去加油加了四十多升,似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说,虽然上市已久,但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感,但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬,比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车,而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了,而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量,同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神:这车的优点动力强,空间大
拉鲁拉斯222:五座车估计也就途昂X能与之一战了
豆腐U:涡轮车都这样,学会开才重要
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”其实新款UR-V相比于老款的变化并不算大,只是在外观和内饰的设计细节上做了一些调整,这里面最明显的就是前脸中网的镀铬条位置,以及后尾灯造型,通过一些细腻的调整,新款UR-V看起来确实更加精致和运动。
内饰方面的整体布局没有变化,同样是细小的地方做了微调,比如方向盘镀铬饰条变成了熏黑饰条,油门和刹车踏板换成了金属亮色,座椅的电动调节按钮也镶了一圈镀铬条,就连座椅的花纹也进行了调整,整车看上去更加富有活力,没有之前那么沉闷了。
动力系统并没有什么变化,370TURBO版本依然搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱,最大功率272马力,最大扭矩370N·m,采用按键式换挡机构。2.0T的UR-V行驶起来肯定比1.5T版本更加从容,它的换挡线性平顺,动力输出有条不紊,当你需要急加速时,它的降挡反应也足够快,丝毫不会带给你迟缓的感觉,中后段的动力储备很充沛,不要被它的庞大车身所迷惑,2.0T发动机的动力底气十分充足。UR-V的底盘会给你带来厚重的体验,但是后悬的阻尼稍大,多多少少还会给你带来一点偏硬的感受。
UR-V的强项就是空间,这除了本身它的尺寸就占优势以外,本田的空间魔术在它身上也表现的淋漓尽致,后排宽大的座椅支撑性非常好,纯平的地板带来了优越的乘坐体验,腿部空间和头部空间十分充足,甚至过道内可以轻松躺下一名成年女性,车门依然是90度开启,方便小孩和老人,也便于临时装载物资,它的实用性和拓展性都值得点赞。
主要说说缺点:
1.噪音的改善并没有达到预期,与老款相比,它的发动机在加速时的噪音反馈依然是比较明显的。
2.四驱系统的能力偏弱,只是达到了应付城市一般湿滑道路的水准,专业测试下实际表现一般。
3.ADS全时自适应减振系统并没有想象中那么聪明,对于路面的主动调节功效发挥有限,驾驶感受的变化上不算明显。
4.新款车型的后排座椅放倒后,依然不能形成一个纯平的空间,限制了空间的利用率。
5.原厂车机系统依然不算好用,互联体验差,而且影像的成像畸变依然存在。
6.9AT的变速箱匹配一般,低速和降挡有时会有顿挫,体验感确实不如CVT,感觉2.0T配合爱信8AT会好些。
7.2.0T的油耗真的不比1.5T车型,它是那种你敢踩它就敢升的性格,所以,开出百公里12L的朋友真的不要怀疑什么,很正常。
其实对于UR-V来讲,并不推荐购买2.0T车型,因为1.5T车型的动力表现就能满足家用,这么大一个车,还是适合载着家人舒舒服服地开,动力过剩只会带来更高的油耗,况且9AT变速箱的表现并不十分完美。所以,建议选购1.5T两驱车型,城市代步家用足够。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
3.9分“良好”我们湖北三月份优惠挺不错的,之前店里一直没有现车,所以一直没提,昨天销售打电话说来现车了,立马驱车一百多公里过去秒提了,4S店里人很多,销售都忙得不可开交,办手续都得排队,一直弄到傍晚才办好,然后驱车回家,总的来说还算顺利,就是保险上被坑了一个店保1600元😬😬然后什么都不送,你敢信😆😆提车一天时间开了差不多两百公里,说说感受吧,个人观点,外观,空间,行驶舒适度,底盘质感这些方面都挺不错的,缺点最大的是起步低速行驶时升档太慢,老年痴呆😂😂,看到很多车友都说顿挫,这个我倒是没有感觉到,后续跟进!
乐天派溪水ym:落地多少钱呢
港湾19056:车价低了保险给找回来
武汉荟诚汽车人:哇哦,我咋没遇到你这么爽快的客户呀
用了半年了,挺满意的,空间无敌,动力敢踩的话很猛,油耗说的过去,隔音比别的本田车好,但同级对比没有优势,乘坐舒适,前排没毛病,后排座椅确实有点低,超过180的人坐久了估计腿会困,总觉得发动机振动和声音大,可能是上一台车是斯巴鲁力狮的缘故(水平对置发动机优点都懂),底盘质感超过大部分日系车,但依然不及德系美系,总体来说,就是辆家用大空间SUV,不要指望能让你心花怒放,它只是能平平淡淡陪你渡过每一天。
淼淼D:有顿挫感,特别低速。怠速有轻微抖动,不知道兄台的如何?
尹天行:同级的什么车,你说说
4585642225065王荟程:请问屏幕报整时报错,您的爱车出现这个问题吗,屏幕时间是对的,就是报时间整数时不准。
这款车总的来说有两大优点不可忽视,空间的舒适性,作为日系车型确实不容置疑,空间大小也表现很不错,这是没想到。外观整体还是比较霸气凌厉的,前格栅大嘴式造型张力十足,个人觉得还挺吸睛的,不过有的朋友说有点浮夸,主要看个人喜好吧。车身线条也比较有棱角,有力量。中控部分设计比较简单,耐看实用型。配置基本的配置不会缺,以实用为主,智能配置比较少。开起来动力还算可以,特别是起步很迅速,油门刹车的反响速度也挺好,城市道路开起来比较稳,乡村道路也能霍霍,比较耐燥的一款车。开起来整体的稳定性也还可以,就是内部的胎噪很明显,静谧性一般般。油耗方面挺好的,一般7个左右,不愧是日系车型,不过有个缺点就是邮箱有点小,57升,这一点着实没明白造车的时候怎么想的。当下肯定是不会推荐这款车了,必定现在很多新车,这款车型已经比较老气了。
舒适度方面,底盘滤震很好/山路过弯侧倾比较大,速度过快有甩尾现象。隔音算是很不错的/就是胎噪还是有点大。车机太老啦!功能性不足。音响系统有点糟糕。建议装360。不然容易刮擦
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4.5分“优秀”目前,很多小伙伴的购车需求都偏向于家用,越来越的的人在选车的时候把目光投向了SUV车型,前不久我们也是试驾了本田UR-V,和大家分享一下我们的试驾感受。外观方面,新车整个外观的变化没有特别大,前脸看起来是更加的精致了,虽然中网的面积变得小了,但是贯穿两侧大灯的镀铬装饰还是营造出了很强的精致感,新车侧面相比较前脸来说,变化更小了,整体轮廓还是老样子。尾部变化比较明显的就是尾灯组部分,虽然依旧是贯穿式的样式,但是加入了镀铬饰条的点缀,看上去精致了不少。内饰方面,变化也是很小的,整体的样式和布局是基本与老款一致的。不过值得一提的是,新车的中控屏幕是支持角度调节的,有五种角度可以调节,可以保证使用时不会出现反光的情况,这一点还是很不错的。空间方面,这台车是秉承了本田车一贯的风格,在空间表现上非常好,而且座椅的舒适性也很好,在同级别中属于不错的水平。行驶质感上,新车还是偏舒适性的调教的,动力方面绝对是够用,完全可以满足这台车的使用场景。底盘和悬挂的表现也很好,对于颠簸的过滤以及给到的支撑性都是很好的。总的来说,全新的本田UR-V不论是空间还是舒适性上,都是在同级别中有着不错的竞争力的。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”本田UR-V我们还是首先推荐2.0T车型,毕竟这辆大块头的中型SUV尺寸不小。如果选择1.5T车型,虽然也能够满足日常使用,但是开起来总归会感觉加速比较肉。2.0T的动力很容易让人满足,最大功率272匹马力,搭配9AT变速箱,而且还有四驱的加持,开起来比较顺畅。行驶品质表现很好,甚至带有一些德系的感觉。9AT变速箱非常平顺,换挡几乎察觉不到。UR-V的底盘整体给人的感觉还是比较厚重,但是和它的兄弟冠道相比,后悬架会感觉稍微偏硬一点,滤振有点不如冠道。噪音部分控制的比较一般,在匀速行驶过程中没有太大问题,高速状态下,或者加速时的发动机噪音偏大。
外观其实大家都比较熟悉,整个车身尺寸很大,名副其实的大五座车型。与冠道最明显的区别就在于前脸的部分,UR-V采用的是细条形状的银色镀铬,相对更加简约,搭配亮黑色的中网,带有一些运动感。
内饰依然对称式设计,加入了木纹的搭配,带有一些典雅的风格。而且全车软质材料包裹比较多,尤其是中央扶手箱的部分,一直延续中控台下方,表现很好。八英寸的触控液晶屏幕虽然可以角度调节,但是尺寸目前来说确实不够突出,而且车机系统也比较老旧,没有太多丰富的功能。
真皮座椅支持主副驾驶座电动调节,有前排座椅加热功能,舒适性很好,而且坐垫非常柔软,填充物厚实。后排的空间是整辆车最大的优势,翘起二郎腿完全足够,而且中间地板比较平整,让人满意。