点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版 国V

4.5分“优秀”

1.时尚的外观。URV外观相比老款漂亮太多了，尤其是蜂窝前脸 贯穿式尾灯，还有这款19寸的轮毂 2.超大空间。空间表现不用多说了吧，这车最大的卖点,比他后排大的还有谁. 3.三大件。变速箱换挡平顺，虽然比不上变态的宝马8AT,但是我觉得不错了，低档位略有退，不过不猛踩几乎感觉不到顿挫。发动机官方数据272,加速确实够猛 开大车在路上超车的快感确实跟小车又不一样，超车很自信底盘舒适较软，滤震做的很好，过减速带感觉很小，只是配置上有软硬调节，切换运动模式后也没觉得底盘变硬 还是以舒适为主总之驾驶感受确实有豪华品质，本田在这车上确实下足了功夫。 总体来说，用车到现在没有出现过问题，很满意，毕竟因为喜欢才买的。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.07分“优秀”

这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV，就是那台1.5T发动机可能不太给力，我们本地优惠在1.5万元左右，全款落地价预计在28万元，价格在同级车型中没有优势。 外观方面，4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张，但它的宽度优势非常明显，很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果，V型格栅几乎覆盖整个面部，本田徽标两侧电镀饰条非常犀利，与LED灯组完美相连，车头中部凹凸感非常明显，凸显出十足的张力，侧面造型就是突出一个大，后车窗向后下压明显，有几分轿跑化的味道，尾部采用贯穿式灯组，反光灯位置更加靠上，而且有一个向外的扩张设计，整体给人以大气、动感的视觉效果。 内饰方面，中控台布局相当大气，右手边控制区有一种流瀑式的风格，配备了8英寸触控屏，虽然规格不大，但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端，自带原厂互联映射的体验很差，远不及其他版本上的carplay连接，不知道本田怎么想的，方向盘带有多功能按键、换挡拨片，自动空调具备温度分区控制功能，而且大部分功能距离右手边很近，操作便利性不错。 空间方面，2820mm轴距对于5座SUV来说足够了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余，提供了真皮座椅还有电动调节，只不过后排靠背无法调节角度。 动力方面，1.5T+CVT动力组合，输出最大193马力和243牛米扭矩，但是应付庞大的车身确实感觉力不从心，尤其是起步、超车的时候，油门的反应特别慢，伴随着发动机嘶吼声，可就是跑不起来，百公里油耗也不是特别经济，普遍在9-10L甚至更高的水平。 隔音方面，胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些，发动机跑起来之后还是非常安静的。 底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，调校比较厚重的感觉，走颠簸路况时，上下波动幅度很小，而且可以比较柔软的过滤振动，在速度较快过弯时存在侧倾现象，支撑不是很有信心。 理性来说，过高的动力体验其实并不适合市区代步，这款车的各方面表现是非常均衡的，尤其是充分满足对大空间的诉求，符合居家定位，就是价格略微贵了一些。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

2020款 370TURBO 两驱尊雅版车头看着很稳健，配以圆滑的线条，部分熏黑件的点缀，给人的第一印象不错。大尺寸的大嘴式格栅加上黑色饰条，显得非常简约。车尾也能呈现出时尚的风格，尾灯点亮后给人一种十分醒目的感觉，排气布局使用双边双出的设计，增强了运动气息。 2020款 370TURBO 两驱尊雅版的内饰以双色为主，比较有质感，使用了银色饰条和棕色木纹饰板修饰，中控台采用对称式设计，加上单色氛围灯提升了车内的品质。三幅式的多功能方向盘采用了皮质材料，多功能键非常多，按键的行程和触感都做得很不错；而且方向盘配有换挡拨片，也能体验一把操控上的快感。双圆形的仪表盘相对简洁一些，还是以务实为初衷。后排配有空调出风口、后排头部气囊，后排空间很充足，日常家用已经无须过多担心空间的问题。后排地板中间基本上是平坦的，对于后排乘客的乘坐体验也给予了照顾。 动力方面，2020款 370TURBO 两驱尊雅版配有2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370Nm，与之搭配的是9AT变速箱，官方0-100km/h加速为8.1s，工信部综合油耗8.3L/100km。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.07分“优秀”

外观方面 本田UR-V是冠道的姊妹车型，两台车的整体轮廓保持一致，只有在在细节上会有不同。UR-V在2020年经历了中期改款，车头没有采用本田的镀铬装饰条，一块面积较大的黑色中网，一根细长条的镀铬装饰条延伸至前灯内，中间设计成一个弧形；车长4856mm，全系轮毂尺寸均为19英寸，多辐条的样式比较显运动。车尾采用贯穿式的尾灯，红色的灯带极具辨识度，下方有双出的排气口，很庆幸没和冠道一样改款后采用四出排气。 内饰方面 内饰改款后延续了老款的设计风格，“核弹发射井式”的中央扶手箱有多种形式切换，副驾驶前方带有一块木纹装饰，做工用料以软搪塑和塑料为主，1.5T车型为传统机械式挡把，2.0T车型为按键式换挡。储物空间比较丰富，两个杯架可调节深浅，T字区下方还有一个储物空间及无线充电板，可以放一些小的物品。不足：应该把无线充电放在外面，设计在里面拿取手机有些不太顺手。 配置方面 以240TURBO 两驱致雅版为例，说几个实用性配置：有全LED大灯、主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热及自动雨刷。不足：1、8英寸的多媒体屏幕，内置功能、反应速度及分辨率表现极差，不符合主流车机水准；2、没有座椅记忆，这台车大概率会长途出行，更换驾驶员一键归位很实用。 乘坐及空间 UR-V的竞品车型多数都提供7座版车型，而UR-V和冠道很有个性，只有五座版车型，带来的是车内非常宽敞的后排空间，全车的座椅很宽大，坐垫带有陷入感，后车门开门接近于90度，方便老人和小孩上下车；配置上带有后排独立空调和一个USB充电接口。后备箱的空间也很充裕，内部空间规整。不足：1、后排座椅角度不可调节；2、全系车型没有后排隐私玻璃；3、后排只有一个USB接口，偏少。 行驶感受 动力搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为193和272马力，分别匹配CVT和9AT变速箱，1.5T的动力数值虽然很大，但实际表现并不是特别好，初段调校的比较灵敏，高速满载再加速的能力略微有些不足，但完全是够用的状态。悬架调校的很软，带有一定厚重感，对于路面的颠簸过滤比较到位。隔音方面只有一点不好，急加速时来自1.5T发动机的噪音，很直观的传递到车内。 总结 UR-V的选车用途就是以家用舒适型为取向，不需要七座车型，想要一个充足的后排带家人外出游玩，1.5T有两款车型，建议选240TURBO两驱致雅版，配置和价格都比较合适。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版

3.93分“良好”

【外观】外观设计非常时尚年轻。前脸采用大尺寸的中网设计，内嵌熏黑式进气格栅，并采用一条细长的银色镀铬饰条衔接车标至两侧狭长的前大灯，辨识度非常高。下方矩形造型的雾灯设计十分帅气，营造出独特的视觉效果。车身侧面采用经典的双腰线设计，线条刚硬富有张力，从车头一直延伸至车尾，使该车更显得修长。车尾部分也比较前卫，一体式尾灯设计，是本田家族式设计的风格之一，看起来非常豪华和帅气。 【乘坐空间】车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，轴距为2820mm。本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有2拳左右的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，座椅四周填充物饱满，具有不错的承托性，即便是体重较重，也不会有下沉的不适感。主驾驶位有配备电动调节功能，便利性大大提高。后排座椅采用人体工程学设计，座垫宽大，背部靠垫贴合度高，相较于前排更为舒适。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。 【噪音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内隔音效果很好，几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 总的来说，本田UR-V各方面表现不错，最让我满意的是空间和动力，相比同级别车占有一定优势。目前已经行驶5000公里，没有出现小故障之类的，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.93分“良好”

1.5T 193马力，整体是够用的，提速还是很猛的，只要舍得给油推背感还是很强的，变速箱正体来说还算平顺，没有明显的顿挫感，高速再加速时动力也够，但没有窜的感觉了。还有就是1.5T的发动机噪音确实比起2.0T的要大。 方向盘力度很轻，但非常稳，指向性很好，但还是有点虚位，悬挂偏硬，舒适模式用的多，过减速带还是有比较明显的颠簸。 外观整体设计与冠道类似，前脸是最好看的，很大气，后面设计一般，大灯不够亮，特别下雨天不好，车漆还是比较薄的，容易有划痕。 空间大，地板纯平，储物空间大，后排地板可以当床用，对于有四驱系统的车来说后排地板纯平，属实不易，不愧被誉为空间魔术师，中央扶手箱的多变灵活性和大容积，真的佩服本田的设计师！ 油耗很满意了，高速市区各一半，综合油耗8.5L/100km，唯独油箱有点小。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.86分“良好”

外观相当好看。 前脸很别出彩。黑化的大格栅中间有蜂窝中网修饰，有强烈的立体感。刀锋式LED前大灯很帅气，日行灯光带的包围让整个灯很突出。左右大灯的光带和几字型的贯穿镀铬条连接在一起，有云流水又或者波光流动的感觉。 侧面也不错，双腰线设计加上后倾的车顶线很有冲劲。 尾部也很好，线条简洁但是足够硬朗。贯穿式尾灯也很加分，不是全直线而是有点弧度的设计很灵动。而且点亮之后辨识度确实很高，让后车很容易观察到。对提升安全感也很有用。 内饰用料和手工都不。仪表台，中控都是软触感材料的包覆，手感很好有档次感。中控是传统的对称式设计。显示器两边配直竖的出风口这个配盒很好看，有点像机器人的脑袋。8英寸触摸屏，尺寸小了。不过显示很清晰还可以多角度调节，用起来很方便。对司机和副驾都足够友好。 空间是亮点。2820mm轴距加上本田的空间优化，车内感觉很宽敞。185cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指。坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间有两拳。空间感杠杠的。 尾箱空间是中等水平，目测大约有500升。家用很足够，放了婴儿车或者轮椅放了之后还可以放下不少行李。 隔音做得很好。双层玻璃，ANC主动降噪还有米其林轮胎。风噪和胎噪的抑制相当不错。跑高速的时候，这两种噪音在车内也没有太多的存在感。不过发动机急加速的声音有点大。 动力一般。1.5T L4发动机，峰值扭矩243牛米。要拉动接近1.8吨的车身。起步加速力一般，稍有点肉的感觉。转速上来之后中后段加速力还是不错的，脚压着油门踏板源源动力就不会停歇。总体来讲普通家用足够。堵车慢驶的时候要多花些注意力。高速的时候要超车并线就轻轻松松了。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘的调校偏向舒适性。加上米其林轮胎，避震很好。细碎的震动的过滤很彻底，过大大坑洼或者高的加速带也不会感觉到多余的跳动。底盘坚固，过弯的时候对车身侧倾抑制还是很有效的。车身姿态维持的很好，在车内不会感到太多的倾斜。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

我想买一部家用车，偶尔开高速回乡下，主要在市区代步比较多，然后在UR-V和冠道这两款车子之间纠结，最后选择本田UR-V是因为他的外观，他的车尾使用的是贯穿式的尾灯，看起来更加有设计感，而冠道车尾显得比较普通了，看对了眼缘，就买了本田UR-V。 先说说我的买车价格： 我买的是本田UR-V,20款240TURBO两驱致雅版，厂商指导价26.98万，那是我们优惠了2万左右，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万左右，主要我是国庆那会提的车，还送了几张加油卡和小礼品。 车的优点： 第一、这辆车驾乘空间宽大，本人1.75米，驾驶位调整到最高，头顶和车顶还有一拳多的空间，车子的长4856MM，宽1942MM，高1670MM，无论是横向空间还是纵向空间都挺好的，后排空间可以用巨大形容，后排的地板几乎纯平的，腿部空间非常大，所以空间表现比较优秀，在同级车里真的算得上不错的了。 第二、外观适合年轻人，本田UR-V这款车子的进气格栅采用了倒T型设计，日间行车灯和示宽灯融为一体的设计，使整辆车子看上去非常的有辨识度，车子的轮胎采用抛光与熏黑双色设计是造型非常的时尚，是现在年轻人喜欢的一种设计风格。 第三、这款车的舒适性还是很好的，座椅软硬适中，包裹性挺舒适的，还有前后高低调节功能，也很方便，开了两三个小时也没觉得疲劳，噪音有主动降噪功能，车内车外是两个世界，减震效果好，基本感觉不到抖动。 第四、动力够用，这款车搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，最大马力193PS，动力在日常生活中还是足够用的，这点不用担心，发动机质量也不错，没有发生过什么故障，总体来说我还是比较满意的。 第五、油耗表现良好，20款240TURBO两驱致雅版，官方给的工信部百公里综合油耗为8.3L，我平时上下班开，偶尔跑跑高速，百公里实际油耗目前是9.2L，因为市区的话道路比较复杂，这样的油耗在我的接受范围之内。 车的缺点： 第一、这台车在紧急加速时，动力会显得有些迟缓,虽然不会影响到日常驾驶,但是年轻人嘛，总会偶尔想追求驾驶速度的时候。 第二、车漆有点薄,生怕磕磕碰碰了,觉得不是很皮实。 第三、后排座椅舒适性比较一般，他的后排座椅的坐垫过低，对大腿的承载性比较一般，长时间乘坐的话会产生疲劳感。 使用技巧： 第一、本田UR-V在跑完高速的时候，切记不可以马上熄火，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，增压器涡轮部分的高温会传到中间，使得轴承支撑壳内的热量不能迅速带走，久而久之会损坏。 第二、等人的时候建议熄火，其实原地怠速时间过长，会使机油进入气缸影响发动机的正常工作。 名词解释： 第一、可变齿比转向，拿到本田UR-V之后，我老婆问我这个配置是什么意思，其实很多车主也不知道，本田UR-V这款车子配置的可变齿比转向系统，在汽车行驶速度比较慢的时候，或者转向角度比较大的时候，这个系统会提供小的转向比，当汽车的速度比较快转向角度比较小的时候，系统就会提供大的转向比，以此来提高车身的稳定性。 总之，虽然本田UR-V，20款240TURBO两驱致雅版，车漆薄，紧急加速的时候动力有点迟缓，但是他的空间很大，外观好看，动力也能满足我的日常家用，油耗表现良好，所以我觉得家用买本田UR-V是个正确的选择。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.29分“良好”

【优点】 1、外观肯定是我考虑这辆车的第一要素，喜欢大气精致但又不张扬的设计感，恰好本田UR-V带足了我的需求。它的前脸采用的本田家族式SUV的设计，看着相当的亲切，也是比较的熟悉，因为我老爸开的就是本田CR-V的老车。前脸采用了双镀铬饰条装点前脸的设计，层次感较好，上镀铬饰条一直延续到了灯光的内部，一体感营造到位。车型的侧面看起来真的相当敦实，大溜背设计配备上夸张的轮毂造型，真的是我的大爱，就像一辆真正的男子汉车型。车尾的设计呈现出了家族化的设计感，贯穿式的尾灯配备上两个大排气管，颜值很高，运动感以及时尚感都很到位。 2、车内的空间我是非常满意的，我的老爸身高达到了1米8，体重更是达到了180斤。他一坐上车就称赞这辆本田车的空间真大，座椅也很软，坐着比较舒服，觉得和家里的沙发一样。这辆车本身就是一辆大五座的设计，所以空间感当然更要好了。我们一家五口人出行，带上三四个行李箱，没有一点点压力。 3、动力非常的充沛，搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率272马力。这辆车在城市的拥堵路段，高架上以及高速上都跑过，经常是坐满五个成年人的状态，动力依然充沛，起步有力，中高速状态下超车非常的轻盈。但是油耗有些偏高，和我暴力开车也有一点关系。 【缺点】 1、后排座椅支持放倒功能，但是座椅不能放平，不能当作大床使用了，有点遗憾。 2、车子的缝隙不是特别的均匀，有大有小，我自己倒是无所谓，但是我老婆一直有些耿耿于怀。 3、车子的音响真的不好，感觉和普通的10万元的轿车音响没有太大的区别，有丝丝的电流声。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

这款本田UR-V的外观设计非常亮眼，前脸纹路的设计比较圆滑，看起来特别的稳重，而且前方还有熏黑的点缀，既视感很不错。从正面上看，这款本田UR-V采用了大面积的大嘴式进气格栅，看上去特别的霸气，而且进气格栅的设计比较复杂，造型纹路也很有特色。车子还搭配有棱角分明的前大灯，看起来比较的深邃，非常有气质。这款车的车尾设计给人一种很时尚的感觉，尾灯的亮度非常大，而且还采用了双边双出的排气设计，运动感十足。 “T”字型的内饰设计，虽然没有什么特别出彩的地方，但整体性很强，材质和空间布局方面都还算不错。不过新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。遗憾的是这款车并没有搭配全液晶仪表盘，其中8英寸的中控大屏整体偏小气，其功能上只能说应付家用，只支持CarPlay互联功能，还不支持车联网和其它语音操控，实用性一般。 空间算是这辆车的最大亮点，本田号称“空间魔术师”，而UR-V的空间表现可以说同级数一数二的存在，大五座的布局，后排坐三个成年人也不会拥挤，而且中间地台全平设计，车门可以90°开启，坐为家用非常方便。而且后排座椅还支持按比例放倒，空间灵活性很强。舒适度方面，座椅的包裹性不错，比较柔软，有一点大沙发的感觉。不过车内的隔音效果的确不是很好，胎噪和发动机的噪音比较大，特别是冷车启动的时候。 动力上搭载2.0T引擎，272匹的最大马力，传动上匹配了9AT变速箱，其动力响应特别的积极，起步稳而不笨，对于一辆大车来说已经做得不错了。9AT的变速箱的平顺性还不错，只是在低速的时候仍旧有一点闯动感，其中换挡还是比较听话。另外极速过弯时，悬架的支撑性不错，单侧车轮压上 路肩，也没有令人不适的蹦跳感。同时车身整体比较紧实，体积虽大，但不松散。刹车调校比较线性，不会有比较严重的点头现象，其中实测100-0KM/h刹车距离为40.8米，在同级别竞品中属于中等水平。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的，也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点，还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条，很好的勾勒出了前脸的轮廓，拉长了车头的视觉宽度，看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢，不是那种扎眼的颜色，显得很低调沉稳，也很好的应对了我的个人性格。 内饰就是很典型的日系车了，没有过度奢华但整洁舒适，而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和，还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果，整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅，我真的是坐上去根本就不想再起来，首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和，坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具，紧紧的贴合着你的身体，之后再给你一个实在的支撑，“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能，即使是长时间开车也不会闷出汗，皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧，里面有一个隐藏式的盖板，比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板，如果是矿缺水瓶就把盖板收起来，图中左侧就是放下盖板的深度，右侧没有放盖板，这个设计真的是很贴心了 空间上UR-V这个大五座可真不是吹的，4.85米的车长，1.67米的车高，就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了，想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已，光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计，头部空间比前排还多三指，腿部空间也有一掌以上的距离，而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右，可以说后排的坐姿是很低的，与其说是坐倒不如说是半躺在后排，反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下，就可以并排放2个24升的行李箱，上面还可以再摞2个20升的小行李箱，空间非常富裕，侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便，但是从图里也可以看到，放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面，还是有一个比较高的凸起的，不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了，这个问题还算是可以接受吧。 动力方面，这台车是2.0T的发动机最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱，我还真挺犹豫的，因为这个9AT口碑实在不是怎么样，不过还别说，丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的，特别是在舒适驾驶模式下，并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉，反复踩油门刹车降档升档，有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统，就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的，在舒适模式下悬架就比较软了，路面细小振动的过滤和吸收做的都不错，切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过，就算是在舒适模式下，他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应，仍然是一种动态调节的状态，在过弯的时候也可以提供很好的支撑性，不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。 这台车的油耗我个人认为还是比较低的，也算是日系车的一个传统吧，作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油，油箱容量稍微小了一些只有57升，吃满一箱92的油也就是300多块钱，能跑600公里左右，每公里花费5毛钱上下，还是挺便宜的，经济性不错。 这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬，图中看的应该比较清楚，在控制台空调出风口下方有一个凸起，右腿膝盖经常一不注意就能碰到，导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里，无论是我想去给手机充电还是去拿手机，都得摆一个很难受的姿势才能够到它，腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候，发动机的这个声音着实有点难听了，速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺，虽然用的都是双层的夹胶玻璃，车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”，胎噪的声音也很明显。 总结一下，这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间，我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的，外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢，车内的这个座椅更是爱到不行，还有这个大空间，对于五口之家来说，开车出游，近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

3.93分“良好”

优点 1、外观时尚且大气，本田UR-V前脸菱角分明，看起来具有一定的运动感；车侧的设计则显得较为时尚，但由于拥有着4856的车长，所以整体所呈现出来的气场还是很足的。 2、动力出色，本田的发动机确实表现可圈可点，一台2.0T的发动机装配在这台1.8吨出头的车上实测的百公里加速成绩还能够做到8.3秒左右。 3、省油，开这台车测的百公里综合油耗一直维持在9L左右（走国道居多），这样的油耗表现放在同级别车型中来看完全算得上是比较省油的了。 4、空间大，这台车拥有着2820毫米的轴距，但仅采用了5座的座椅布局，外加上本田品牌在空间营造方面也做得很出色，因此本田UR-V不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是非常宽敞的。 缺点 1、性价比较低，2.0T的最低配落地30万左右了还只是两驱，同级其他车型相同的价位基本都带四驱了。 2、油箱容积小，作为一台车长达到4856毫米的中型SUV，本田UR-V的油箱只有57L，虽然这款车不算费油，但油箱容积确实可以算得上是同级最小了。 3、没有配备倒车雷达，这点有些难以接受，毕竟这么大一台车且价格也达到了近28万，连这么基础的配置都没有。 总结：本田UR-V是一款优缺点较为明显的车型，但总体来说优点还是大于缺点的，因此我觉得如果是想买一台大空间的SUV来家用那么这款车可以买；而如果是想要追求性价比或选择一台四驱SUV的话可以看看同级中的汉兰达、途观L等车型。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

本田UR-V造型非常炫酷，其质感非常独特，延续经典的家族式设计语言，前脸采用宽大的中网设计，搭配网状式熏黑处理的格栅，融合两侧凌厉的前大灯设计，辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计，突显其年轻时尚的视觉效果，在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗，腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出，采用贯穿式尾灯设计，使车尾看起来非常饱满。 内饰设计相比外观更加激进，潜艇式档把置于中央通道上，并且通道两侧采用软皮材质包裹，一直延伸至扶手箱处，档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏，下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外，副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计，增添了不少档次感和稳重性。 车身尺寸分别为4856*1942*1670mm，车内空间表现出色，特别是车宽达到1942mm，使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8，乘坐于前排，头部空间约有一拳二指左右，腿部有较大的活动空间，保持前排座椅不动，来到后排，腿部空间约有两拳两指左右，基本上在后排翘个二郎腿不成问题，同时是体格较大的胖子乘坐，也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹，质感非常不错，前排座椅采用“人体工程学”设计，对腿部和腰部具有较强的支撑性，长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大，且靠背角度适中，舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态，对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积，箱体宽大，基本上可以满足日常储物的需求，放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态，这是一个小小的槽点。 动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”，不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”，市区驾驶动力表现不错，油门响应积极，转向轻盈，低速状态下，平顺性很强，这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下，1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力，不过后段加速还是略显逊色些，相比那些大排量车型比较好操控。此外，车内隔音效果不错，风噪和胎噪都抑制得比较到位。 最后说说油耗表现，个人觉得油耗有些偏高，官方给出综合油耗为7.2L/100km，在实际测试中，市区驾驶百公里油耗为9.6L，高速驾驶百公里油耗为7.3L。 总的来说，本田UR-V各方面表现还算不错，如果对动力不是有很高要求的话，本田UR-V是值得推荐的。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.14分“优秀”

作为中期改款车型，新款本田UR-V的变化不大，前脸采用全新U型大嘴格栅，中网升级为更显年轻运动的蜂巢状，配合矩阵式大灯组，颜值、旗舰气场依然在线。内饰部分，继续主打环抱式设计，以平直线条营造视觉空间感，大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。遗憾的是，1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构，传统的换挡杆体积更大，对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。 当然了，乘坐空间才是UR-V的杀手锏。920mm的后排纵向空间，超越92%同级对手，完全不输任何B级轿车。再加上全平的地台，还有可以90°开启的后门，空间魔术手真心名不虚传。实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱，平整性也不错，溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是，这台定位相对更低1.5T车型，电尾门也没有缺席。 UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达243Nm，与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。实测结果显示，UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s，击败了41%同级对手。对于一台1.7吨的中型SUV来说，这样的成绩已经不俗，与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。郊区路况下百公里油耗成绩7.7L，超越67%同级对手，同样不俗。不过在制动力测试当中，UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想，仅击败45%同级对手。 UR-V的行驶品质很不本田，经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下，风噪、底盘噪音都抑制得很好，车厢NVH表现足以给人留下深刻印象。底盘高级感明显，悬挂动作厚实淡定，甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝，对于大小振动的抑制都非常得体，高速稳定性也不错。有点瑕疵的是，1.5T发动机的音色颗粒感比较明显，急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。 虽然是只是入门动力，UR-V 1.5T依然对得起其旗舰的定位，加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜，很多实用配置都是全系标配，再加上同级得天独厚的超大后排空间，UR-V显然是深受中国消费者钟爱的类型。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.93分“良好”

本田UR-V属于更倾向于时尚的车款，个人感觉这款车要比冠道耐看一些。遛背式造型加上悬浮式的车顶的设计显得整体更加的时尚而且动感，科技感非常的强。前脸的造型还是属于本田家族的家族脸，但本田UR-V的收尾感觉有点差强人意，和车头相比不算是特别的搭配。 本田UR-V的内饰谈不上很豪华，作为日系品牌还是比较倾向实用和舒适，经常触碰到的地方都基本是软包材质，手感非常的好，而且整体做工也算精细。就算放在同级别的车型中比较，这个内饰也不算差的，甚至还要好出很多同级的车型。 本田UR-V这款车的空间表现，已经算是有了个不错的口碑了。非常的大，不管是储物空间还是乘坐空间又或者是驾驶空间都绝对可以满足需求。不管是乘坐的位置还是放腿的位置都是足够的大，不仅纵向空间很大，而且横向空间也绝对是很赞。可以满足日常用车需求的。唯一值得说它不好的就一点，溜背的造型导致也算是压缩了一些本田UR-V的后备箱空间的高度，但应付长途自驾这种需要载上很多大件行李、物品的情况也都能应付。 本田UR-V毕竟车重有1.8吨多了，在低速的行驶过程中，给人的表现算是一般。起步稍显有些肉，但是动起来车速超过35KM/H的时候，后续动力表现不错而且油门的反应也是非常的灵敏。当本田UR-V这款车跑高速时候的时候因为车重的关系整体稳定性很好。 隔音方面，UR-V在城市80公里以下的整体隔音做得不错，乘坐感受比较舒服。开上高速后风噪比较明显，但总体隔音表现上还是同级中表现中上水准。 舒适模式下的UR-V，油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳，油门纵深较大，想要获得较为明显的加速感需要右脚再多给一些力。但当使用运动模式后，UR-V变得更为活跃，油门响应和档位升降更为积极，9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动，使得超车变道干脆利落不少。 油耗方面，在城市地面道路为主，包含少量的城市快速路和高速公路，试驾体验约170km的路程，最终表显油耗是11.2L/100km，这个油耗表现并不算十分出色，日常如果使用ECO模式的话油耗会降低一些。 保养方面，在经销商处了解到本田UR-V的保养周期为5000公里，保养频次相对还是蛮多的。据了解小保养价格为800元左右，不过UR-V这台2.0T采用的9AT这个变速箱油更换比较贵，4S店一般售价在2700上下。按60000公里算的话整个保养花费在13000多元，整体保养支出并不算低。