本田CR-V动力响应灵敏值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

4.29分“优秀”

5.2提车到现在18天了，因为买的混动低配，配置上寒酸一些，但是感觉要比汽油的配置高，像主动刹车，自适应巡航，小天窗（凑合用），这些也是我比较在意的配置，后期自己家装了360全景影像换了屏幕，座椅包皮，价钱升级龙膜，全包围脚垫加后备箱的，买了简单坐垫，还有个航空头枕用着还不错，号码牌，挂钩，储物箱，改装完整体很满意。 目前开了18天，混动的省油是一方面，给你带来的驾驶体验感太棒了，刚启动 低速 堵车用电，急加油门 高速 充电用发动机，没有一点顿挫，可以说达到电车的舒适性，还没有续航焦虑，发动机启动的时候会有一点声音，在比较安静的情况下能听到。动力随叫随到，一直用普通模式，很少用运动模式，普通模式红绿灯起步 超车动力就足够了。用了他的优点就要接受他的缺点，混动比燃油多了一套电系统，后期的维修成本会高一些，但是给你带来的驾驶体验也值了。 本来预算15万，看中了瑞虎8plus豪耀7座，试驾了2次，还不错，配置逆天。当时给谈的我说15落地就订，销售没同意，然后就去看看别的车了，看了几天有点花眼了，加上家里和朋友都推荐买个好点品牌的车，于是预算就上去了，正好同事开的crv混动黑爵士，然后去本田店里看了几次，他那款超预算太多，我得预算只能考虑混动最低配，销售也很给力，我说我预算21落地贷款，四月份第一次去谈的时候报价是21.78万，5.1的时候和家人一起又来看了一下，和销售谈了一下，加上5.1活动，谈到21.3，5.2号带着我同事他们的老客户来谈，他买了大概有一年了，直接说今天谈好就订了，磨了一上午到了21万，送的膜，行车记录仪，脚垫，脚踏板，行李架，底盘装甲（就是喷漆一下底盘），说来也巧正好昨天晚上他们店到了3台混动净行白色的车，热乎的车，直接办手续办贷款，中午在那吃了饭，大概弄到下午两点多，因为节假日开的临牌是14天的，到17号，开到12号去上的牌，车牌邮寄过来得两天，就先去装潢了。加上360全景2000，包皮2000，升级龙膜900，杂七杂八的小东西弄齐大概21.7万。 之前也看了宋dmi无奈等车太久。之前开的东风风神s30，也没开过很好的车，对这个车很满意，但是也有缺点，车皮薄，用手按会有凹陷，车漆薄。噪音的话因为都在市内开，很少跑高速，感觉比我的风神s30好多了。。其他优缺点后续开了一段时间再补充。上图

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱黑爵士版

4.14分“优秀”

本田CR-V采用了沉稳居家风格，包容感很强，前脸包围黑色粗壮包围框架，车头的“H“字样LOGO围绕了一圈淡淡的蓝色，LED光源前大灯带配上鱼鳞般的灯腔内部造型，镀铬装饰的侧包围和轮拱等让它看起来更具有豪华感。它的内饰整体层次分明，细腻、豪华，它的按键旋钮手感很好。方向盘采用了真皮材料包裹，手感非常好，上面的控制按键清晰易懂，很好用。本田CR-V搭载1.5T 193马力 L4发动机，最大功率为142KW，最大扭矩为243N·m，配上CTV无级变速箱，在匀速工作下或中低动力请求时动力响应很快，但若是突然全油门或大脚油门的话，响应反而不是太快。综合来看，新车耳目一新的外观、内饰造型，走在同级别竞争对手之前的小排量涡轮增压发动机以及混合动力系统，整体表现颇为抢眼，给车友们留下来的印象非常深刻。 本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驱黑爵士版应在行驶50000公里或3个月后进行首次保养，费用大概在500元左右。其后每行驶50000公里可进行一次保养，需定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器和空调滤清器等，一次小保养费用大概在600元左右。 根据车友们的反馈本田CR-V常常出现机油液位升高的问题，原因是因为它搭载了本田1.5T 193马力 L4发动机，该发动机为了提高燃烧效率，在发动机冷启动时，电脑ECU会控制喷油嘴进行两次预喷油。其油量控制的不完美，导致低温下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，被活塞带到了机油箱里，出现机油液位升高。车主可以采用先热车的方式来有效预防该问题，如果问题严重请及时到4S店进行专业维修，费用大概在1400元左右。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.71分“良好”

本田CR-V的最低配自动挡车型是否值得购买？今天我们就结合驾驶感受以及配置和售价等信息来分析一下。 【价格】CR-V两驱舒适版的官方指导价是17.98万元，目前市场优惠幅度在1万元左右，最终裸车价在17万元左右，购置税需要1.46万元，保险车船税大约是6500元，最终落地价格在19万元的样子。 【配置】那么花了19万元我们能买来哪些配置呢？事实上CR-V的两驱舒适版在配置方面缩水并不严重，比如倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、LED大灯、后排出风口等都没有缺席，至少已经能够满足日常驾驶的需求了。 当然，没有无钥匙进入、无钥匙启动以及倒车雷达在日常使用时候确实不算方便，而且无钥匙进入后期想要加装是非常麻烦的。 而且两驱舒适版也是全系唯一没有提供辅助驾驶功能的自动挡车型，我个人认为诸如全速自适应巡航、主动刹车等功能如今还是比较实用了，可能避免一次追尾事故的发生前期投资就能够回本了。 所以，如果是在预算充足的情况下，我还是更推荐配置更高一个级别的车型，但在预算不足的情况下，两驱舒适版也算是一个比较实用是选择。 【内饰】两驱舒适版在内饰质感方面的表现明显不如中高配车型，因为没有提供液晶仪表盘，中控屏的尺寸也只有5英寸，这是它和中高配车型肉眼可见的最大区别。而且塑料方向盘和织物座椅也是满满的廉价感，方向盘握持感并不算怎么舒服，夏天还容易出手汗。 【空间】虽然CR-V的轴距只有2661mm，在紧凑型SUV中算不上出色的水准，但实际空间方面表现并不是轴距能够体现出来的。 我同事身高1米7，乘坐在第二排腿部剩余空间接近3拳，而且后排中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也放得下脚。这样的空间表现对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的水准，甚至接近一部分中型SUV的表现了。 后备箱内部空间规整，纵深出色，正常情况下放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置一些背包等零散物品。而且后备箱的开口相对也比较低，对于我这种女司机是非常友好的，偶尔放一下大件行李感觉很轻松。 【动力】CR-V燃油版车型全系搭载的是1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243N·m，匹配的是CVT变速箱。 日常驾驶中低扭表现尚可，起步并不会觉得肉，涡轮介入的比较早，而且介入时并没有什么突兀感。中后段动力储备也是比较丰富的，整体动力输出足够闲线性，全程都感觉不到明显的爆发力，但也不会让你觉得肉，属于非常适合家用的那种调校风格，不急不躁，也不算过于佛系。 变速箱的平顺性也比较出色，不管是低速走走停停，还是突然收油，变速箱都不会有明显的顿挫或者是闯动感。巡航中再加速时响应速度也比较积极，降档速度能接受。 另外值得一提的地方就是中期改款后的CR-V在刹车脚感方面进行了调整，整体给人的感觉更线性，解决了老款车型踏板踩到一半制动力才突然增加的问题，对于新手司机来讲会更容易的控制车距。 【舒适性】悬架方面，CR-V的弹簧给我的感觉软硬适中，对于大小颠簸过滤的都比较到位。高速巡航时车身也比较有韧性，不是晃晃悠悠那种坐船似的感觉。 另外因为有主动降噪功能的加持，所以驾驶中CR-V的车内氛围比较安静，风噪和胎噪都不明显，只有发动机的噪音能够传递到车内，但也不会觉得吵闹。 【用车费用】正常开的话，CR-V的百公里综合油耗基本上在8升左右，高速巡航时能低至6.5升，堵车严重的话基本上在9.5升的样子，官方推荐添加的是92号汽油，后期用车成本并不算高。 保养方面，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，首保免费。小保养一次成本在500元左右，如果使用全合成机油则需要800元的样子，大保养一次不到2000元，价格适中，并不算贵。 整体来讲，CR-V这款车在空间、动力、舒适性方面表现都是不错的，我个人感觉这款车值得购买，无愧于销量最好的合资SUV的身份。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.93分“良好”

家里亲戚早买了这台车，所以无数次驾驶着它出远门，对它的外观设计必须得给个高分，因为抛开机械素质不谈，光是这副颜值就值回票价了，我对它的评价就是粗犷、大气、时尚，符合大多数人的审美观，比如前脸上下两个贯穿式电镀饰条，很好的衬托出层次感，还有那股子力量感，全LED大灯系统 非常厚道，而且照明度很高，侧面和尾部也给你一种特别大气磅礴的视觉冲击力，很难想象日系车可以营造出这种效果。 说实话它的轴距没有太大优势，但是空间表现却出乎意料的出色，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部还有一拳零两指的余量，座椅侧向包裹性很到位，后排头部还有一拳零三指的余量，垂直体验非常宽松，后头腿部保证两拳的余量，这足以说明它的轴距没有丝毫的缩水，也证明本田在空间挖掘上确实有一套，后排地台几乎没有凸起，同时坐下三名成年人也不会感觉压抑，所以说拿它来作为长途自驾游的SUV非常合适，保证一大家子人都有一个比较理想的坐姿。 但是他的内饰风格我确实不喜欢，经历了无数次改款却依然没有实质性的改进，打开车门就让人感觉回到了八十年代，中控深灰色面板缺乏鲜亮的元素，7英寸触控屏确实有点小了，而且几乎找不到存在感，各个功能区布局没有问题，就是组合起来之后显得很老气，车机系统响应速度很慢、功能体验差，包括导航在内的很多都感觉是长时间没有更新的意思，没有carlife、carplay等连接功能，依然落伍，说实话自带的一些电子化功能可玩性很低，实用性也不高。 1.5T和CVT的配合追求极致的平顺性，当然也缺乏爆发力，深踩油门之后动力的响应还算积极，但是不会有那种推背感，整个过程是让你感觉平铺直叙、稳稳当当的意思，起步阶段还是有点迟疑，突然提速超车的时候，同样会犹豫一下，倒车光松开刹车踏板车子基本不走，需要配合油门来增大扭矩输出，如果是有点坡度的地方，还得稍微用点力才行，这个设计并不人性化，悬架的支撑还是比较扎实的，就是滤震性能太差，走个烂路感觉到处都有杂音传递，发动机、胎噪感觉毫无遮拦的就可以听到了，行驶的质感还是差了点。 这款车价格虽然不算便宜，但能够享受到L2级自动驾驶、LED大灯、电动真皮座椅等丰富的装备，我觉得还是值得的，新车指导价为20.78万元，我们山东地区优惠1.1万元，全款落地价为22.3万元，包括18389元购置税、420元车船税、7600元全车险等费用，优惠力度确实有点小，没办法卖的太好了，保养周期是5000公里，首保免费，小保养需要八九百元一次，大保养需要1000-1300元，行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右，感觉后续的养车成本并不十分经济。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.79分“良好”

【车型及费用】本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版，指导价24.18万，本地4S店优惠1.78万，裸车价22.4万，购置税19310元，保险费用（交强险+商业险）7400元，加上上牌等费用，全款落地在25.2万左右。 提车3个月，行驶里程4500公里，下方说一下用车感受： 1、外观方面，除了尾部多少有些小别扭外（特别是尾灯），其它地方的设计都很喜欢，前脸的设计很大方，很耐看，有着一定的视觉冲击，LED大灯组很漂亮，夜晚照明效果很棒，流水转向灯很符合当下的潮流，车身造型饱满且厚重，呈现出了比较强的安全感，18寸花瓣式轮毂很漂亮，开起来很拉风，车漆的话延续了日系车一贯的传统，个人觉得有些薄，提车3个月刮了2次了，其中又一次露底漆了，非常的心疼。 2、空间是我最满意的一点，先来看一下尺寸参数，车长为4621mm，轴距为2661mm，看似不抢眼，其实空间表现很出色，整个内饰空间的布局以及利用率都很不错，保障了良好的乘坐空间，身高178cm的我坐进去头部空间还有1拳多，坐到后排腿部空间也还有1拳的距离，后排完全可以坐3个成年人，车内储物槽的设计很人性化，像两侧车门、扶手箱、手套箱都可以放东西，很实用，后备箱也很宽敞，搭配上后排座椅的放倒，可以装一下体型稍微大一些的东西，平时搬家拉东西很能装，两三车就拉完了。 3、这车搭载的是一套2.0L混动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，这套混动系统的表现很满意，起步要比预想的好很多，并没有觉得特别肉，反而是发动机的响应很积极，提速也很快，要比之前试驾的2.0L燃油版的的RAV4强很多，中后期表现也够用，基本上动力是随叫随到，给油就有动力，超车也比较轻松，跑高速切换到运动模式那种感觉还是很爽的，深踩油门能够感觉到一丝的推背感，时速最快开到了150km/h，不敢再快了，那种感觉真的很爽，这套动力的平顺性很好，发动机、电动机与变速箱的衔接很紧凑，开起来的感觉很线性，另外，燃油经济性也比较高效，截止到现在，百公里综合油耗6.3L，很满意。 4、空间大，坐着很舒服，真皮包裹的座椅质地很软，对腰部的支撑很到位，坐上去有几分沙发的感觉，第二排座椅也是比较软，靠背可以调节，我一般都喜欢把靠背调的直一些，这样坐着比较舒服，自动空间很人性化，后排有出风口，可以分区控制，我这个比较怕热，而老婆比较怕冷，正好可以一个坐前排一个坐后排，底盘减震稍微有些硬，一般在市区开还可以，就怕跑山路，一路上的“颠沛流离”只有开过的才知道，隔音也很一般，车速快了噪音就比较大，特别是跑高速，胎噪和风噪很大。 5、底盘比较好，视野很好，方向盘实在是太轻了，致使转向稳定性要差一些，转弯的时候有侧倾感，一定要减速慢行，刹车和油门还是很灵敏的，非常的线性，刚开始开有些不适应，但是开习惯了就能很好的控制好车速，底盘悬架韧性要差一点，所以跑高速的时候最好不要开太快，车速120km/h车主还是很稳的，150km/h就能感觉稍微有点飘了，辅助系统很好用，像360度全景影像、车侧盲区影响、自适应巡航、车道保持功能等都很实用。 总结：本田CR-V整个的综合表现还是很突出的，满足了家用的需求，要空间有空间，要动力有动力，可以说老少皆宜，因此，这款车还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.79分“良好”

一款车在市场上能收获相对出色的销量表现，往往与其过硬的产品实力有着强关联，在紧凑型SUV市场里，本田CR-V的知名度还是很高的。而在去年本田CR-V迎来了中期改款车型，最近编辑刚刚拿到试驾车，下面就和大家详细的分享下关于这台车的测试报告。 试驾车型：2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版 价格：该款车型的官方指导价为21.78万元，目前在北京地区是有1万多的终端优惠，参考裸车价20.18万元。再加上必要花费19728元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6949元，这款车型计算下来的落地价是228477元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：车身尺寸方面，本田CR-V长宽高分别为4621×1855×1689mm，轴距2660mm。作为一台主打家用风格的SUV，相信大多人更加关心它的乘坐表现。总体来看，笔者觉得本田CR-V的空间利用率属于比较高的，功能区布局显得很合理。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指左右的空间，前排坐姿有些偏高。后排头部空间大概在1拳上下，腿部空间为1拳4指。值得一提的是，本田CR-V的后排中间地板几乎是纯平的，所以当三个成年人落座在后座时也没有拥挤的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为193Ps，最大扭矩243N·m。发动机的调校水平可以说很强劲，驾驶时能提供较为充沛的动力输出。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉本田CR-V更加适合在城市路段中行驶，它的起步动作干净利索，动力响应的很及时，也就是我们俗称的跟脚。行驶在相对拥堵的城市道路时，可以紧跟车流。后续的储备动力还算充足，只是车速达到120sm/h左右时，动力会出现衰减的迹象。变速箱的换挡动作几乎很难察觉到，整个驾驶过程可以说很平顺。 油耗：在对本田CR-V进行油耗测试时，当时由于刚下过雨，路面比较湿滑，所以全程车速都保持在30公里/小时左右。累计行驶里程为52公里，期间主要以城市路段为主，还包括了几个很拥堵的红绿灯路口。最终表盘上显示的综合油耗是7.9升/百公里，燃油表现符合我的预期之内，如果在高速上行驶的话，会相对省油一些。 噪音：笔者曾经试驾过老款的本田CR-V，当时它的胎噪声让我印象“深刻”，如果在高速上行驶时甚至会感觉刺耳。此次对新款本田CR-V做噪音测试的时候，我格外关注它行驶状态下的胎噪声，直观的感受是比老款车型有所改善，但优化的不算彻底。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为38.1分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.6分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为60.8分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为66.2分贝。 总结：一台合格的家用SUV其实是有许多考核标准的，比方说空间够不够宽裕、动力能否满足所需、配置算不算丰富等。从产品的角度来看，本田CR-V在家用属性上确实存在较大的优势，各方面表现得比较均衡，没有明显的短板，而且在国内上市多年来积累了大量的用户口碑，综合来看本田CR-V在合资紧凑型SUV领域仍有很出色的竞争力。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

作为职业车评人，今天跟大家评测的这款车型是本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版。这款车型的车身三围分别为4621×1855×1679mm，车身轴距2661mm，定位于5门5座紧凑型SUV。 购车价格：这款车型的官方指导价为24.18万元，目前济南地区的优惠幅度在1.5万元现金，购车的裸车价格为22.68万元，购置税20071元，保险全险8101元，车船使用费480元，上牌费500元，全款买车的话一共需要255952元。而如果预算不是很充足，贷款购车也是不错的选择，我们以首付30%，贷款2年，贷款利率4.75%来计算，首付需要准备97192元，24期月供6947元，贷款购车总共花费263920元，比全款多花费7968元。 加速性：这款车型搭载的是一套混合动力系统，发动机采用的是一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率146马力，最大扭矩175N.m，同时搭配了一台电动机，电动机最大功率183马力，最大扭矩315N.m，系统综合功率158kW，传动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。动力的响应速度很快，在起步阶段由纯电驱动，起步非常轻盈，而急加速动力的反应并不是很快，深踩油门需要等一段时间动力才会爆发出来。加速测试时，车身姿态控制的很好，起步阶段也没有出现轮胎打滑的现象，最终测得的0-100km/h加速成绩为8.8秒。 刹车：刹车踏板调校得非常舒适，脚感均匀，并且制动力的输出也非常线性，全力制动时，车身姿态控制的很好，前悬架提供了足够的支撑力，最终测得的100-0km/h刹车距离为39.8米。 油耗：这款车型工信部百公里综合油耗只有4.9L，对于一台SUV来说非常节省了。而实测的油耗确实也非常低，我个人实际驾驶这款车型一共行驶了112km，包括了城市拥堵路段、高速路段和高架桥通畅路段，实测的平均时速为31km/h，平均百公里油耗为5.2L。 噪音：噪音在城市路况和高速路况有着不同的表现，在市区内车内整体表现是非常安静的，发动机和路噪都比较轻，不过一旦速度超过80km，车内的风噪、路噪和胎噪就非常明显了。从我们实测的数据来看，怠速状态下车内实测的噪音值为38分贝，60km/h速度下，实测的噪音值为57.8分贝，80km/h速度下，实测的噪音值为60.6分贝，120km/h速度下，实测的噪音值为65.5分贝。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.93分“优秀”

空间和动力应该是绝大多数人对CRV钟情的原因吧，前排眼花缭乱的储物空间真的能满足要求了，贯穿式的手套箱可变化的可能性非常大，另外前排门板上还有两个隐藏式的雨伞空间是不是像劳斯莱斯靠拢了哈哈哈。后排地台凸起很小，坐三个成年人也能凑合。动力，这么小的1.5排量压榨除这么大的动力不简单，起步阶段油门调教的有点敏感，会有小窜。一般的油门动作很难使转速超过3000，最快在高速上跑过160，120以后受制基础排量和CVT的特性提速就有点勉为其难了。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是20.78万，优惠7000元，裸车价是20.08万，加上购置税17770元，车船税是420元，上牌费500元，保险7500元，全款落地价是22.7万左右。 【空间】车身尺寸分别为4621*1855*1679mm，空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米78，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【悬架】悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性；末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和，滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性，将速度降至20km/h以下吧，高于这个速度，后排乘客可能就会向你抱怨了。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.79分“良好”

本田CR-V燃油版车型使用1.5T高功率发动机，最大马力193匹，最大扭矩240牛米，使用CVT变速箱。我们选择的车型同样是四驱版本。从实际的驾驶体验来看，本田的1.5T地球梦发动机还是有一定的口碑，动力释放较积极，但是和思域有一定的差别，更加注重平顺性。整体开起来没有明显的爆发点，而且搭配CVT变速箱，表现一直都是舒适的家用需求。刹车脚感部分似乎进行了调整，制动力释放更加线性，有了明显的改观。转向没有特别轻盈，给人比较稳健的感觉，指向性属于常规的水平，存在一定虚位。油耗方面，我们实测油耗百公里在7.5升左右，还是比较节省的。 中期改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。本田CR-V依然延续了家族化的风格，两边更像是牛角形状，与中网的镀铬线条相连接。在灯光的配置方面，我们选择车型的车型有LED远近灯光源，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。配置表现还不错。侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。本田CR-V依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。燃油版车型车身底部是双边双出的排气布局，看起来更加有运动氛围。配置有后驻车雷达和倒车影像，还有车侧盲区影像。虽然整个覆盖面也比较齐全，但是相比于360度来说还是要差一点。 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控区域也是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航和蓝牙，但是不支持手机互联。 本田CR-V的座椅就比较普通，采用真皮包裹，同样支持主副驾驶座电动调节。主驾驶座有腰部支撑功能，前排支持座椅加热。从舒适性来看，座椅要比德系的途观L和探岳更加软一些，但是又比奇骏硬，处于中上等的水平。但是座椅整体包裹性表现一般，头枕也偏硬。后排的座椅舒适性与前排基本一致，但是两边的座椅有额外的加长，对腿部的支撑性很好。在空间上面，本田的车型不需要特别担心，“空间魔术师”的称号可不是浪得虚名。都能够满足日常使用。身高175的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部也剩下一拳多，完全够用，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响。 本田CR-V有着同级别更宽敞的空间，有着不错的动力表现，用车也比较省心，对于一台家用SUV已经足够。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.79分“良好”

空间：作为一款紧凑型SUV车型，这款车的空间表现还是不错的。我180cm的身高，将前排座椅调至最低后，头部空间还剩余三指的距离。再坐到后排，头部空间还剩余1拳2指的距离，腿部空间还剩余2拳多一点的距离。后排地板中间位置也几乎是纯平的，坐垫也比较软，中间位置的舒适度也不错。后备箱空间也比较大，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备箱空间。 动力：这款车的动力系统是由一台2.0L自吸发动机和电动机组成的混合动力系统，并匹配E-CVT无级变速器。这套动力系统在实际体验中，它的动力储备是非常充沛的，一般车速在70km/时以下行驶时，都是有纯电驱动的，带车速超过70km/时后或急加速时，才会切换到发动机驱动。整体的提速表现都比较迅猛，基本是随踩随有。不过在轻踩油门时，动力响应非常快，但在低速时深踩油门，需要缓一下才能有猛提速的感觉，需要有一个由电动机切换到发动机驱动的时间。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、整车的内饰异味比较大，应该是内饰用料有些差，上车后需要先通风才能缓解一些。 2、隔音效果比较一般，跑高速时，车内的胎噪声音比较明显。 3、中控屏的尺寸有些太小了，开启倒车影像时需要探着头离近一些才能看清。 购车费用：这款车的指导价为25.18万，目前可以优惠13000元，裸车价格为23.88万。另外再加上购置税约21000元，保险费用约8000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费268300元。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

4分“优秀”

本来是想买xrv的！后面提了crv.买的是舒适版，一万个后悔呀，当时没考虑清楚，给我在选择一次一定都市，主要都市版该有的都有了，也就这点遗憾！配置可以说是同级别最差了，不过本田的发动机是真的香！声音小，提速快，油耗低，空间可以说同级别最大了，还有想吐槽点的是噪音真的大，地盘也比还是较低，就比轿车高点，哪里有suv的感觉，路不好还会挂到?，真的无语，可能定位就是城市suv吧，勉强能接受，还是推荐大家购买的，毕竟这个价位选择不是很多，这车就图个省心耐用，抗造！

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.79分“良好”

CR-V作为20万级别合资车的销量冠军，在紧凑级SUV当中，有着良好的口碑，那么它的锐·混动的版本，实力如何，我们今天来评测一下。 CR-V锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开CR-V锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 CR-V锐·混动在其它方面，保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间，大气的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大，隔音一般，细节做工粗，后尾箱尾门缝隙，车漆薄，这些不足，CR-V锐·混动也是存在。 总的来看，CR-V锐·混动在驾驶平顺，省油经济是有明显优势的，而且CR-V锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，CR-V锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

3.43分“良好”

之所以选择CR-V不选皓影完全是因为中保研碰撞测试，选择一款全球车型肯定没问题，毕竟销量和口碑都不错，事实证明我的选择没有错。 外观：纯黑外观很帅，但是不明白为什么要保留那么多镀铬装饰！乍一看上去有些突兀，准备后期变成全黑化，黑化轮毂还是很帅的！ 动力：1.5T发动机参数很不错。  日常开的话，油门灵敏，中后段加速快，涡轮介入比较早，车速超过30，涡轮介入后油门反映更加灵敏。堵车的时候经济模式很好用，虽然动力缓了一点儿，不过正合适走走停停的路况。 操控：悬架偏硬，拐弯抓地力非常够。转向非常精准，底盘非常扎实。 空间：空间大，后备厢大，后排也不错，储物空间也多，后排放倒纯平，载物能力更大，后排的地板是平的，坐三人不会觉得压抑，坐在中间的人也不会觉得难受。 油耗：首保前表显最高11.3，春秋不开空调能到8.5，夏天到了以后开空调通常表显8.8-9.2。实际油耗也就这样。很满意。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

4.14分“优秀”

外观上整体相当酷了，屁股比以前的CRV款式好看了许多。整车线型增加了，车头设计比以往增加力量感。相比上一代车型确实美化了不少，整个车从侧面看是最酷的。 动力个人感觉够用，平时市内高速开油门响应很到位。 内饰科技感我觉得也够用，特别是仪表盘的设计我非常喜欢满满的个性。 刚起步的时候会听到发动机轰鸣声，并没有网上说的那么难以入耳。 市内开起来噪音我可以接受，不过高速胎噪是有的。没有电车那种静谧性，总体噪音可以接受。 油耗方面本人驾驶不属于暴力驾驶，感觉自从到了百公里7.6L的时候就有点再降下去了。我的想法是开到7.4就不错了，目前加的95汽油。 20万出头的车也不会要求太高啦。 2020 12 21 提的车没开多久，今天去洗车了目前感觉不错。