点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.93分“良好”

日产途达的外观设计确实给我一种霸气的感觉，虽然车身很大，但看起来一点都不笨拙，家族式的“V”脸仍旧抢眼。不过遗憾的是还不标配LED车头大灯，卤素的大灯确实不够亮，还拉低了档次。但是全系标配的脚踏板算是途达最良心的配置，值得点赞。 作为年轻人的我，内饰看起来确实没什么吸引力，简约的日系风格很老气，而且内饰的塑料感比较强，另外新车的内饰异味感还比较重，我建议买车的小伙伴多进行通风处理。其中9英寸的中控大屏虽然提升了科技氛围，但是功能上我只能说应付日常，可玩性不足，而且还不支持CarLife和CarPlay互联，比较遗憾。 空间方面你真的不用担心什么，大五座的布局，2850mm的轴距表现，车内的空间非常的清晰，整体空间就划分的比较的好，座椅活动也很自由，而且无论是头部还是腿部都会给你足够的跷二郎腿的空间，身高1.78米的我坐进去我都感觉空间上给我的感觉比较奢侈，后排坐三个人绰绰有余，而且中央地板凸起不高。值得一提的是，后排座椅还支持按比例放倒，增加了其灵活性，很实用。舒适度上很不错，确实给我一种“日产大沙发”的感觉，不过隔音效果上差点意思，特别是高速胎噪和风噪很大，听起来不舒服。 动力上搭载了2.5L的自然吸气发动机，虽然不及2.0T引擎那么有冲劲，但是足够平稳，而且低扭很给力，毕竟也是一辆带四驱加后桥差速锁的越野车。193匹的最大马力足够日常家用，另外传动上匹配7AT变速箱，在保证动力完美输出的同时，也带来了足够的平顺感。操控的话，只能说还不错，因为途达先天就是一辆为越野而生的车，所以不可能像是轿车那样的操控。其实日产途达日常开起来还不错，方向盘，底盘这些给我的感受还是不错的，并不难开，对于新手来说也很好掌握。 另外这辆车有几点我不是特别满意，首先就是刹车还是用鼓刹，不够厚道；第二油耗来说相对比较高，市区的话不低于12个油；最后就是保值率，日产途达的保值率确实不像其它日产车那样的保值率高。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

2.86分“一般”

途达是一款非常适合越野后改装的车型，途达的非承载车身和大梁底盘基本上可以认为是专门为越野而生的，配备有可靠性非常强的分时四驱系统，后桥还配备有机械式的差速锁，锁止之后有着一定的越野能力。 但就是这么一款和纳瓦拉皮卡采用了相同底盘的车型定位却是一台城市SUV，在公路驾驶就基本上没有舒适性可言，操控性也有所欠缺，方向盘转向虚位比较大。 配备的2.5L发动机对于途达这种接近5米的中型SUV来讲也有小马拉大车的感觉，加速时变速箱降档之后发动机转速甚至还没有上升，需要猛踩油门才会有一定的加速感，动力感受非常的肉，而且油耗偏高。 虽然是一款中型SUV，但途达的空间表现并不怎么好，后排腿部空间并不充裕，做姿态高也导致头部空间也不算出色，但后备箱的装载能力确实非常强，如果能匀一部分空间出来给后排就比较好了。 而且途达的内饰也比较廉价，对于越野车来讲粗犷一点没有错，但对于家用车来讲这样的设计就只能用粗糙来形容了。 当然途达的外形设计是比较霸气的，魁梧的车身加上日产的家族化前脸有一种非常阳刚的气息，和高大的身材非常搭配。 所以说，途达这款车基本上只适合预算不太充裕的用户买去改装后越野使用，因为日常驾驶几乎没有任何舒适性可言，而且动力弱，油耗也高，想日常代步的话并不合适。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱豪华版

3.71分“良好”

【动力】途达搭载2.5L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】途达的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【操控感】途达操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳4指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳3指的距离，腿部空间有2拳半左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【油耗】途达油耗表现不低，官方综合油耗为9.2L/100km，在市区驾驶，百公里油耗为10.2L/100km，国道油耗为9.5L/100km，高速油耗为8.1L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。

点评车型: 2020款途达 2.5L 手动两驱精英版

3.93分“良好”

并非所有的乞丐版车型都不值得考虑，比如途达的手动两驱精英版就凭借全方位的表现打破了这个传统，当然首先你必须得是一位合格的老司机，因为他的6MT变速箱多少需要一点技术来体现其魅力，换挡行程非常短、吸入感很强，是我对途达手动变速箱的评价，离合器踏板结合点略高，很好的解决了新手容易熄火的烦恼，至于2.5L自吸发动机的表现，绝对是超乎想象的强悍，也许是途达隔音性能一般的缘故，踩油门可以明显感觉发动机的嘶吼，这才是手动挡的味道。 途达是少见的采用非承载式车身的专业级SUV，配备了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架，在高速行驶状态下可以很好地过滤路面颠簸，但较高的车体在转向期间还是有些轻微侧倾现象，最低225mm离地间隙保证了出色的烂路通过性，很适合周末开出去越野一把。 由于是乞丐版，所以对他的配置别抱有太大希望，没有触控屏，没有自动空调，通过USB听歌的效果不敢恭维，两个喇叭还是有些抠门了，织物座椅虽然不够高端，但完美传承了日产大沙发的优良传统，乘坐舒适性不错，不过在走非铺装路面时，车身上下颠簸虽比较柔性，但幅度还是有些大的。 总体来说，途达2.5L 手动两驱精英版是一款很适合老司机的专业越野车，他没有多余的功能，就是纯粹的技术派，空间特别宽敞，故障率很低，用着省心就够了。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

4.21分“优秀”

再过两周就到2021年1月1日，从这一天起国五车就不能上牌了，横向观察一下，日系硬派SUV仅剩途达这一款车，而且很好继承了日系越野车的特点，装备了自吸发动机。总体来说，途达具备所有日系越野车的特点，质量稳定，性能可靠，在野外不会掉链子。当然缺点也是明显的，比如2.5升自吸发动机扭矩偏弱，外观、内饰显过时。如果您就为入手一个可靠的日系越野车，那么入手途达不会将来后悔。自动四驱豪华版，是最具性价比的，自动档、四驱、差速锁都有，但价格又比顶配实惠，在4S店谈到足够的优惠，是越野爱好者务实的选择。 外观、内饰给予3.5分，因为多年未改款，现款显过时了，只要车友不在意，朴实也是优点。 空间给与满分，对于硬派SUV这种大梁车来说，过分追求空间带来的就是通过性降低，途达掌握的很好，三围、轴距是经过多年产品验证的结果，目前尺寸已经是这个级别车型的边界了。 动力给予4分，因为自然吸气，也没有什么缸内直喷、涡轮增压、可变气门升程等装置，所以性能平平。但站在越野的角度，功率、扭矩过得去，匹配7AT还是很不错，高速行驶得心应手，越野路面可以依靠4L模式得到2.7倍扭矩放大，足以应付几乎所有场景。 操控给予满分，因为装备分时四驱，后桥电控差速锁，这两项越野装备足可以应对几乎所有自然道路，脱困能力强，坚固可靠。 舒适性给予满分，对于硬派越野车，前桥双叉臂独立悬挂，是目前硬派SUV的主流装备，在保证越野性能的形况下对舒适性做出最大妥协的悬挂。后桥还是整体桥，为了保证一定的承载能力，拥有保证舒适的螺旋弹簧。 对于部分对分时四驱不熟悉的车友，请参照图片上的图示，油路请一定使用2H模式，不能使用四驱，否则会损坏机件或发生危险，对于非铺装软质路面，比如沙地，可以使用4H模式，但车速不要超过80km/h，面对通过困难的软路面、泥泞路面，可以使用4L模式，通过放大的扭矩驱动车辆通过。当后桥某个车轮打滑时，就接通后桥差速锁，缓慢加油门驶出陷车路段，脱困后即可解除差速锁。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.21分“良好”

途达他是归属于郑州日产，这款车是带着越野属性的SUV。 【内饰】途达的内饰整体的观感、触摸感等确实是不佳的。最简单来说，他的中控台上面摸上去都是硬邦邦的，并且方向盘采用的也是塑料材质进行包裹，而观感上来说，途达也显得有点的年代感，他搭载的是内嵌式的9英寸中控屏，中控屏下方还保留了不少的实体按键，整体确实谈不上什么科技感、时尚感，一款二十多万的车给了如此的内饰确实有点说不过去。 【动力】途达他搭载的就是代号QR25的2.5L自然吸气发动机，而变速箱是JATCO的7速手自一体变速箱，这变速箱是进口的。可拥有193马力，以及245牛米的扭矩。普通的城市行驶来说，途达拥有灵敏的油门调教以及快速的动力响应，普通城市行驶平顺性还是不错的，但对于中后期加速来说，245牛米的扭矩要拉着自重约1.94吨的车型，基本上来说时速80之后，再加速就得大油门了，而若高速超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离，途达的动力储备确实不算优异。 【底盘】前悬架是双叉臂独悬，后悬架是五连杆整体桥式，拥有分时四驱加持，整体的感受来说，经过一些小坑洼路面时候底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，不过在经过连续的小坑洼路时，会有多余的横向颤动，并且悬挂整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。 【越野】途达本身就是注重越野属性的SUV，他本身的接近角32°，离去角27°，最小离间隙225mm，后桥带有牙嵌式差速锁以及分时四驱，基本上常见的越野配置途达会拥有。若是想越野的朋友来说，途达还是可给到你越野滋味的。但他并没有用上V6发动机，整体的性能在越野车也偏弱一些，也不要对他的越野有太高的期待。 【不得不说的槽点】一款二十几万的车，配置的还是鼓刹，竟然还不是四轮碟刹，首先来说心理上就会觉得不舒服，毕竟鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但这都是二十几万的车了，又不是几万的车。 【我的观点】我对于途达的观点是：若是普通的家用行驶，我个人是不怎么推荐的，这价位有更多更优异的车可选择。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3.57分“良好”

舒适性： 每个人对待舒适要求不一样，我开9小时长途能够腰不怎么酸，我觉得已经属于好的了。大家也要相信日产大沙发的名称。我去接送客户后排稍微向后调节一下，客户半躺着真的很爽。 精致感： 对于这三个字，我觉得对这辆车来说真不行，但是看着天籁、轩逸等日产车来说，途达做到这样也是合情合理。感觉日产对于精致来说一直无缘。 功能性: 我选择的是18款次顶配，选装了LED自动大灯。，这样的配置我觉得足以。虽然20款全系标配胎压检测，我心理不爽，但毕竟我已经开了一年半了。 至于大家所说的什么手动刹车、鼓刹怎么怎么不好，我也认可，可惜我开起来没感觉有啥两样，反而觉得鼓刹能减少我去思考是否需要更换刹车之类的时间，还能减少成本。 2.5排量和四驱的组合，大家觉得动力不够强，越野性能不能充分发挥之类。个人觉得2.5对于我来说比开2.7的汉兰达强、四驱比汉兰达强，至于2.0T的汉兰达没开过不做对比。我不是越野发烧友，平时中长途跑跑，接接客户，郁闷的时候去小越野释放一下，足矣。自己也去参加了车友会的越野活动，对车子的越野能力也有一定了解，只要不是特别神经，基本素车都能过，市区基本没啥可阻挡。谈到市区内开，我在市区跑的唯一担心的就是忒大，不方便，其他没啥，油耗嘛自己想办法绕开堵车还行。 安全性： 动力不是好，你自然也开不快，但保证你120、130是没问题的，你想发神经冲刺300就算了。速度不快自然安全。 车皮是很薄，但大家要了解车子的安全看结构，不是看铁皮。这个可以的结构是非承载式，简单讲就是地盘结构和车壳子是分开的。买日本车最担心的就是安全，如此强硬的结构你害怕不安全？大胆放心开好了。 之前提到过我买车直接选装自动LED大灯，越野自身高，自然开起来亮度什么都够，视野没啥问题。唯一需要注意就是A柱遮挡问题，其他没啥。 还有一个安全需要提到就是整个车子的质量安全，对于一款做了很多年，卖了很多年的发动机来说已经得到了大家认可，妥妥靠谱。至于杰特科的变速箱也是途乐上的变速箱，也是没有问题的，正常的保养不会把你扔在路上。安全。 稍微抒发一下个人见解，正宗车主。

11月25号交的钱，优惠2.5万，贷款11万两年无息，27号车到了，上完牌算下来全部26万，这么大的车还带大梁不到30，性价比还是很高的，外观挺霸气，29号从许昌开回新疆库车，3500公里跑了三天，新车转速不敢太高，定速巡航挺好用，就是方向盘有点重，圈数好像比别的车多一圈，反正我开着不是太肉，扶手箱左手开车右胳膊都放不上去，不知道设计师怎么想的，内饰以前图片看着丑，实车看着还行，这是我这几天的用车感受，弟弟我初中毕业文采不好大家见谅哈哈，后续再想起其他的再补吧

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版

3.43分“良好”

预算不多且想要一台品质可靠的硬派越野车，日产途达一定在你的备选之中，造型足够高大硬朗，内饰具有硬派越野车的粗犷，仪表盘可显示胎压监测、四驱状态和转向角度等信息，中控台上都是硬塑料，质感、豪华感、科技感等词与它并不沾边。2.5L自吸、大梁、分时四驱和后锁等配置注定与注重舒适的城市SUV区分开来，匹配来自JATCO的7速手自一体变速箱，市区工况下，油门响应灵敏，车速不高的情况下，动力响应都很直接，中后段会暴露储备动力不足的问题，想要超车和再加速时需要继续踩油门，日常驾驶变速箱足够平顺，松油门滑行再次给油时偶有顿挫。饱受诟病的是全系后轮鼓刹，对实际刹车表现虽没有太多影响，也没有明显热衰减现象，但20多万不是碟刹心里终究有些过不去。32°的接近角和27°的离去角不算低，配合低速四驱、后桥差速器锁止和2.78倍扭矩放大能够轻松满足中度越野需求，遗憾的是低速四驱不能降档、原车底盘不带护板，并且后拖车钩单薄。途达没有面面俱到，却能满足越野和城市需求，对于越野发烧友来说，途达的改装潜力不小，较高的离地间隙为良好的通过性打下坚实基础，无论是越野小白还是资深越野玩家，均可入手。

外观：这是见仁见智的事情。反正我觉得这车牛高马大，挺唬人的。尤其是后窗下方突然升起的腰线，肌肉感瞬间拉爆。 内饰：首先明确，内饰的的确确是途达的短板。满眼的塑料，确确实实跟竞品差距明显。但是作为一台跑长途、必要时得翻山越岭的越野车，这个内饰我觉得没有违和感！小鲜肉当然要精致妖娆，但途达这糙老爷们胡子拉碴的倒是无伤大雅。其实中控T型台主副驾之间的那块比较难看，杵着一个大手刹、挖了两个杯架坑......如果能做成个配上杯架盖板的平台，高档感会明显提升。 驾乘：驾驶途达有种高高在上的感觉，还挺好的。坐姿高视野开阔。不容易犯困。路感谈不上，但是转向指向性还可以的。乘坐方面，由于空间相对较大，所以后排座垫的长度货真价实、毫不含糊。日产大沙发也的确不负盛名，没有家人抱怨过这车坐着不舒服的。 动力：说途达多么肉的，应该都是没有正经开过的。其实途达在城市环境中动力完全没有问题！高速路况下，100以内提速是完全够用的。本人上一台车是凯迪拉克atsl28T豪华版，开了五年，6秒破百什么感觉我还是比那些某9神车车主有发言权的！途达动力谈不上好，也绝对谈不上多肉。有一个关键点在于，开着一台这么高大、这么重的车，你玩01还是04？你暴力驾驶飙车？但凡不是有病，正常人谁会开越野车在路上浪？我的体验是，途达根本不是一台你想把它开得很快的车！坐在驾驶座上，你不会有猛烈加速的欲望！事实上途达动力系统的问题在于，它太爱保持相对较低的转速，这就导致在城市里开上坡时降档不及时，会有拖档的感觉。这时只要深踩油门，杰特克变速箱就会降档来拉转速进而唤醒爆发力。 油耗：还在磨合期，高速路况10个左右。城市13以下，我在上海市区，高峰期堵车时会到15.5。首保后一般会降一点。对于两吨级的大家伙来说，这个油耗无论如何都不算高的，可以接受吧。再说，这个大家伙也就是执行长途任务，本市通勤我一般开特斯拉，所以我的途达一个月只去一次加油站。 缺点：配置太低了！次顶配，你给我个倒车影像很过分吗？那么大个车，应该全系标配倒车影像才对啊！此外，副驾驶的伸缩杯架你给减配了也太抠门了！不当不正的给留个空的槽，啥也放不了！其他都能忍，不说了。 选它的经过：一直在荣威rx8、撼路者、哈弗h9和途达之间考虑。起初，撼路者我很喜欢，结果改款把优惠改没了。后来喜欢上了荣威rx8，差点就下单顶配了，但是被身边的荣威系列车主们给否决了。H9挺好，我是被H9的水军和信仰型车主们给吓坏了。什么“三把锁”—-多片离合器是锁吗？什么“比霸道强多了”—-霸道4000吗？汗颜之余，我真心觉得自己配不上这种神车......算了，就途达吧！以至于我本来瞄准四驱旗舰的，结果看见一台四驱豪华现车就直接下单提了。没啥纠结的，已经选好了！ 遗憾：提车打款都太痛快，没有好好杀价。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动四驱豪华版

3分“良好”

途达是我们平时工作用的工作车之一，所以这个车我们还是非常了解的。外观整体还是非常霸气的，但是下盘还是不够宽，整体比例略微有点不协调。内饰真的是朴素到无力吐槽，哪怕它把日产现在的这套内饰搬上来都比现在这套强。配置和空间方面中规中矩，反正工作车也没太多要求，能开能装就行。越野性能整体不错，但是2.5L 7AT的动力组合真的拖后腿，如果单纯拿它当玩具不考虑上牌的话建议赶紧上套机增套件，这个现在套件已经很成熟了。另外就是20多万的车还是鼓刹这个真的是无力吐槽。

原来的小车开了三年，跑了九万公里，带我走遍了北疆地区，眼瞅着打算结婚，女朋友和我都喜欢外观大气的车，之前途达不在选车范围内，一直关注欧某德和探某者。也不想背负太多压力，后来在路上偶遇途达，外观一下吸引女朋友注意力，心心念的想要途达，于是没什么发言权的我开始和女朋友一起看车评、现场看车、算费用，折腾了几个月觉得油耗是需要面对的最大“敌人”。所以暂时搁置，看回欧某德和探某者，两款车都去店里看了实车，但总觉得空间要比途达小的多，看来看去也没结果（其实女朋友就想要途达）。于是，我们做了最折中的决定，开车回家路上如果遇到途达咱们就买（我认为途达还是很少的，平时都见不到几辆，晚上概率就更低了），好巧不巧一路上遇到三辆途达，真想扇自己。于是在一个风和日丽的早上，我和女朋友吃完未来几年最后一顿没有月供压力的早饭之后，选择了一个不怎么靠谱的销售，拿下了这辆途达😂。 外观：外观霸气，车身又高又大又长，底盘还硬朗。要不是这外观我也不会买了。各有各的喜欢不做外观评论了。 内饰：硬塑料，哪哪都是的，选择了途达内饰就不能在乎，我在网上买了内饰框，准备小改一下，我倒觉得内饰全塑料也好，至少擦起来方便（给没法说的内饰找个台阶）。 驾驶感受：说起驾驶感受，从小轿车换到硬派越野，首先加速比不了，第二拐弯的侧倾比小车大，还没有适应。转向手感比小车稍微重一点，和普拉多、途乐的转向差不多。没有什么精准不精准的，又不讲什么操控。网上说的什么后轮鼓刹，其实我真没感觉出来有什么不同。 油耗：目前行驶了大概5百多公里，表显油耗10.2/L，主要是跑的高速和国道，不能作为综合油耗来算，后期我会在记录市区的油耗。就现在的油价，这个油耗我还是可以接受的，希望首保之后还能降点 有一些需要吐槽的地方： 1.咋能没有座椅加热呢，这冬天，这小皮座椅，这冻得屁股不行不行的。 2.内部空间压缩的厉害，全让给大梁了，我1.83正常坐姿后，头部空间少的可怜，头发梢蹭顶棚。 后续有什么吐糟和表扬的我再发文吧！

没有一款车试完美无缺的，只有看到他的优点，接受他的不足。 说说新买的感受吧， 1.三大件的耐用性。 2.保养以及开着省心。 3.空间大大大。 4.四驱的兼顾性。 5.只选AT变速箱。 6.高离地间隙的通过性。 本人长期在高寒地区工作，会遭遇雨雪天气以及路面，实在不想一般雪地路面挂链条。恰巧给自己列出来如此条件，在加上经济预算，在合理的价位里面几乎把所有的车型都看完了，最后拍板订了途达，其中大概看了1年多的时间。 说说驾驶感受，平原地区省道国，柏油路，水泥路以及高速路，120码～130码不怎么吃力，轻轻松松，油门踏板初段敏感，会有闯动，找到合适的点，行驶就很舒服了，所以两驱足以够用。 跑高海拔地方（折多山），是弱了一点，跟以前1.5 T的是有差距，也有原因是新车不敢豁出去让转速拉高，最多不到4000转，基本超车就3000多一点，两驱行驶感觉已经够用了。 特别是途达的远光灯，虽说是卤素，真的该点赞，又亮又远。 说明一下，买的时候担心两个问题，1变速箱拖挡。2电瓶亏电。没有了。 还有人说内饰怎么简洁啦，配置怎么低啦，我觉得这些不重要，车是拿来开的，是拿来用的，不是住房不需要那么多花里胡哨的东西，能用到的有几个，够用即可，耐用才是王道，配置少，易损件也就少了。上一个车就是国产车，那颜值，那配置，杠杠的，结果才4年，跌的一塌糊涂，配置上的一些东西也来来回回换了好几个，耐用吗？够用吗？好多功能摸都没有摸一下。 缺点:1.烂路走着的时候会有刹车踏板的甩动，这点要注意。2.柏油路面行驶偶尔会感觉到共振？还是其他？，一会就消失，感觉没啥问题。3.3000转以上转速时，发动机噪音会逐渐变大，不过播放音乐基本上没啥问题。4.这么大个车居然顶配才有360影像，该吐槽，不过自己去买来装的话这样算下来还真便宜不少。 至于很多人吐槽的后鼓刹，我觉得没那车就别逼逼，嘴缝上好吗。我一次长途行驶500+公里，高海拔，长下坡，堵车，超车，刹车用的次数，时间比你们长多了，各种情况都有，出问题了？过热了？还是你比设计师牛👃🏻，你来设计一款车？ 点赞的就是刹车还不错哦，当时90多码，路边停一辆车，对面是斜坡，那车刚好在两个斜坡的顶端，离那车不远了，估计就20多米30米的样子，突然出来一辆车，不是这刹车好，估计这新车已经出车祸了，就差几公分就撞上了。 买车，你要明确自己的需求，了解汽车的各种功能，必要时要去试驾，列出一二三，才能选到你称心如意的好车。

点评车型: 2020款途达 2.5L 自动两驱豪华版

3.79分“良好”

如果你需要经常走非铺装路面，想花20万的预算买一辆硬派SUV，那么日产途达非常合适。其中2.5L两驱豪华版的性价比最高，算上终端优惠后，裸车价不到18万元。不同于城市SUV，日产途达的车身高度达到了1835mm，看起来身材魁梧，气势比较到位。虽然它的内饰用了很多硬塑料，但是放在硬派SUV这一细分市场中，还算过得去。配置上，常用的电动天窗、倒车雷达、无钥匙进入都有，最多再自己加装个倒车影像。4882mm的车长和5座布局，保证了日产途达宽裕的乘坐空间，而且它在5座状态下的后备厢进深达到了1.16米，垂直高度也有0.9米，载物能力非常出色。很多人会吐槽途达2.5L的动力不足，但是两驱版相比四驱版轻了接近100kg，百公里加速11秒左右，我觉得是够用了，毕竟没人会拿这样一台大家伙飙车。而且两驱版更多的是走非铺装路面，不去极限越野，动力需求并不高。另外很多人都是冲着QR25发动机的皮实耐用去的，养护方便，11L/100km左右的实际油耗也在很多人的预期之中。

一直想买一辆硬派越野，20万左右，北京40，驭胜S350，哈弗H9，经过对比选择了途达，途达分时四驱，四驱能力强，发动机为日产经典自吸发动机，使用多年，可靠性强，虽然动力弱一些，但城市超车，使用绝对够用，越野爬坡低速四驱放大2.7倍，动力足够用，车内空间大，实用性强，相对其他越野车省油，外形霸气，走烂路无压力，城市行驶舒适性好，城市使用油耗10.5升，很满意