0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

一辆使用非承载式车身的皮卡取得这样的加速成绩是比较合理的，只是纳瓦拉自然吸气发动机相比涡轮增压，在绝对动力上没有优势。

加速实测结果

实测油耗

能耗

对于这种非承载的皮卡来说，虽然不能对油耗有太高要求，但是8.57升的油耗水平也算是给我们一点小惊喜了，日常使用不会造成负担。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

纳瓦拉的刹车成绩刷新了目前懂车帝评测车型最差成绩记录，超过46米的制动距离表现非常差，希望郑州日产切实考虑消费者安全，优化车辆设置，提高刹车配置，也提醒车主驾驶这辆车时留足安全车距。

制动实测结果

前排头部空间

车内横向和头部空间优势明显，但后排腿部乘坐空间表现中规中矩，行李厢空间表现同样出色。

空间实测结果

对于一款皮卡车型而言，纳瓦拉的空间合格，油耗表现不错，加速性能基本够用，制动效果却很不理想，有待优化。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

越野能力

2022款-2.5L/190马力

2.5L手动两驱智联型QR25

2.5L手动两驱尊贵型QR25

2.5L 手动四驱尊贵型 QR25

2021款-2.5L/190马力

改款 2.5L 手动两驱舒适型 QR25

改款 2.5L 手动两驱尊享型 QR25

改款 2.5L 手动两驱智尊型 QR25

改款 2.5L 手动四驱舒适型 QR25

改款 2.5L 手动两驱旗舰型 QR25

改款 2.5L 手动四驱尊享型 QR25

改款 2.5L 手动四驱旗舰型 QR25

改款 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

2.5L 自动四驱智尊型 QR25

纳瓦拉

在西藏拉萨那曲跑怎么样，主要是怕自吸上高海拔无力。

Sigma0

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求购二手个人纳瓦拉 

2017款手动两驱纳瓦拉，离合器太沉重了，兄弟们？你们的是否也这样？是否可以调理？求解困

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最好是白色，自动挡，要求没事故，有的请留言留下联系方式，留下车况介绍

新H6车主

收一台二手的纳瓦拉，

风扇打开吹吹

低俗X小说

去年11月突然萌生了购买皮卡的想法，首先想到的是海拉克斯，无奈疫情去不了天津，后面看上三菱l200无奈未上市，于是在d max 和纳瓦拉之间纠结，先去看了纳瓦拉，销售冷淡一副不愁卖的表现，后去看了D max，给我的感觉发动机1.9t始终抱有怀疑，最不能接受的是柴油的震动，点火轮胎都震，正好顶配没有车得等，于是杀到日产，秒提21顶配纳瓦拉。还有一点是这车的硅油风扇，正值冬天，冷启动的魅力你懂的。 回到家第一件事洗车，然后开了两天送去强生车衣和强生玻璃膜来一套。听我的这方面不要省钱，隔热是真的赞。 开始改装，一个月时间。。。 过程发现车子颠簸异响，找到原因机盖锁机加黄油解决。 改装清单如下： 轮胎:百路驰ko2 265 60 r18 轮毂:ove corse 18寸8.5J 减震:ki man 压缩回弹可调氮气减震 配件:可调上支臂 吊耳 后平衡杠 前杠:ARB牛栏前杠 ARB雾灯 后杠:cy后杠 底盘护板:AT 8毫米镁铝合金护板 护网:不锈钢防虫网 喇叭:PIAA 双蜗牛喇叭 后面加装bestwell电动平盖，颠簸路段异响，退货上泰国carryboy电动平盖。过程艰辛，装车不给退，拍了三十多条视频证明bestwell原因才退。 还有cj前后锁和能量魔方油箱，由于疫情原因在路上。最后上两张目前外观图。

汉熹

纳瓦拉改装日记

上海开纳瓦拉出行方便吗？货车沪牌多少钱

关爱影迷成长斜会

三爷爱微醺

【前言】：
本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～
【外观】：
纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。
一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网）

【货车属性】
开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。
（目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。）
最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。
（货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。）

【改装】：
素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。
考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。
后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。
射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。
增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢
至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。

【轮毂轮胎】：
由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。
考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。

「轮胎」没有选择KO2，原因很主观：
个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。
「轮毂」
本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。

【动力】：
城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。
每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调）

【总结】
纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

欢乐树朋友的

车子外观还行，使用操控也可以，就是纳瓦拉方向盘有点重，我觉得内饰要升级一点，外观还是要做的霸气一点。

郑赵洋

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