点评车型: 2019款奔驰S级 S 320 L 臻藏版

4.07分“优秀”

低配入门级S，但外型区别不大，气场很强大。内饰双屏豪华感强，不过配置不高，没有座椅记忆，没有柏林之声音响。座椅宽大舒服，舒适感强。2.0T发动机数据跟3.0T接近，实际加速推背感依然较强，动力完全够用，但发动机声音不如3.0T。

点评车型: 2018款奔驰S级 S 450 4MATIC 轿跑车

4.71分“优秀”

新的奔驰S来了，老的S就不香了？No no no，奔驰的打法真的让人佩服。新S全新的外观设计和老S一下子拉开差距，内装也换了一个口味。这让新老两台车就是同时存在，也不会影响彼此的销量。喜欢老派豪华的old money选择老S，新富阶层选择新S，互不冲突，该加价接着加，销量还要蹭蹭涨。这让隔壁的7系和A8眼馋得不行。这就是奔驰高明的地方，买这台的用户真的只用去看看外观内饰哪款更符合自己口味就够了。这个级别只有奔驰，上接超豪华的宾利，劳斯莱斯，下才是7系，A8。本身产品力之外，这必须要归功于奔驰营销上的成功。 至于配置，动力参数，不是考虑买S用户的焦点。他们的焦点在价钱，是想要一台面子车，选低配一些，想要自己舒适，享受，高配加价都得上。或者在往上还有迈巴赫版。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.29分“优秀”

作为奔驰家族的旗舰，奔驰S级底盘滤震性表现非常出色，同时车内的NVH表现也足够出众，能带来一流的乘坐舒适性。3.0T发动机更是让奔驰S级可以实现5.4秒破百，其动力也非常充沛。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 350 L 商务型 臻藏版

4.86分“优秀”

奔驰S级是当之无愧的豪华品牌轿车领军车型，所以就算是入门版的S350L商务型，在豪华感这方面的营造，也是拿捏得恰到好处。整车的尺寸为5259*1899*1497mm，轴距为3165mm，尺寸上的优势带来的效果是显而易见的，这台车不仅看起来气势感十足，并且实际的乘坐体验也是非常舒适的。动力方面，即使是入门版车型，依然搭载了3.0T 48V轻混系统，也就是说，这套动力系统是能够输出299匹的最大马力和400牛米扭矩的，在行驶感受上，给足了豪华车应有的感觉。尤其是入门级动力和竞争对手宝马730Li相比，就显得非常的有诚意。随着新款S级的发布，现款S级的价格反倒是回收了。究其原因，是因为新款车在气势感方面不如现款车型，所以喜欢奔驰高级、尊贵感觉的车友，必定不要错过现款车。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.07分“优秀”

奔驰S级可以说是身份和地位的象征，外观非常大气商务，同时内饰经典的双联屏也彰显了科技感，而且用料上面也都是皮质的包覆，对于豪华感的营造非常到位。作为百万级别的车型，奔驰S级的配置表现同样非常丰富，像手机无线充电，远程启动，香氛系统等等都是有的，当然，最好的体验还是在第二排，座椅足够柔软舒适，遮阳帘，老板键也给到了。总的来看，这款车还是会更适合作为商务接待或者是老板座驾。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.43分“优秀”

奔驰S级依然是目前豪华中大型轿车中当仁不让的大哥，如果说是早年间是靠独树一帜的产品实力来说服世人的话，那现在就已经是在用气场、江湖资历来说话了。加上2020款车型全系换上了代号为M256的3.0T六缸发动机 48V轻混系统，使之比旧款车型更臻完美。到如今，奔驰S级身上的行政商务气息依然没有丝豪减弱，也许对于很多能真正拥有它的人来说更多是坐在S级的后排，但是S级在驾驶层面的吸引力并不比它的奢华气质来得少，沉稳、不慌不忙、高级的底盘质感，开起来丝般顺滑，加上怀挡设计既独特也十分的顺手好用，极为出色的机械素质在日常代步使用中更像是一种享受。S级在产品高度、对豪华的营造及理解上都不是同级车型所能及的，可以预见在未来很长一段时间内，S级仍能稳坐在这个级别的头把交椅上，这样的实力想想真让人觉得可怕。

点评车型: 2022款奔驰S级 S 400 L 商务型

4.6分“优秀”

写在前面：好哥们的店被划进风险区了，这车送不回去，索性送我这来，还附赠了500块油卡，于是我获得了S级车主一周体验卡。 设计确实惊艳，和这车改了全套黑武士没关系，就是单纯的觉得奔驰的设计好看。其实网上刚出图的时候我也在想：这啥玩意啊？！后来见到实车才发现一切以实物为准是多么重要。气场比222稍弱是事实，但是往那一停，一眼就能看出是S，不存在什么大c、大e的即视感。内饰也是一样，赭石棕是我认为这一代最显高级的内饰颜色。除此之外，现在遍地是大屏，S级的屏幕组合一点不显廉价，一方面是合理的UI设计，另一方面是屏幕外大量高质量材料的应用，以及精益求精的做工。还是印证了那句话：行政级的标杆不是谁都能当！ 作为一个入门车款，全部配置放在整个车系来说一定是最丐的；横向来看，也算是该有的都有。个人感觉槽点有两个：一是没有360环影，其实对我来说足够用了，但是这么大个车多一套全景影像肯定能更方便一些；二是标配只有9个喇叭，如果要求全系标配柏林显然有点过分了，而且9个喇叭确实不耽误听，只是说出去不好听。百万级旗舰入门车型才9个喇叭，反正我是不敢说出去，可能也是我不够自信。 这车不需要担心乘坐空间，只是要妥善保管好自己的随身物品，不过随着手机越来越智能，很多项目都可以直接绑定手机，以后出门可能只带个手机就够了，要说放手机车里倒是能放不少。 开起来就一个字：润！奔驰开过不少，咱说“大奔”还是头一回开，尤其还是新车。首先说这个机头降排量的事。这里我不想讨论奔驰到底是真环保还是应付法规，反正开起来，没人告诉的话，不觉得2.5和3.0差在哪，动力在任何区间都不觉得乏力，只是高转速的声音确实不算好听。变速箱没啥存在感，主要得益于isg电机的加持。在起步、滑行、换挡间隙都可以介入工作，让动力衔接更顺畅。我要说的是这个9at换挡速度依然不算快，至少相比友商的8at还是粘了一点。方向回馈很有韧劲，手感稍微偏重；踏板脚感也偏沉，是奔驰一贯的风格。开着的时候没有刻意用s+，一直是c模式，感觉这个模式下各方面的反馈已经够用了。刹车初段有点虚，感觉奔驰的小四活塞好像都有这么个情况，不知道这种设计是出于哪种考虑，希望有明白的大佬在评论区指点一二。底盘整体上更重视舒适性，强调滤震，当然不是说支撑不好，不能要求这车在赛道里压路肩还不跳那么好的姿态，日常的转弯并线应付起来绝对是绰绰有余。噪音方面，除了后排能听到一点点胎噪传进来，其他噪音几乎是完全隔绝了。我开出来油耗一直在12，不知道是脚法问题还是通勤距离太短，按说轻混能帮助省油才对。 最后不总结了，给改装一点建议。这种亮黑武士，漆面干净的时候真的帅，稍微脏一点就丑死了，要靓就得勤洗车。

点评车型: 2024款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.2分“良好”

要啥啥没有，最低配音响真的很垃圾。提车当天下雪，打滑厉害，下雪不建议开这车，它真的会把你扔路上，非常尴尬。

点评车型: 2022款奔驰S级 改款 S 400 L 豪华型

3.6分“良好”

总体中规中矩，无功无过，换挡需要改进，低速顿挫严重，空间很大适合乘坐。动力中规中矩，低档顿挫严重，舒适档加速贼慢，不要想着比速度，换到s➕还是换档灵敏，速度会跟上，有点推头，方向盘很灵敏。外观祖母绿白内，内饰yyds无解。后排空间很大很适合乘坐。油耗的话我开车猛所以高，16左右。然后前天出现断油现象，发动机熄火，油表显示100公里，去4s显示油压低。总体来说这车适合30以上开，我买是因为我爸喜欢😃。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

4.5分“优秀”

这一代S级的出现可谓是备受争议，不过实际体验下来，S级还是S级。 这一代S级主打的是科技，从外到内，哪哪都能体现出“科技”二字。前脸，奔驰S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而试驾车S 500L版本标配的是智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，S 500L以下的版本需要选装，价格2.68万。单边的灯组有3个LED光源，130万个微型透镜组成，两边共260个微型透镜，构成一个260万像素“投影仪”，能够实现超越传统灯光的效用，想看“流星雨”，奔驰S级能够做到。车身侧面，S级在同级别当中首款采用隐藏式门把手，带着钥匙靠近会自动弹出，也会自动收回，有镀铬饰条体现豪华感，把手造型采用传统的结构，保留传统开关门的仪式感，另外，电吸门为全系标配。 进入车内，科技的体现更是明显。数字化在我们的认知当中都是虚拟、捉摸不到的，而奔驰S级却能把科技、数字化变得前所未有的真实、具象化，在创立汽车工业史上多个“世界首次”以后，新S级再次把多个科技首次带进我们的生活。 奔驰S级搭载的12.8英寸仪表盘，是世界量产车首次应用裸眼3D功能。12.8英寸仪表盘其中的UI、地图界面、指针、包括字体等等，都能实现裸眼3D效果，各种画面跃然屏上，仪表盘显示从未如此立体与真实，真正体现出奔驰的「数字豪华」理念。该裸眼3D技术基于仪表盘的两个红外摄像头，通过捕捉驾驶员的眼睛实现，使得仪表盘的画面都跟随驾驶员眼睛移动，从而实现3D效果。 除此之外是增强现实AR实景，可以直观地理解为最强的HUD抬头显示，与普通HUD不同的是，新S级上的HUD抬头显示是全世界尺寸最大、图像最立体、感官最直观。位于仪表盘前方的投影镜面尺寸非常大，已经跟仪表盘差不多大了。而整个HUD的投影，可以承载：地图线路、目的地距离、限速提示、行驶速度、导航方向等多种信息。 而在后排，座椅按摩也达到了前所未有的先进，前排座椅容纳的电机最高有19个，而且震动电机不仅只有按摩功能，还具有发热功能，可模拟出热石按摩效果，还能跟随播放音乐的节奏震动，震动力度有10级可调，同时，由柏林之声高端4D环绕音响，与座椅的震动产生共鸣、再加上按摩、加热把整个体验带到另一个境界，整体的舒适性相当的高。 总的来看，全新S级还是那位老大哥，现在看，它依旧是超前的水准，只是...电子化的东西毕竟更新快，过个几年，它还会不会给到我们惊艳感呢？

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.93分“良好”

在我进入汽车维修行业20年里，有三四年是呆在奔驰4S店的，每天都有奔驰车送来维修，以至于我对奔驰的小毛病和小故障都十分的了解。这次客户送来的这款奔驰S级，车辆出现的故障是在冷车启动的瞬间，听到右侧汽缸里有“叭”的声音，维持了3-4秒后消失了，但他说车辆行驶没有异常。我们的维修人员接车后试运行，确认了故障的存在。拆下气缸盖盖检查相关部件是正常的，测量阀门间隙三缸排气门间隙大于正常。机械师们反复放置接头，对零件进行分析和琢磨，最终被认为是可变凸轮轴计时机制内部的漏油，导致冷车启动时产生接头。我们的维修方法是更换可变凸轮轴计时机制组件后，异常声音消失。 客户提供的这款奔驰S级在动力方面搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率313马力，最大扭矩为450牛·米，配备有48V轻混系统，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”，大排量的魅力正在于此，动力储备充分。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘质感厚重紧实沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸。但悬架调校的较软，支撑性稍微差了一点。 内饰方面，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。 车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主。首保一般更换机油机滤，需要检查车的基本状况，车况良好只做基本保养。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在800元左右。 总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 500 L 4MATIC

3.93分“良好”

奔驰汽车是我做学徒时主要学习的品牌，现在出来开店对维修奔驰更加的熟悉。我们店也是奔驰官方认证的维修伙伴，经验非常充足。客户这款车是奔驰S 500 L，客户车辆的问题是，该车发动机故障灯亮。冻结数据分析中首次设置错误代码的里程为1120公里；是。请查看这辆车实际燃料额的83%在15%到85%之间。但是，开车两周后，车主打电话说故障再次发生，在冻结的数据中，故障代码再次出现在1712公里处。根据错误代码的指导，A101转换阀流量消耗电流值在0.2~0.6A之间。泵流量消耗电流值在15 ~ 40之间。加热器功耗电流值在200 ~ 500毫安之间。对故障原因的综合分析是因为蒸发排放控制系统诊断模块的泵偶尔出现功能故障。更换蒸发排放控制系统诊断模块后，经过一周的观察，故障不再发生。 这款车动力方面，搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。传动系统匹配9挡手自一体变速。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。 底盘方面，双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架。底盘的质感厚重紧实又沉稳，空气悬架能够轻松地化解掉路面上的绝大多数颠簸，在车里乘坐的人几乎感受不到路面上的变化，即便是在经过那种铁轨穿行的路面，车内的舒适度都不会受到很大影响。 内饰方面，奔驰的内饰造型进入了新的时代，整个中控的设计上有来自于游艇后甲板的灵感，大面积的饰板、金属质感的出风口以及流畅柔和的线条都展现出了新时代的豪华感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。 总的来说，在数字化和电气化的大背景之下，S级用先进的科技、精湛的工艺和丰厚的技术储备捍卫着自己的王座，不管“比赛”的规则如何，只要S级一出场，其它的选手就只能争取第二名了。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 商务型

3.71分“良好”

配置：搭载了3..0T涡轮增压发动机，拥有着313匹马力，最大功率为230KW，最大扭矩为450N·m，搭配着48V轻混系统，还有这9挡手自一体变速箱，官方给予的零百加速时间为5..9秒，百公里油耗为7.5升，车主实测零百加速时间为5.4秒，百公里油耗为8.69升， 使用标号为95号汽油。 优势：大多数买奔驰S级的都是因为奔驰的气场，它的气场实在太足了，其次就是内饰豪华程度。开一台没有挂牌的奔驰S400，回头率是很高的，这个时候感觉买这台车是值得的，开着这台车总有一种成功感。晚上在车里十分享受，在氛围灯的烘托下给人一个豪华到极致的感觉。 劣势：配置有些低，很多配置都需要选装，座椅没有座椅记忆，轮胎是韩泰的普通轮胎，胎噪会很大。驾驶过程中换挡不平顺，储物空间设计的不好，有很多东西在车里放不开，后备箱空间和老款相比小了。 保养：首次保养是在10000公里的时候，小保养更换机油和机滤，保养价格为1384元，保养间隔为10000公里。每20000公里保养的时候，在小保养的基础上更换空气滤、空调滤、火花塞和刹车助力油，保养价格为4620元。每60000公里时，在20000公里保养的基础上更换变速箱油，保养价格为7900元。 常见故障：漏防冻液。检查冷却液管路是否有泄漏，尤其是散热器上下水管接口处、暖风水箱接口处、水温传感器接口处，以及其他管路接口处，一般在接口处涂抹密封胶重新安装水管和更换卡箍就可以解决。 综合：我个人感觉现在这款奔驰S级的内饰更加充满了科技感，更加符合年轻人的审美，使驾驶者群体更加的年轻化。

点评车型: 2020款奔驰S级 S 450 L 4MATIC 臻藏版

4.5分“优秀”

目前在售的这一代S级车机械素质很高，无论是底盘、车身车内电气和动力系统可靠性都是很好的，2020款S450换装了全新的M256直列6缸发动机，带48V启动发电一体机，在动力、油耗和NVH方面都有进步。发动机可靠性方面目前国内刚上市不久，还有待验证，但整车其他方面都已经经受了市场的考验，没有什么通病，也没什么缺陷召回，M256市区油耗平稳驾驶约12L左右，国内市场保养A/B交替进行，基础A保养1900左右，B保养2400左右，每4万公里更换一次火花塞，每6万公里更换一次变速箱油。W222这一代S唯一一点小问题就是车窗升降开关和座椅调节开关相对来说容易损坏，操作的时候要注意一些，避免操作不当导致损坏，一般保修期内损坏都可以保修。S级车代表了奔驰最高制造设计水准，作为售后维修一线技师见证了整车的可靠性，正常情况下除了常规保养很少出现故障需要维修。同时这款车的保值率也是比较高的，到后期的维修保养成本也比较合理。

点评车型: 2021款奔驰S级 S 450 L

4分“优秀”

1 奔驰S级毫无疑问是豪华品偶爱D级车的标杆车型，最新的W223的S级由于全新的设计语言整体的争议比较大，但是其实并不影响S级的销量。目前的S级有400 450 500三种动力配置，目前全系都是3.0T搭配48V轻混的动力总成，相对于400和500来说还是，还是450车型更加主流一些。367马力和5.6秒的零百成绩，动力水平还是非常强的。 2．S450使用的这台3.0T发动机代号256 930。整体来说不管是动力参数还是实际的动力体验都非常优秀，目前来看发动机的稳定性也是很能令人满意的。搭配的9AT变速箱会存在低档位换挡顿挫的情况，不过相对之前的车型已经有了不小的改善。整体来说S级开起来还是很顺畅的。 3．S级的悬挂配置是前双叉臂后多连杆独立悬挂，毕竟是奔驰的当家车型，S级的底盘调校水平自然不用担心，不管是底盘的质感还是整体的NVH水平和驾驶感受，都是非常优秀的水准，可以说在保证了不错的动态表现的同时也保证了整体的舒适性。 4.相比北奔的国产车型，进口奔驰的质量表现要稳定很多。S级自然也不例外。目前并没有出现过什么普遍的问题，唯一的一个就是之前的行驶里程较长的车型会出现漏防冻液的情况，建议如果老车主发现有防冻液渗漏的情况及时到售后进行检查，一般也就是管路密封的问题，重新进行密封可以解决。 5.S级的保养手册建议每10000公里进行一次保养，单次更换机油机滤的价格在1400元左右，20000公里更换空滤和空调滤芯，火花塞的大保养价格在4500元左右，保养的价格还算是比较符合车型定位的，不过奔驰的配件价格是一个问题，后期需要维修的话确实会比较昂贵。 6.整体来说，虽然外观饱受争议，但是这一代的奔驰S级依旧是这个级别标杆的存在，不管是内饰设计还是整体的驾驶体验和舒适度都是很优秀的，不过价格高，配置低的情况也是蹲在的，甚至目前有些车型需要加价才能买到。