在大多数人眼里，奔驰就是身份地位的象征，作为一个职业的车评人，刚好有机会试驾到奔驰S级 2021款S 400 L商务型，定位是4门5座三厢轿车，尺寸上就很有竞争力，长宽高为（mm）5290/1921/1503，轴距则达到了3216mm，整车还提供三年不限公里数的质保政策。厂商指导价在89.98万，由于这款车现在全系都依赖进口，所以在经销商层面不存在优惠，江苏地区裸车价89.98万，购置税在79628元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险为22024元，全款落地总共需要1004822元。不得不说奔驰S级的价格确实还蛮高的，所以可以考虑分期购车，更划算一些，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为269940元，月供是在18807元，贷款购车总花费为1052014元，比全款购车要多花47192元。
车系对比：如果预算充足的话，可以考虑入手中配的2021款 S400 L豪华型，厂商指导价为105.88万。尺寸上完全没有差异，动力也都采用3.0T+轻混系统，之所以比我们今天评测的车型贵出那么多钱，主要体现在配置上的不同，豪华型有360全景影像、HUD抬头数字显示、行车记录仪、后排手机无线充电、主副座椅电动记忆、后排座椅电动调节、面部识别、后排液晶屏幕、后排控制多媒体、柏林之声音响、负离子发生器、车内香氛装置等更加丰富的功能。
保养：保养在1万公里一次，首次保养需要在7500公里进行，建议大家去专业的4S店，出现质量问题会有官方的保障。3万公里需要更换刹车油，6万公里需要更加火花塞，8万公里需要更换变速箱油。奔驰的配件价格肯定比常规的品牌要贵一些，机油在585元，机油滤在150元，空调滤芯器在169元，火花塞在690元，刹车油在289元，空气滤清器在300元，变速箱油在1231元。
提速：动力上采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率在313马力，峰值扭矩则达到了450牛米。发动机进气方式为双涡轮增压，除此外还加入了48V轻混系统。全力踩下刹车踏板，立马会感受到强有力的推背感，车身姿态保持比较平稳，整段动力输出都十分线性，轮胎没有发生打滑的情况，从实测成绩来看，百公里加速成绩为5.79秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车头不可避免会有点头的现象，但在接受范围之内。作为一台长度超5.2米的庞然大物，速度起来之后前进惯性也很大。刹车过程中，制动力释放均匀，减速效果很出色，给驾驶者积极的操控信心，得益于不错的轮胎抓地力，100-0km/h刹车距离在38.7米。
油耗：工信部综合油耗在7.5L，很多人觉得奔驰 S级是油老虎，为了验证这个说法，我自己是专门进行了实际的油耗测试。包含城市和高速的综合路段，城市路段一共跑了150km，时速保持在35km/h，实测城市路段百公里油耗为9.7L。高速路段就要省油的多，一共跑了170km，平均时速维持在110km/h，实测高速路段百公里油耗为7.2L，比工信部的油耗数据还要低。
噪音：作为一款大型豪华车，车厢位置和发动机的地方都设有隔音棉，车内静谧性十分出色，关上车窗，高速行车状况下乘客也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。
头条用户：奔驰刹车不算好开的
梦想是迈巴赫s480：十年后我也一定要拥有一辆迈巴赫加油
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。从定位上来讲是一款4门5座三厢轿车，长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米，车身轴距可以达到3216毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在105.88万，目前江苏地区没有优惠，购置税在93,699元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在25,411元，全款购车总花费在1,181,280元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在317,640元，每个月需要还22,130元，含贷款利息落地价格在1,236,800元，比全款购车多花费55,020元。
车系对比：低配版本的奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型价格会更实惠一些，厂商指导售价在89.98万，两款车型动力尺寸上没有区别。主要存在配置上差异，豪华版车型增加了360度全景影像，hud抬头显示，后排无线充电功能，第2排电动座椅记忆，后排液晶屏，后排控制多媒体，15个扬声器喇叭，负离子发生器，车内香氛系统等功能。
保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1388元。配件更换价格不算低，空调滤清器在1180元，刹车油在480元，变速箱油在3280元，火花塞在1180元，正时皮带在930元，雨刷片在1980元。在6万公里的时候需要更换变速箱油，在10万公里的时候需要更换正时皮带。
提速：动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，匹配48V轻混系统，从参数上看，最大功率在230kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱，排放符合国六标准。全力踩下油门踏板，起步瞬间爆发力会造成后轮轻微打滑，车身有微微抬头现象，当然很快就能恢复稳定，加速过程中，变速箱换挡速度很快，平顺性不错，动力储备充足，从实测数据来看，百公里提速在5.92秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，车身会有较为明显点头迹象，毕竟是一款车长超过5米2的车型，不过很快车身姿态就能够保持稳定，制动力输出很线性，轮胎持续抓地力不错，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.94L，实际油耗是很多消费者关注的重点，我自己进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共行驶了80公里，时速在36公里，主要是当天相对拥挤一些，测试全程都有开启空调，从实测数据来看百公里油耗在9.2L。在高速路段一共跑了120公里，时速在107公里，百公里油耗在7.4L。
噪音：作为知名豪华车型，车厢内部隔音措施做得很充分，在市区行驶车厢内部很安静，在高速行驶能够很好地抑制胎噪和风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在51.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在55.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.2分贝。
其实最爱还是虎头奔，虽然这代没以前的好看，但是还是梦想车啦。家里原来有6子和gl8，新买车主要是爹为了顶点税，次要原因是快博士毕业给自己点动力，没买四驱主要是因为贵了点，没买豪华主要是觉得和商务区别没那么大，豪华要等，怕年底开不出来票。
操控：开起来中规中矩，谈不上多暴躁但也挺好开的，调头半径明显比以前的6子小，提速体感比较平顺，不觉得很快，但实际速度还是挺快的，高速140基本没啥感觉，120觉得有点慢。
外观：三叉星撑起了全部颜值，更喜欢以前三道杠的老benz ，奈何那时候买不起，这代主要是窄了点，感觉a8看起来更大气一点，不过还是喜欢三叉星，说实话这代的迈巴赫是真的优雅，感觉s的设计在从霸气转向优雅。
舒适性：内饰还是相当能打的，同级真是没对手，八哥哪都好就是内饰能不能用点心啊，座椅没腿托也挺舒服，后排虽然不能调但是支撑性也很好。当然预算充足的话还是建议大家上450配置全一些。
不满意：说心里话不管是购车体验还是车都挺满意的，要非得说不满意就是明明车没那么宽，但是视觉上车内就是觉得宽，这点新给媳妇买的e300也是这样，甚至比s400 船感更明显，确实没有奥迪和宝马的视觉好开，不过也算是吹毛求疵了，开习惯了也就好了。
其他：买车时候首选的a8，这也是上不动s450的原因，预算就90左右，最多100，当时a8给的优惠也很小，所以放弃了。还考虑了换代之前的X7和揽运，X7当时没车了，要不肯定是X7了，揽运我坐着稍微有点窄，本人189 220斤。
感谢大家，欢迎大家讨论其他问题。
bombcat：商务配置太低了，还赶不上E300呢
子曰旧：挺好的车，更符合年轻人的气质
上进的百灵鸟5p0：祝贺楼主梦想成真！
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 商务型。一直对于奔驰S级都是情有独钟，但没有机会真正上手实测，这次朋友正好买了一台，虽然是低配，但已经是很难得的一件事了。从定位上来讲是一款4门5座大型三厢车，长宽高分别可以达到5290×1921×1503毫米，车身轴距可以达到3216毫米，空间上面不需要担心，常规状态下后备箱容量在550L。厂商指导售价在89.98万，江苏地区没有优惠，裸车价格同样在89.98万，购置税在79,628元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在22,024元，全款购车总花费在1,004,822元。当然也可以贷款买车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在269,940元，每个月需要还18,807元，含贷款利息总花费在1,052,014元，比全款购车多花费47,192元。
提速：在动力上采用3.0T双涡轮增压引擎，燃油形式是汽油+48V轻混系统，最大功率在230kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，由于动力比较迅猛，瞬间加速会造成后轮轻微打滑，不过很快就能够调整好车身姿态，动力输出很连贯，换挡较为平顺，驾驶过程中一气呵成，从实测表现来看，百公里提速在5.92秒。
刹车：全力踩下油门踏板，会有轻微点头现象，车身姿态始终能够保持稳定，从刹车力度释放来看，线性又持续，虽然在后期G值会有一定波动，但并不影响车主自动制动的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.45米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.5L，燃油标号是95号。我自己在试驾过程中进行了实际油耗测试，包含城市以及高速路段，因为当天气温适宜，所以全程没有开启空调。在高速路段一共行驶110公里，时速在115公里，实测百公里油耗在7.6L。在城市路段一共行驶92公里，时速在41公里，实测百公里油耗在10.5L。
噪音：奔驰S级噪音抑制能力一直鼎鼎大名，即便跑上高速对于风噪以及轮胎噪音的控制都很好。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.3分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在52分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在54.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。
外观设计，做了一些调整，除了三叉星立标和大型盾形进气格栅，前脸还增加了多边形元素。尾部的设计，确实有点虎头蛇尾的感觉，倒三角形的尾灯有点太过于秀气。完全没有体现出S级的气场。
动力方面依旧搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，还配备了EQ 48V轻混技术。起步瞬间加速的感觉不明显，轮胎也没有打滑，不过由于空气悬架刚性低的原因，所以抬头比较明显，整个动力输出比较线性。NVH表现非常好，在100km/h下，特别是发动机的噪音，风噪声也控制的非常好，即使是在高速上也很难听到，真的太安静。
在城区行驶的时候，后轮的转向系统算是帮了大忙。在比较狭窄的弯道，能够明显感觉到车尾随着后轮转向系统左右移动。山路的话，稍微就有些勉强了。即使是运动模式下，减振阻尼和空气弹簧都不太能支撑沉重的车身。变速箱降档反应是比较迅速的，但是偶尔还是会有顿挫的情况出现。
在W222这一代奔驰S级中，2019款的S320L绝对是独一无二的存在。因为，这是奔驰S级第一次推出2.0T车型！虽然最大马力299匹，相比之前3.0T的S320L在动力参数上还要更占优，并且配上了最新的48V轻混，但是对于一台豪华品牌D级车来说，2.0T的似乎依然是一道难以逾越的鸿沟。不过，从实际的驾驶感受来看，这台2.0T动力的奔驰S级开起来并不存在所谓的小马拉大车现象，动力输出较为线性，同时48V轻混也一定程度弥补了四缸发动机运转的平顺性不如六缸的遗憾。至于车内，同样是标准的S级配置，并不会因为2.0T车型而有缩水。事实上，最大的变化其实是在购车和用车成本不同。得益于2.0T的排量，2019几款S320L不仅在指导价有明显下降，每年的车船使用税也大幅降低，维修保养的费用更是奔驰S级中最低的。
最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。
【购车预算】
该车指导价105.88万，目前暂无优惠，全款落地需要118.3万，其中购置税9.4万，保险费用2.8万，杂费0.2万。
【车型亮点】
1.外观方面
新的奔驰设计语言，气场上相对于老款S级感觉有点降低，但是贵在更加年轻，尤其是大灯的科技感很强，新的前脸辨识度更高，让年轻人也想拥有。
2.内饰方面
换装了直瀑式的中控大屏，很有电动车的味道，更显未来感和科技感，如果说老款是雍容华贵，那么新款就是璀璨星河。
3.空间方面
超长的轴距带来了极致的享受，尤其后排的乘坐空间十分宽敞，用料触感细腻，高级感十足，舒适度上乘，且小型的储物空间丰富，随身带的物品都有放的地方。
4.动力方面
3.0T发动机，最大马力313匹，匹配9挡手自一体变速箱。整体动力表现平稳柔顺，后段动力储备深厚，二次加速也十分迅猛，整体调教是偏沉稳的，但是当你需要它爆发的时候，绝不含糊。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足：
1.油耗高，市区驾驶综合油耗每百公里15L左右。
2.4S店购新车存在加价行为，目前新车订车周期较长。
【车型总结】
该车不适合家用，也不太适合自己开，更适合专职司机来开，当然有钱的车主划过，个人感觉更适合一些年轻的成功创业者，因为它的外观设计确实少了些尊贵，多了些时尚。
用户9718897017932：奔驰不仅品控越来越差，审美也开始跑偏，越来越让人看不懂，之前的大气外观荡然无存，也学大众玩起了俄罗斯套娃。这这品味也是醉了
44风好大：本来是想买S的，昨天去4S店看了这代S系，样子说实话真的接受不来，完全没有以前奔驰S的那种高贵的样子，而且没现车还要加价6万。所以最后选择了宝马7系。
使用一年的感受：
【购车经历】
加价选的米色内饰，搭配非常上档次，高级感拉满；另外选配的氛围灯和4D旋转高音都是新奔驰S灵魂级的配置，必须得有，才是真正意义的大奔！
【空间表现】
比较宽敞，轴距数据在那儿，可以买迈巴赫的后排更好可以翘二郎腿
【最不满意】
1.偶有传感器报错，w223电子化集成度高，重启车辆检测即可通过，属于可以理解可接受范围
2.后视镜两侧风噪略微有点大
3.主动刹车系统必须调成稍后模式，刹车辅助系统也是，不然系统检测灵敏猛然急刹的感觉真的是吓人
4.雷达360系统略微有点迟钝，离开障碍物了，还在感应报警状态，可能个人要求略高?
5.雨刮器确实刮得不干净，有待进一步提升
【舒适性】
原来众多车友反映的加减挡顿挫，近期去了4S店升级最新的变速箱软件?（顺带升级ESP）亲测完美解决?，升级后比较平顺，驾驶感比较舒服，没升级的赶紧去
小眼神男145：这油耗咋样
青涩风声jd：请问车主，升级完之后油耗有变化么？是不是油耗变高了？
牵狼逛街的羊z：楼主优惠了多少
外观大气稳重，特意选配了白色，在路上独树一帜的西装暴徒，喜欢开着不像是司机了（呵呵个人喜好勿喷）！内饰简洁，氛围灯很喜欢。3.0T发动机亦顺亦爆，驾驶舒适静音！值得拥有！
外观非常大气，后排空间大，符合百万价位，商务版配置略低，需要改装升级，隔音小，加速线性，低速换挡顿挫感有。
【最满意】
最满意就是这款奔驰S的“流星雨”数字大灯，夜晚打开的时候就真的像流星雨一样。坐进车内，有六块屏交互，车内交互体验再度进化。一句“你好，奔驰”，就能随时唤醒智能读心语音助理。不仅如此，它还能语音识别多达27种语言。智能感应助理更能够提供12种使用情景，一个手势即可轻松激活阅读灯或开合天窗。更喜欢的这个可电动伸缩门把手绝对是一个仪式感极强的配置，当你携带车钥匙接近车辆时，车门把手就会弹出，把手的内侧还有梅赛德斯奔驰的logo，彰显豪华气质。
【驾驶感受】
这台车最直观的驾驶感受就是"轻盈"，虽然车身很长，但是由于钢铝混合的车身材质让这台车大幅减重，再加上0.22的风阻系数，不光是车身轻盈灵动，油耗也大幅降低。
这台车油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的的动力输出比较均匀，初段发力感很强，涡轮的介入稍有突兀，但是变速箱很好的逻辑和宽容度，让车开起来更加平顺。
到中段加速时，车辆依然有比较强劲的动力表现，9速变速箱虽然也有细微顿挫，但整体还是比较平顺流畅的，比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
跟上一代W222相比，新S级的进步不是很明显，但跟同级别对手A8、7系、LS相比，依然是最好的选择。
新S的外形设计没有了上代的霸气，但如果你能将新的CES放在一起，就能看出奔驰设计部门的功力。三款车型流露出来的感觉是不一样的：C级外露、E级克制、S级藏锋。所以说新S的设计是需要一点时间去品味的。
但新S的内饰设计不是这个故事，可能是为了突出科技感，也可能是想彰显自己的年轻化，奔驰“用力过猛”地突出了屏幕而妥协了传统豪华，但这几个屏幕背后的第二代MBUX目前并不好用，除了画面和流畅度这些表面的东西可以点赞以外，真正的人机互动体验并不好，想在线听歌都要自己分享热点给车机才能实现，还不如10万元的国产车来得方便。
不过后排座椅的舒适性确实是同级别中最好的，而且不是好一点，因此这辆车的正确享受方式应该是坐在老板位上密目养神，享受片刻安宁。
如果手痒了想自己开，新S也做得相当不错。从数字上看三个版本的3.0T发动机所表现出来的加速相差无几，我试驾了高功率版S500L后感觉是奔驰抑制了高功版的表现，整个动力输出还是偏向于舒适，在暴躁的涡轮增压发动机上尽可能模拟出以前大排量NA发动机的感觉。
底盘表现也比预期中好，尤其是选装的后轮转向明显让这辆大车拐弯抹角更加灵活，但20寸的大尺寸轮胎一定程度上影响到我预期中的极致舒适性。
总的来说S500L并不是最好的选择，动力表现被抑制，高科技装备（裸眼3D、AR抬头显示系统）可有可无，我建议大家买S400L或者S450L，选装后轮转向就好，如果预算还有松动，可以将柏林之声也选上，这比0-100km/h快0.3秒划算多了。
S级的这次换代又上演了真香定律，实车要比网图有气场太多，前脸大尺寸的中网，搭配新造型的头灯，有种不怒自威的气势，而且这个大灯也是玩出了新高度，可以模拟流行的点亮效果，我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm，采用短前悬的设计，这让发动机位置位于前轴之后，同时配备了四轮转向系统，这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议，“三角眼”的尾灯很像CLS，上面是贯穿的镀铬饰条，拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的，找不到任何上一代S级的影子，中间的中控屏尺寸达到12.8英寸，分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的，座椅两侧有侧翼，无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的，1，75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间，后排腿部一个小臂多的空间，翘个二郎腿肯定没问题，后备厢容积是550L，后排不能放倒，但是这样的容积也完全够用了。
动力方面，3.0T加48V轻混系统，最大功率286kW，百公里加速只需要5.6s，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，让S级虽然很商务，但还是保留了一些操控感。在舒适模式下，整个动力输出很平稳，9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明，而且怀挡的换挡杆真的非常好用，用过的都说好，在运动模式下，就能体会到3.0T的动力储备了。
【最满意】奔驰S级一直以来都是行政级轿车的标杆车型，这次换代之后，全新的奔驰S级依然修长优雅，但整体上多了一些年轻运动的因素在。即使是年轻车主自己开车，也不会显得像司机。2.5T直列六缸发动机加上48V轻混系统，这台车的动力输出天生就是平顺线性的，不仅好开，乘坐起来更是十分舒适。
【最不满意】全新设计的内饰语言，虽然科技感不错，但总让人觉得缺少了一些豪华的感觉。习惯了多年来横向为主的内饰设计，用户要接受这一套新的内饰，可能需要一定的时间。
这辆奔驰S级开起来的动力感受相当不错，切换到运动模式，澎湃的动力随叫随到，并且非常的平顺，丝毫没有突兀感。不过在舒适模式下，动力取向偏向于舒适，响应会慢半拍。整体的噪音控制非常到位，毕竟级别在这摆着了，无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，在我们开过的车当中都属于顶级水平。这辆车的底盘调校虽然想偏向于舒适，但悬架阻尼还是略显偏硬。尽管通过普通路面时，良好的滤波性能让你几乎感觉不到路面的颠簸。另外，虽然悬架响应速度非常快，弹跳质感也不错。这辆奔驰S的动力系统整体偏向于舒适，这对于后排“坐奔驰”的人来说比较友好。不过，就底盘操控来说，奔驰依旧是BBA中，比较差的那一类。
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